語ろう!ショベルFLH!!PartⅤ^^/

6
Subject: 語ろう!ショベルFLH!!PartⅤ^^/
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/20(土) 21:02:48

今やHDNの巻頭をも飾る大人気のzmarina7さんの閉めにより
お陰様で、ついに2506スレ達成です!!パチ!パチ!パチ!パチ!(拍手の音)
語ショベの歴史はココに集うショベル乗りの記録・・・
さぁPartⅤも共に自分史をドットコ、ドットコ!刻んで行きましょう。
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/01/20(土) 21:41:50

big_boy師匠、PartⅤおめでとうございます!

私め、このスレのお陰で楽しいショベルライフを送ることが出来ています^^
改めましてbig_boy師匠ならびに皆さま、今後ともどうぞよろしくお願いいたします!

今月の目標
・キャブ(SU→CV)の交換
・AMALIE#50の導入

追伸:「解決」ボタン、気持ちヨカッタですw
========================================
From: ショベFLH
Date: 2007/01/20(土) 21:59:01

初レスですが 
おめでとうございます。このスレッドが末永く続く事を心よりお祈り申し上げます。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/20(土) 23:15:01

>zmarina7 さん

>私め、このスレのお陰で楽しいショベルライフを送ることが出来ています^^

いえいえ、こちらこそzmarina7さんの持ち前の行動力と誰からも好かれる人柄、
そしてどっぷりの嵌り具合・・笑 お陰で語ショベが華やいでいるので感謝、感謝、シェイシェイです。^^
これからも宜しくです~
注1 CVは在庫確認していませんが、よほどのボケが無い限り90%あるはずです。^^;
お任せ~とは言ったものの・・・汗

>ショベFLHさん
ようこそいらっしゃいました!^^
初めてのが来てくれると凄くうれしいです。
何年式を乗っているんですか?自己紹介してくれると嬉しいです。
今回PartⅤを記念して先着10レスまでの初めての方には
驚きのプレゼント!


済みません、   う   そ     です。 笑
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/01/20(土) 23:39:36

big_boyさん、PartⅤおめでとうございます!
今後もこのスレに賛同頂ける仲間が増えて下さる事と、さらなるご発展を願っております。

そう言う自分も何故か最近はすっかりROM組になってました(笑

キャブに関しては過去スレでまるさんがSUはあまり・・・と言う書き込みを見てからと言うもの気持ちがCVに向かってますので先日純正のマニホを落札し着々とCV化計画が進んでおります。
CVは年式により色々と変更点が有るようですが何年式辺りがお勧めなんでしょうか?

そうそう、某工場長が最近はストックスタイルから更に遠ざかっていらっしゃるようですが、私は念願のタンデムシートを入手し後はヤッコかシールド&トップケースでほぼストックスタイル化完了です!
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/01/21(日) 00:25:45

PartVおめでとうございま~す。
先着10名はノンボーリングの純正シリンダー貰えるってホントですか?

何か前スレはzm7さんに始まりzm7さんに終わるって感じでしたね(笑)
この調子でドシドシ行って下さい。

>まごライダーさん
むむう、痛いところを。
確かにFLスタイルに戻そうと始めたハズが、何故かまた遠ざかる方向へ・・・。
でも前のを知ってる人なら、リアフェンがスカートになって、フロント16に戻しただけでもかなりの進歩ですよ(って自分で言うな)

CVはより高年式の方がいいですよ。
使用年数が少ないってのも勿論ですけど、TCくらいになってくると、ホースのジョイントも割れやすいプラから金属製に変わったりしてます。
もっと新しいとインジェクションになってきます(笑)
========================================
From: ハレ太郎
Date: 2007/01/21(日) 00:26:37

祝!PartⅤ!!!
big_boyさん始め、みなさん、これからもヨロシクです。
今年は腰上O/HでゼッコーチョーとなったFLHで走りまわる予定です!!

ところで、SU、CVと話題になっておりますが、定番のS&SもEでしょ?
あのアメ車的フィーリング、大好きです!!
========================================
From: ふくろう
Date: 2007/01/21(日) 00:38:08

PartⅤ おめでとうございます。
FXB(部)のふくろうです
某Blogではちょくちょくお名前を拝見しております(笑)
PartⅤでもzmarina7さんをいじって...もとい、zmarina7さんをネタにショベルのふかーいお話を披露願います。
========================================
From: sm
Date: 2007/01/21(日) 00:57:58

PartⅤ、おめでとうございます!

CV、人気ありますね~
メンテ要らずで始動性もイイし・・・
でもチョット飽きてきました(笑)
最近純正バタフライ手に入れたので近々交換予定です^^
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/01/21(日) 01:57:53

ご無沙汰しています。

パートⅣになってから急激にレス数が増えるものですから、なかなかついていけず結局一度も交われず今になりました。

何故かたまたま覗いた時に限ってなんか呼ばれていた様で(笑

今のSUキャブと言われているものはHDには確かに良いとは思ってはないです。それは改善用のアフターパーツがいろいろ出ていることでもおわかりいただけるだろうと思います。

でも、CVも決して良いとは思っていませんよ~(笑

結局は、環境問題対策として出来るだけ最低限の薄いセッティングで使用出来る様な設計になっているわけですから、当時のHD社が求めている性能の方向性とは逆のものと言うことになってしまいますからね。 

SUもCVも皆さんの様にご自身で整備される方ならいくら手がかかっても構わないわけですから、お好きな方は使っても良いわけですよ。

それを時間工賃¥6000X8時間X3日間=?????の工賃くれる人っていないので、うちでは扱わない方が無難だなと言うことなんですよね。ちなみにS&Sもミクニもデロルトもみんな同じですけどね。でも、ベンディックスやケーヒンは純正ですからそぉも言っていられないので時間度返ししてでも整備するわけなだけで。

なのでうちでも社外キャブを使いたい人にはアドバイスだけはしていますが、やっぱり試行錯誤で3日も4日もかかっていることがよくありますから。

CVは、本体のデザインと取り付けた姿がどぉでしょうか...?
新しいので当然調子は良いでしょうが...

調子の良さだけで言ったらケーヒンバタフライの新品はいいですよ~
========================================
From: 龍
Date: 2007/01/21(日) 09:45:28

PartⅤおめでとうございます。
big_boyさん、皆さま、今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

早速ですが、昨日例のギヤユニットを点検しました。
結果としては分解せずにグリスUPで済ませてしまいました。
ケーブルにもグリスを注入したら異音は収まり暫らくは
このまま様子を見ようと思います。

本当は皆さんの御期待通り弄り壊ししようかとも思ったのですが
弄りだしたら直ぐに霰が降って来てとても寒くめげてしまいました。
試運転では、お~直ったじゃんなんて思って調子こいていたら
雨に降られるし・・・。

私もCV使用しています。悪くは無いですね。
ケイヒンバタ→S$SE→CVと使ってきました。
最近また元のケイヒンバタに戻そうと思っているのですが
チョークケーブルが手に入らず中断しています。
========================================
From: 9D
Date: 2007/01/21(日) 10:26:27

PartⅤおめでとうございます。

先着新人10レスまで 師匠より抱腹絶倒のプレゼントあり!
との事で遠慮してましたが、、、めでたくゲットされた方は??

またぞろキャブの話題ですが、バタ一筋の私は今年もバタで逝きます!

>まるさん
ご無沙汰です^^今回もよろしくお願いします。
やっぱビジュアル的にも純正バタですよね、ね、ね
純正エアクリも当然無改造で付くし、またヤフオク漁ろう!!
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/01/21(日) 13:27:25

>まるさん
ご無沙汰してます。
このスレの凄いところは、まるさんやピストンさん等々その筋の有名人さんが密かにROMってくれてるところだと思ってます。
これからもご意見番として末永くお願いします。

実はクールブレイカーの際にお見かけしたので、「語ショベの・・・」と声を掛けさせていただこうと思ってたのですが、他の方とお話ししてる最中でしたので、躊躇してる内に掛けずじまいでした。
またどこかでお見かけしたら、ぜひ色々とお話を伺いたいと思います。

ビジュアル的にはやっぱりケイヒンバタやS&S(個人的にはB好き)等のバタフライ系ですよね。
CVは楽ちんなんで止められないんですが、あの縦長スタイルは確かにどうかと思ってます。
現在S&Sのエアクリなんで正面からはほぼ見えないですし、上から覗いた部分はあえて見ないことに・・・(笑)
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/01/21(日) 14:08:09

>big_boyさん
>オーバーサイズ入れてプラトーホーニーング、WEP、モリブデンコーティングのトリプル
上記のコースは見積もりしてもらったんでしょうか?
自分も興味が有るのでお幾ら万円なのか教えて下さい!

>SMさん
>でもチョット飽きてきました(笑)
飽きてきたと言うのはマイルド過ぎるのが原因なんでしょうか?
自分はSUしか知らないので参考にさせて下さい。


>まるさん
>でも、CVも決して良いとは思っていませんよ~(笑
確かにそのような事は一度も仰ってませんでしたね~(汗
ただ現行のSUはカコカコシュコシュコうるさくて辟易してしまいました(笑
その音が災いして万が一ヘッド周りからの異音を聞き逃してしまったら恐いな~って言うのもありまして他のキャブへの換装を考えていたんです。

>CVは、本体のデザインと取り付けた姿がどぉでしょうか...?
それは考えた事もありませんでした(笑
何しろCVを付けてる車両を目にした事もありませんので・・・
私のようなファッションライダー(何じゃそりゃw)は見た目も重要視しますが扱いやすさと言う点では非常に魅力の有るキャブです。

>龍さん
例のギアユニットとケーブルは今後の日頃のメンテでグリースUPの点検必須項目にした方が良さそうですね!
龍さんもCV飽きちゃった派なんですね~(汗
やっぱマイルド過ぎなんでしょうか?

>工場長
インジェクション化は激しく遠慮させて頂きます!(笑
========================================
From: がえん
Date: 2007/01/21(日) 18:04:04

PartⅤおめでとうございます!
big_boyさん始め、みなさんのおかげで楽しいショベルライフを過ごさせていただいています!
新年早々キャブネタで盛り上がっていますね!
今日も寒さに負けず、地元横浜走り回ってきましたー。
久々にスタバミーティングでもいかがですかいな?

ところで、SU、CVと話題になっておりますが、定番のS&SもEでしょ?
あのアメ車的フィーリング、大好きです!!
========================================
From: sm
Date: 2007/01/21(日) 18:13:25

>まごライダーさん
CVは本当にイイキャブだと思いますよ。
冬場なので最近チョット濃いめにセッティングし直しましたが150km/h位まで一気に吹け上がります。
負圧なのでアクセルワークも気にしなくてイイしそこそこ早いのですが、バタフライやS&Sのような荒々しさはなく面白みでは欠ける気がします。
========================================
From: 58ショベ
Date: 2007/01/21(日) 19:04:35

初カキコ♪
祝Part V 
初心者ですがお手柔らかにお願いします。
私は58年デュオルックのショベルFLHを目指してます♪
コツコツとパーツ集めにはまってます。
止まらない、曲がらないけどドコドコと楽しいですね!
ジョベルに病みつきです。
こんな私ですがよろしくお願いします。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/21(日) 20:39:21

おぉ~~~!やっぱ更新したては賑やかだ~ ^^

>まごライダーさん
今後とも宜しくお願いします。^^
パーツは火曜に発注掛けます。
cvは工場長の言うとおり、高年式がお勧めです。程度の良い物も残っているし、なんと言ってもホース取り付けのジョイントがプラから真鍮のハイフロータイプに変更されてます。
ふるいのをお持ちの方もこのジョイントは社外でも取れますので
割れたら交換ですね・・・
某フルチューンCVのお見せはココの交換も込みの加工費です。(確か・・汗)
>>オーバーサイズ入れてプラトーホーニーング、WEP、モリブデンコーティングのトリプル
興味ありますか・・?メッキを掛けるよりこのメニューの方が良いですよ。メッキ類に比べれコスト安いし。
当然見積もりは取ってます。
直接今度メールしますね。^^

>TERU'79さん
今後とも宜しくお願いします。語ショベ工場長としても千葉スレとのパイプ役としても・・^^/
工場長が居るお陰で私の出番が少なくて済むので、私の言葉下手が随分と助かってます。
有難う御座います。^^

>ハレ太郎さん
お~,ハレ太郎さんもそういえばOH中でしたよね?
これにて今年は弄られ役は脱出ですか~笑
冗談ともかく、快調になったオリジナルペイント83の赤を見るの楽しみにしてます。

>J/B まる さん
ご無沙汰してます。たまにまるさんのHPも拝見させて頂いてます。今後とも拘るがゆえの辛口トーク^^期待してます。
分からない時はココから「まるさ~ん」と呼びますからご教授下さい。(勿論、呼ばなくても助言下さい^^)

>龍さん
今後とも宜しくお願いします。
今年も息子さんと走り回り、ハーレーの血を受け継いで下さいね^^
バタのチョークケーブル・・
そうなんですよ・・実は純正は絶版なんです。^^;
社外はあったっけな~??あったような気がしますが・・・
拘ってどうしても純正を付けたいなら中古を探すしかありません。無くてもスッキリしていいですけどね。
83の時は直接キャブ部のチョークレバーを動かしてました。

>9Dさん
ココのお陰で?9Dさんがあまり煽るから屋風でのバタが高騰してます。^^;
CV,CVってココで言うとCVが値上がりますよ~
上がってますが・・爆

>がえんさん
お世話になります。
ナックル慣れましたか?~^^早く見せてね~
スタバ、いつやりますか?私、当分スクーターですが・・汗

>SMさん
ご無沙汰してます。今後とも宜しくお願いします。

バタはデザインも小さく、エアクリ次第ではチョッパーにも
ベストマッチですね^^ 是非付けてインプレ書いてくださいね。

>ふくろうさん
初めましてですよね?
今後は宜しくお願いいたします。FX部だろうが、どんどん絡んで下さいね。^^

>58ショベ さん
初めまして、ようこそ!^^
>58年デュオルックのショベルFLHを目指してます♪
良いじゃないですか~^^明白なコンセプトで。元はFLHですよね?
私も48パン風にしたいかな?って昔考えた事があります。

そういえば48パン風カスタムショベルの「ヒロ」さんはどうしたのかな?ねぇ、TERUさん?
========================================
From: 58ショベ
Date: 2007/01/21(日) 23:38:58

big_boyさん 始めまして♪

元々は76年ショベルFLHのストリップを買い
チョコチョコパーツを集め65年のパンルックのフルドレスできめていましたがもっと古臭い感じが好きになり58ルックにしております♪
最近やっとヤフオフでバブルバッグを手に入れてそれなりの形になってきました!
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/01/22(月) 08:47:39

>big_boyさん
ヒロさんは最近ご無沙汰ですね。
クルブレの時にあのバイクを見かけたので、会場を探して見たのですが本人とは会えませんでした。

ところで、どのみちホーニングはしてクロスハッチも復活させてもらうんですよね?
だったらプラトーも出来ませんかね。
あれは性質上ピストンもオーバーサイズになっちゃうんですか?

せっかくですから、ピストンはブラストでもしてモリブデンコートだけでもやってもらったらどうですか。
あとバルブシャフトとか、それから私も自分の時は気付かなかったんですが、ピストンピンもコートしてもらうと相当良いらしいですよ。

>58ショベさん
初めまして。
私も以前は60年代のデュオスタイルにしてたことがあります。
タンクは上下で青白ツートンにレッドアローのエンブレムです。
今では見る影もないですけど(笑)

本格的にと思ってロッカークラッチにタンクシフトまでやったんですが、私の79ショベルはロータリートップになっちゃってたんで結構大変でしたね。

バブルバックは私も大好きです。
当たり前ですが、なかなか綺麗な出物は少ないですよね。
社外のレプリカでも結構な値段しますしね。

この店なかなか面白いんでたまに覗いてます。
http://www.sabiya.jp/Polaroids.php
========================================
From: '80HIDE
Date: 2007/01/22(月) 12:10:30

PartⅤおめでとうございます!!
相変わらずROMってますが、今後とも宜しくお願い致します。

キャブですが、みなさんのおかげで自分もバタからCV交換しました、ホント安定していて調子が良いです(笑)

お聞きしたいのですが、アスクルナットを締めるときは、トルクレンチを使用しないとダメでしょうか?初歩的な質問でいつもすいませんm(_ _)m
========================================
From: 9999
Date: 2007/01/22(月) 13:54:35

祝パートⅤ!おめでとうございます
これからもよろしくお願します。

腰上バラシました。
あまりのカーボンにビックリですね
これで、いよいよ白煙ともオサラバできそうです

今回ついでにシリンダーとヘッドを塗ろうと思っているのですが、塗装はみなさんどうされていますか?
縮み塗装の塗料などは手に入るものなんでしょうか?
========================================
From: 猪木
Date: 2007/01/22(月) 18:13:26

パートVおめでとうございます!!
今後ともよろしくお願いします!!
早くみなさんにお会いしたいなぁ。

オイラもCVが気になる今日この頃です。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/01/22(月) 20:39:45

>SMさん
荒々しさですか。
自分は扱いやすさとマッタリした走りが欲しいのでやはりCVが良さそうですね!

>big_boyさん
>パーツは火曜に発注掛けます。
いつも色々お世話になってすみません!よろしくお願い致します。
========================================
From: 58ショベ
Date: 2007/01/22(月) 22:18:38

TERU'79 さん sabiyaさんってINDIANのレストアとか古いハレーのパーツとか売ってる千葉お店ですよね!
私も気になっていて1度遊びに行って見たいと思っていました。
最近は全然バイクで遠出していないもので・・・
もっぱら近場で犬吠崎あたりを流してます♪
========================================
From: 58ショベ
Date: 2007/01/22(月) 22:27:42

画像掲示板に写真UPしました。
よかったら見てください♪
========================================
From: 58ショベ
Date: 2007/01/22(月) 23:22:56

TERU'79 さん 写真見ました♪
そこで質問です。
パンタイプのプライマリーカバーはインナーはショベでアウターがパンタイプですよね?
セル対応のってオイル漏れが凄いと聞いたのですがどうでした?
私もプライマリーカバーとオイルタンクと後はナセル周りをカスタムしたいです。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/01/22(月) 23:35:50

>'80HIDEさん
ご無沙汰です。

ショベルのホイールベアリングはテーパーを使ってますので、締め込む程渋くなっていきます。
厳密に言うと規定トルクで締め付けた時のベアリングのエンドプレイが決まっていて、これを越える場合はスペーサーの長短で調整するように指定されてます。
まぁそこまで厳格に調整してる人はあんまりいない(私もしてないです)と思いますけど・・・。

大体の感覚が分かっていれば手締めでOKだと思いますが、そうでない場合はトルクレンチ使った方がいいですね。
ただフロントは余裕ですけど、リアは結構デカ目のレンチ使わないとキッツイですよ。

>9999さん
リンクルブラックの塗料は確か純正でもスプレーが売ってたと思いますよ。
また色々な塗料会社から耐熱スプレーは出てますので、リンクルも探せばあります。

ただ缶スプレーで塗った物はどうしても弱いですね。
プロが焼き付けで塗ってくれた物とはどうしても耐久性が違うみたいです。
もし内燃機屋さんに仕事をお願いしてるなら、結構馴染みのエンジン塗装屋さんとか知ってることが多いので、ついでにお願いしてみるってのも手ですよ。

>58ショベさん
そうそう、そこです。
私はそこで長いこと探してたデッドのキックペダル見つけました。
58ショベさんも千葉県民なんですね。
私は南房総なんですが、ここのスレの人達と千葉スレのメンバーでたまに一緒に走ったりしてますよ。

写真拝見しました。
いいですね~、デュオスタイル。
私のは現在おもいっきりかけ離れちゃってますけど、レスに昔の写真をアップしてみましたので、よかったら見て下さい。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/01/23(火) 00:01:22

>9999さん
ホームセンターで売ってる某リンクルブラックスプレーの使用参考例にはショベルの写真が使われているのがありますよ(笑
どなたかのHPに灯油ストーブで熱して塗装対象物の温度を高めてから塗装している画像を見た事があります。
その方法だと温度によって縮み具合が調整出来るらしいです。
参考になれば幸いです。

>58ショベさん
初めまして、画像拝見致しました。
感想→カッチョエ~!でした。
工場長も以前はあんな感じでしたよね~?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/23(火) 11:04:55

>80HIDEさん
今後とも宜しくお願いしますね^^

>9999

今後とも宜しくです。^^
腰上バラタノデスネ・・・。私のもピストンヘッドはたいした事は無かったのですが、燃焼室は結構な凄さでした。
ヘリテイジはシリンダーヘッドもリンクルでしたっけ?
私のFLHXもヘッドは少しって言うか僅かに存在するのですが
FLHXも初めはリンクルなんですかね?参考資料がないし、わからないのですよ・・
リンクルだったとしてもサンブラ掛けちゃいますけどね^^;

>58ショベ さん
画像見ましたよ・・・^^
決まってますね・・・。バブルバック高かったでしょ?

>TERU'79 さん
工場長のも凄いですねぇ~これほどまでだったとは・・@@
現在の仕様よりも私好みです。^^(失礼^^)
カッコイイです!♪

ヒロさんは見かけたなら安心しました。^^ハーレーに乗って走っていてくれればイズレお会い出来ますから。^^

>ところで、どのみちホーニングはしてクロスハッチも復活させてもらうんですよね?

いや、今回は家庭用のホーニング道具でカルークやるだけです。^^;
(ドリルの先に付けて使う砥石が3個付いているやつ・・)
現在まで凄く調子よいし、オイル上がりも無く、真夏でもヒート傾向も無く、シリンダーの壁の状態も良いので、
これで行こうと思います。半端にお金掛けてもしょうが無いしね。
なるべく純正スタンダードサイズを長く持たせちゃいます^^
>あれは性質上ピストンもオーバーサイズになっちゃうんですか?
どんなホーニングでもクリアランスが広がる事は確かです。
プラトーの場合は山の部分が平になるので精度が出しやすい反面
山を残さない分、普通のホーニングよりは拡大すると思います。
あくまでミクロの話ですが・・・^^
ですから許容範囲以内ならば、オーバーサイズPは入らないですね。持ち主が納得する数値ならですが。
でもピストンクリアランスが広い方が待ち乗りには向いていると思います。ヒートしないし、馴らしのリスクも少なくて済みます。
50~100のマイクロが
見当たらないのでまだ計測してませんが、多分今、クリアランスは006ミリ~007以内くらいかと思います。

>猪木さん
今後とも宜しくです^^
CVだろうがHSRだろうが、色々取ったり付けたり遊べるのも
ショベルの良い所ですよね^^
========================================
From: '80HIDE
Date: 2007/01/23(火) 12:11:26

>TERU'79 さん
詳しい説明有難うございます。大体の感覚が分かっていれば手締めでOKって事ですが...自分では、チョット難しいかも知れません(悲)
やっぱりトルクレンチの購入を検討したいと思います。
今後とも、よろしくお願いします。
========================================
From: 58ショベ
Date: 2007/01/23(火) 19:06:29

>TERU'79さん
私は千葉県が目の前に見える茨城県民です(笑)
big_boyさん
バブルバックは年末にヤフオフで5万でした!!
今も黒色が6万8千円で出ています。
まごライダーさん
ありがとうございます。
現車を見たらがっかりしちゃうくらい汚いですよー
塗装やら何やら出来る限りは自分でやってますんで・・・
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/24(水) 01:59:13

>58ショベさん
バブルバック5万ですか・・・
案外高くないですね・・驚きました。
ショベルのハードなバックだって3万~しますからね・・

>塗装やら何やら出来る限りは自分でやってますんで・・・
素晴らしいです。^^塗装は場所やら選びますからね。
環境が整ってないと難しいです。近所迷惑だし・・

さて↑の
>どんなホーニングでもクリアランスが広がる事は確かです。
プラトーの場合は山の部分が平になるので精度が出しやすい反面
山を残さない分、普通のホーニングよりは拡大すると思います。

上のこの説明は勘違いする方がいると困るので補足します。
ホーニングするとクリアランスが広がる・・というのは
あくまでも新品、もしくは新規OHの際にシリンダーボーリングをする時は新品ピストンに合わせてボーリングとホーニングで希望のクリアランスを出すので、「広がる」という表現は当てはまりません。
当たりの付いた中古?使用済み?ピストンとシリンダーの関係で
ホーニングだけするというのが更に「クリアランスが広がってしまう」という事です。
ですからあまり磨耗した使用済みピストンとシリンダーでホーニングだけというのはクリアランスが
適正でなくなったり、あまりリミットに近いものにはオイル上がりを誘発したりするので、見極めなければならない
という事です。^^

純正ピストンリング、出ましたね。(HDJ在庫)
一発分セットで4260円!一台分で8520円でした・・
社外クロモリコートの約2倍ちょっと・・
マイクロメーター50~100が見つからないので、本日仕方なしに買って来ました
痛い出費です・・@@
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/25(木) 04:11:06

げ!今度は純正のバルブスプリングを圧縮する工具が見当たらないww
前の83FLHに使って、もう当分使わないだろうと思って何処かにしまい込んで忘れた・・・
全くどうなっているんだろう。汗
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/01/25(木) 07:55:40

お~、賑やかになってきましたね~!!
腰上を開けたみなさんも、もうすぐ完全復活ですね!

ところで、↑のbig_boy師匠の書き込みの時間に注目!(笑)
・・・明け方の4時にバルブスプリングを圧縮する工具を探す師匠

さすがです^^
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/25(木) 20:59:35

>zmarina7さん

↑いえいえ誤解です。
探したのは昼間です。^^;
↑の投稿は夜勤から帰って来てから書きましたから・・・

で、無事バルブスプリングコンプレッサー、見つかりました。
早速、昼間バルブ周りをはずして点検しました。
突き出しも一番多いので「肝」より0.34ミリオーバーしているだけで、「おお?」と思ったのですが、
やはりバルブはベタ当たりで、シートカットしなければならず、そうすると「肝」の範囲を結構オーバー
するのでシートリングは入れ替えです。
但し、ガイドとバルブの関係は不思議な事に、オイルが入っていると全くガタはなく、
逆にリーマーを通してクリアランスを作らなくてはならないくらいの良好な状態なので、
このまま純正ガイド、バルブを継続使用します。
ちょっと拍子抜けですね・^^
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/01/27(土) 23:06:59

「コンプレッサーをウチから送りましょうか?」って書こうとしてた矢先に・・・(おせ~よ)。
無事発見おめでとうございます。

突き出しがちょいと多いなら、ビッグバルブの方が手っ取り早いですけど、バルブがそんなに調子の良い状態でしたら、もったいないからやっぱシート入れ替えですね。

その様子だとシートの座もしっかりしてそうだからイイですよ。
私のなんか前々回にシートの座がグズグズだったんで、堀直してシートも大き目のをワンオフ制作でした。
今回は突き出しが許容範囲だったんでOKですが、シート打ち換えだと高くつくんでドキドキです。

何だかその調子だとかなりアッサリ終わってしまいそうな予感が・・・。
もしかして4月迄には馴らしも終わってるかな?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/28(日) 03:02:11

>TERU'79 さん

それが大事件なんです。
ピストンも見た目磨耗してないし、シリンダーも見た目ではホーニングが取れているだけで状態が
全然良いので再利用することに決定したんですが、計測してみてビックリです。
クリアランスが0.12もあるんです。汗
「なんだ、しっかり磨耗してるジャン・・」って言わないで下さいね。プラグからキャブの縦方向は
ピストンがほとんど当たらないのでホーニングもしっかり残っているのですが、{要するにサラの状態)
そこから比べても稼動部分が多いところで0,02の磨耗で大体0.01の磨耗しているだけなんです。
ということは初めから(新車から)クリアランスが0,09~0.1だった事になるんです。(シリンダー)
ピストンが見た目全然でもどれくらい磨耗しているか新品がないのでわかりませんが、仮に0.02磨耗して
いたとしても0.08のクリアランスで出荷されたことになりますよね?
後期のドイツ製マーレーのピストンは0,04で出荷されている・・と聞いていたので驚きです。
このクリアランスで全然オイル上がりはしてなかったし、首振った形跡もないし、チョット目からウロコです。
夏場ガンガン走っても油温も190Fまでにしか上がった事なかったし。(但し純正クーラー付いてます)
本日、昼間もう一度良く測って見ますが、もし間違いなかったら純正マーレーピストン特有なのかも
知れませんが「クリアランス広め」良いかも。

*ちなみに純正ピストンリングを取ったところ、へステイングのリングでした。
値段はハーレーのパーツナンバーが付くだけで約2,5倍!!!
くやし~~! 
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/01/28(日) 08:25:26

真冬の怪ですか・・・(笑)

純正の指定だと緩めの方は確か0.005inですから、ミリ計算だと確かに0.12くらいいっちゃいますね。
う~ん、私も自分で指定するとして0.05くらい迄しか怖くて広げられないですけど、それくらいでもイケるんですかねホントは。
それがホントだとしたら、ヒートしやすい日本では安全マージンは大きいですね。

今回使ったKBなんて指定は確か0.03とかでしたよ。
取説には「我が社のはそれでも絶対大丈夫!」って自信満々に書かれてた覚えが・・・。
でも「ホンマかいな?」って思ったのと、我が国の夏の状況を考えてもう少し広めに掘ってもらったんですけどね。
KBは軽くて首を振りやすいって聞いてたのと、でも0.03はちょっとねぇって思いと、かなり悩んで賭けに出ましたが今の所は寒くなっても大丈夫みたいです。

ヘイスティングはもったいなかったですね。
私は逆に最近近所のバイク屋さん(国産屋です)でダンロップのツルシの方を頼んだんですが、何故か純正のロゴ入りが来ました(笑)
値段はツルシの値段だったんですが、どういう経路であれが来たんだろ?
去年のオイルポンプの時といい、最近はどうも純正づいてるみたいです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/01/29(月) 02:27:55

やはりクリアランスは0.12でした。リミット一杯より少し手前。^^;
馴らしのリスクは少ないし、(ショベル特有の縦傷)ヒートしにくいし。ロッカーアームとロッカーシャフトの
関係みたいにオイルバス状態で?笑 磨耗もあまりしない?
これで全く不都合が無く、長持ちすればいいんですがね・・

まぁ何しろ走る実験台となりますよ、私が。^^

>KBなんて指定は確か0.03とかでしたよ。
そうなんですか・・
0,03でもTERU'79さんはモリショット、モリコートしてあるのなら行けたと思いますが、まぁ安全を取って
0,05にしたのは正解だったと思いますよ。

タイヤの件はその国産屋さんはusダンロップから取った物だったのでは無いでしょうかね?
でもオイルポンプはラッキーだったなぁ・・ホントに。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/01(木) 18:27:41

さて、私めのヘッドなんですが、リアのインテークのシールがガイドからはずれ踊っていたようです。
純正のシールのリップは硬化して結構オイル吸ってました。
そのお陰かガイドとバルブステムの間に堅いカーボンが出来てバルブのスムーズな動きを妨げ
かなり動きが渋かったです。(手で普通に抜けないくらい)汗
これだけでも今回、開けて良かった・・と感じています^^;
バルブスプリングのテンション判定で僅かにFのインテークがへたっていたので一本だけ交換します。
部品番号は18201-82 バルブスプリングアウター 一個なんと3960円!!!
高いでしょ~~~?ちなみにインナーアウター1台分そろえたら
3万円弱になります。
ココはもっとも重要な部分だけに台湾製の社外やむやみにハイパフォーマンスな堅いスプリングを
使うのはやめましょうね^^ USAメイドの社外は殆んど純正より固いです。
シートリング製作入れ替え、シート研磨、バルブフェイス研磨の加工が上がってくるのは1月10日!
さて、その間に・・・ヒヒヒ
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/02/03(土) 07:53:37

↑僕のような暢気に走り回るだけの素人にとって、異次元の会話を楽しまれているようで(笑)
全くコメント出来ませんwww

その作業を横で見ながら、じっくりと勉強させて頂きたいです^^
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/02/03(土) 09:07:34

あっ、よくよく見ると上の数値は桁が違ってましたね。
.03じゃなくて.003でした。
その上ではちゃんと.005って書いてるし・・・(汗)

更に気になってどれくらいの指定だったか取説見てみると、何と通常のストリート使用で.00075~.0015ですって。
ナイトロ使用かスーパーチャジャーで.0015~.0025(使わないってナイトロは・・・)ホントかよ~。
ちなみに「当社ではテストエンジンは.0005以下で稼動させてます」って自信満々に書いてありますけど・・・。

私が色々調べたところ(ゴメンナサイ記憶違いで取説からの情報じゃなかったです)、.003くらいでも大丈夫だよって話しでしたので、じゃあそれを信じてって.004で掘りました(信じてないじゃん(笑)
これで首振り傾向は今の所(外から覗ける限りでは)ないです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/03(土) 15:27:36

>zmarina7
>↑僕のような暢気に走り回るだけの素人にとって、異次元の会話

いやいや、私だって暢気に楽しく走りたいから弄ってるんですよ・・^^
最近、ケツが思うように動かないので今回最低限のリビルトですが・^^;

それと物は届いてます。^^

>TERU'79さん
>03じゃなくて.003でした。
その上ではちゃんと.005って書いてるし・・・(汗)

なにも訂正しなくてもここを見ている方はニュアンスで通じますよ^^ そういった細かい事は抜きで。

それにしても
>「当社ではテストエンジンは.0005以下で稼動させてます」
ほんとかよ~!って感じですよね・・
それならピストンリングいらないじゃん!? @@
========================================
From: 78FLH乗り
Date: 2007/02/08(木) 08:54:26

皆さんはじめまして。m(__)m
まるさんのお店のHPのBBSで「ショベルFLHのハンドシフト化」について問い合わせたモノです。
 車両は75周年(黒+金のピンスト)モデルで、ヤッコとトップケースを取り外した以外ほとんど、ド・ノーマルです。
(ナックルやパンへの憧れはアリアリですが、怖くて踏み込めません:笑)
それはさておき
 皆さんの中で、ハンドシフト化して乗っている方が居られるようでしたら教えていただけますでしょうか。
質問
・何処のキットパーツを使用しましたか?
・すんなり付きましたか?
・ハンドクラッチ部分はどう処理しましたか?
・操作フィーリング等はどんな感じですか?
・予算はどれくらいかかりましたか?

以上
よろしくお願いします。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/02/08(木) 12:44:47

78FLH乗りさん初めまして。

以前にハンドシフトで乗ってました。
物は79年のショベルです。

・何処のキットパーツを使用しましたか?
クラッチはV-TWINのよくあるロッカークラッチです。
シフトはタンクシフトにしましたので、それ用のタンクとシフトパーツ一式ですね。
これもV-TWINで揃えました。
性能云々の部分ではないので、普通にV-TWIN等で揃えちゃって大丈夫だと思います。

・すんなり付きましたか?
これは色々やりました。
まずロッカークラッチを使うには、現行タイプのプライマリーは当たってしまいますので、対策品で外へ逃がすブロックも売ってます。
私の場合はブロックは使わずに、後側のペダルを外側に曲げて逃がしました。

78と言うことは、ミッションはラチェットですか?
ラチェットならばロッカー用のクラッチリンケージがあって、キッカーカバーから出てるアームもそれ用に長いタイプが出てると思います。
その辺は社外パーツのカタログで対応のパーツを確認して下さい。
私のはロータリーだったもんで、クラッチケーブルを利用して無理矢理つけました。

またシフト関係もラチェットだったら各種好きな物がすんなりつきますよ。
ジョッキーの様に直接付けるか、タンク側でもポリスシフトなら比較的装着が楽ですね。
こちらもロータリーだと色々加工が必要でしたが、最近はすんなり付けられるパーツも出てるみたいですね。

・ハンドクラッチ部分はどう処理しましたか?
単純に外しちゃいました。
ただそれだとスイッチ類もなくなっちゃうんですよね。
どのみちスイッチ類の変更と配線の中通しもやるつもりだったんで、あまり気にしませんでしたけど。

・操作フィーリング等はどんな感じですか?
楽ちんです。
ハンドクラッチから解放されるのは最高ですね。
ロッカーならば1日乗ればクラッチも慣れますよ。
ただ左ターンがしづらいのと、シフト時にどうしても手を離さなきゃいけないのがネックといえばネックですが、これも慣れの問題ですね。

・予算はどれくらいかかりましたか?
これに関しては何とも言えないですけど。
普通に必要な物(ロッカークラッチ&シフト関係のパーツ)の金額だけです。
あとは有る物を利用してあれこれしました。

そろそろ昼休み終わっちゃうんでこの辺で。
また個々に分からない箇所があったら、聞いて下さいね。
========================================
From: 78FLH乗り
Date: 2007/02/08(木) 17:02:48

早速の返信有難うございます。m(__)m

>以前にハンドシフトで乗ってました。
上のほうを読み返してみたら、その辺の話が出ていたんですね。(安直に質問して申し訳ありませんでした。)

>78と言うことは、ミッションはラチェットですか?
純正パーツカタログをの年式区分を見る限りラチェットだと思いますけど・・・。

VーTWINのカタログにOEM対応番号も載っていますが、ボルトナット関連は別にして、ショートパーツでも載っていないやつもあるので、ドーしたものかな?と思ってみたりしています。

>ただそれだとスイッチ類もなくなっちゃうんですよね。
パーツカタログにはハンドシフト用のスイッチボックスの「ふた」も載ってるんですが、V-TWINには見当たらないし・・・。

まー、アレコレ考えているのも楽しいので、ボチボチやっていこうと思います。

>また個々に分からない箇所があったら、聞いて下さいね。
有難うございます、その節はよろしくお願いします。
そろそろ終業時刻なので、とっとと帰宅します。(笑)
========================================
From: CHOPPER
Date: 2007/02/08(木) 19:44:36

みなさん、こんちわっす。
随分とご無沙汰なので覚えてくれてる方は少ないと思いますので、改めてご挨拶させてください。

70年FLH ストリップから83年FLH 社外リジット、キックオンリーに乗り換えました。


キャブもSUからS&S Eキャブに変更、やっとキックのコツが分かってきました。

車体も軽くなって、軽快な走りに大満足です。

ただ...リジットなんで腰が痛いです。

皆さんのように知識や経験もありませんが、宜しくお願いします。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/08(木) 23:20:07

>78FLH乗りさん
初めまして、ようこそ!今後とも宜しくお願いしますね^^
78年のアニバーサリーモデルですね?私も前に同じ白を乗ってました^^

>CHOPPERさん
ご無沙汰です!(全然覚えてないです・・済みません汗)

>社外リジット、キックオンリー、S&S Eキャブですか・・・
ハードですねぇ・・S&Sはキックで掛かりは大口径なので今一ですよね・・
リジットのダイレクト感は最高ですよね~!チョッパーなら軽いし・・。
私も複数ハーレーを所有出来るなら1台欲しいです。
スポーツのエンジンを積んだ「ロードホッパー」なんか足に良いかと・・^^
今後も宜しくです。

さて、私目のショベルはカムカバー関係バラシました。
またもやサプライズです!
ブリーダーバルブのシムが溶けて「地面に張り付いたガム」みたいになって落っこちてました・汗

*後期型はどうしてブリーダーバルブはプラスチック(シムも)になったんでしょうか?
83FLHの時などギアが欠けてました。それまでの金属製と比べ強度的に弱いと思うのですが・・
只のコストダウンの為か?
知っている方教えて下さい。*まるさ~ん!

その他の状態カム、タペット関係、は凄く良い状態でした。^^
カムブッシュなど全然ガタが御座いません^^
折角ですからカムベアリングは入れ替えました。
Jカム入れて遊ぼうかな・・・
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/02/09(金) 02:24:44

いやぁ...何でまたたまたま見た時に限って呼ばれているんだろ~?

ブリーザーバルブがプラスチック化されたのは、カムギアとピニオンギアとのギア鳴り音を解消するために、カムギアとピニオンギアのマッチングをはかるのに寸法分けしたことに対応するためだと思いますよ。

カムギアの径がピニオンギアとのマッチングにより微妙に変わるわけなのに、同じくカムギアによって駆動されるブリーザーバルブのギア径にはそれだけの対応するマッチングを用意していないのを考えると、どのサイズのカムギア径であってもギア鳴り音などのノイズが出ない様に、プラスチックにしたのではないでしょうか。

あたりがきつくてもプラスチックの方が明らかに材質が柔らかいため駆動が重くなってしまったりギア鳴り音が出たりもしないし、逆にあたりが緩くて遊びがあったとしてもカタカタとノイズが出たりしないからではないでしょうか。

どのサイズのカムギア径のものにあたってもフレキシブルに対応できて、尚且つそれによる弊害が金属同士より少ないと思われるからではないでしょうか。


ちなみにカムベアリング入れ替えたとのことですが、表裏は間違ってないですよね?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/09(金) 20:31:56

>J/B まる さん

早速教えて頂き、有難う御座いました。
たまたま見たとはラッキーです!^^

なるほど~・・・
プラスチックになったのはギアなり解消の為もあったとは。
しかもコストダウンも出来る。
ハーレーにとっては一石二丁と言うことですかね?

もう一つ聞きたいのは、後期型に金属のブリーダーバルブを入れても問題ないですか?(嵌めあいのクリアランス以外で)
たまたまストックに新品の金属ブリーダーとシムセットが出てきたもので。
それとも素直にシム(プラ)だけ購入したほうが良いですかね?

>ちなみにカムベアリング入れ替えたとのことですが、表裏は間違ってないですよね?
ハイ!ちゃんとテーパーをクランク側にしましたので大丈夫です。
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/02/10(土) 02:57:04

金属製のブリーザーバルブは基本的には77前期以前用のものしかないはずなので、ギア径とギア断面形状が合わないのでダメなんじゃないでしょうか?

組めないことはなかったと思いますが、何かで開けてみたら削り粉見たいのがびっしりと言うことになっていた様な...

カムギア径が違うわけですからね...

シムも82年からは同じくプラスチックになりましたね。その前のプラスチックバルブに金属シムの時には、バルブの真ん中の部分が金属に負けてなくなってしまいましたからね。

エンジン内部のオイルが循環する部分のパーツに冒険して失敗すると、その破片がオイルに乗って行かなくてもよいとこまで行って、関係ないパーツにまで損傷を与えることにもなり兼ねないのでどうでしょうか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/10(土) 06:49:55

>J/B まる さん

有難う御座います。
>エンジン内部のオイルが循環する部分のパーツに冒険・・

そうですよね・・付けて付けられない物ではないと思いますが
止めときます!^^
純正のプラスチックのシムを使う事にします。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/10(土) 12:05:28

それと気が付いた事があるのですが、当時の純正ピストンリングは(トップ、セコンド)は
現在の純正(へスティング)に比べテンション(反力)が物凄く強いですね。
組み込んだエンドGAPは同じでもテーブルの上での形は一回り大きいです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/14(水) 16:38:03

>zm7王子

生きていたみたいだ・・・^^ ww
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/02/14(水) 22:53:41

王子は北へ南へとだいぶ満喫したご様子。

息抜きも終わったことだし、もうボチボチ鬼のハードワークが待ってるのかなぁ~。
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/02/15(木) 02:50:57

ご無沙汰です^^; ちゃんと生きてますよ~w

>big_boyさん
連絡が遅くなってしまってゴメンナサイ!!
例のパーツ、早急に代金のお支払い&引取りにお伺いしなきゃ、ですね^^;
お手数をおかけしました!

>TERU工場長
いやぁ~、夢のような休暇が終わり、今日から地獄が始まっちゃいました(泣)
でも、伊豆キャンには頑張って参加するぞよ!
 
あー、ショベル乗って旅に出たいです。。。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/15(木) 20:37:22

>zmarina7さん
随分楽しんで来たみたいですね・・実に羨ましい。

例のパーツですが全然オッケーです。いつでも良いです。
取り付け自分でボチボチやるならいつでも取りに来て良いですよ。cv本体も発掘済みです^^
ついでに余計なことですがDSで入荷未定だった、手で調整できる便利なミクスチャースクリューも
屋風で安くゲットして置きました。^^
========================================
From: 猪木
Date: 2007/02/16(金) 09:37:35

zアニキかなりご満悦のご様子でしたね~!
オイラも先週末は地元のMTGでkyonさんと激しく祭ってきましたよ!楽しかった~

伊豆キャンが待ち遠しいですww
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/18(日) 22:45:46

さて、週末にヘッド上がってきて、只今組み上げるべくスパート中です。ついでにこれも、あれも、ついでに磨きも・・・
やるつもりでしたが、余計な事は一切やらず目をつぶり、早く走れるようにしてしまうつもりです。^^;
といいつつもロッカーカバーだけは軽くポリッシュしましたが・・

ロッカーカバーのこびりついたガスケットは剥がすのめんどくさいですよね・・・
結構ハガシが促進するやり方を発案しました。^^
私の場合、ある程度スクレーパーではがしてから細部は無理せずにガスケットリムーバーを吹いて
(要は剥離剤ですよね)柔らかくして、これを繰り返してアルミを削ってしまわぬように配慮するのですが、
浸透させて剥がす前に、バーナーで炙り「溶剤分を燃やす」のです。
炭化してかなりラクに剥がせますよ~^^
溶剤分が飛び散ってひりひりする事もないし。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/21(水) 00:27:50

最近又ブログ化してるみたいで気が引けるけど、書きます。
誰か絡んで~

「ふーん、良かったね・・」とか「だからどうした?」でもいいから^^;

ヘッドAssyi一個組みあがりました。時間切れです。
ステムシールはクレーンのテフロン(白い奴ね)が2セットもあったので今回はそれを使おうと
考えていたのですが、以前から持っていたガイドの加工ツールが歯がダメで予備に格安で入手しておいた
物が物違いの思い込みで加工できず・・・
ツールを注文したら空白の時間が勿体無いしで断念。
どうしたものとパーツボックスを見ていたら純正を4個発見!
これを使うことにしたのだが、あろう事かF・Rのインテークバルブを入れ違いしてしまって・・・(大馬鹿)
いくら何でもそのままシカト(この言葉花札から来てるのしってますよね?)するわけにいかず・・
抜けばシールがダメになるが仕方ない、シール一個買いに走る。行った先はたまに遊びに行く、
この間バイブスに載った横浜は「街のバイク屋さん」
まんまと1個タダで貰って来た。
(1個だから・・と、なんと心良く下さいました、有難う御座いました。今度1個返しに行きます。^^)

*ちなみにこの純正タイプは真っ直ぐ打ち込まないと広がって固定できません。
初心の頃は4個入れるのに10個くらい使った記憶があります^^;
キチンと入るとペンチで取るの苦労するほど、かなりきつく固定できます。
皆さん、精進しましょう。

ps打ち込みに失敗したシールはラジペンで旨く加工すると再利用できます。
歳を取るに従い、人間ケチになるのかな・・ 笑

早くのりてぇ~ぞう。 
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/02/21(水) 02:45:12

初めまして。
こちらをたまにロムさせて頂いているのですが、気になる事があるのでよろしければ教えて下さい。
TTBでステムシールの話題があり、興味深く見ていました。
そこでも白いテフロン系の話題が出ていて、うまく嵌められないようでした。
自分も自分でOHをと考えているので、後学のために入れ方にコツがあれば教えて下さい。

また、北川さんのHPでは純正タイプには高強度のロックタイトを必ず塗布するようにと書かれていますが、必要ないのでしょうか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/21(水) 10:07:12

>チョコボさん

初めまして!ようこそ。

白いテフロンのシールはやはりバネが一番強いですね。
現在では後期型のガイドに加工なしでそのまま被せるものが売っているのを最近知りました。
全部の年式に使えるものはガイドを一段細く削る工具があり、ドリルに付けて加工しなければなりません。(既存のガイドに付ける場合)
ガイドを新規製作したり、入れ替えるなら、ヘッドに圧入するまえに内燃機屋さんにピッタリに加工してもらえばいいのですが。

で、本題の嵌めかたですが、やはりバネが強いので、打ち込む格好になり、その時にショルダー部分を傷め安いです。
これもやはり純正時と同じ用にガイドに対して真っ直ぐ入れることが必要以上にシールに負担を
掛けないコツといえばコツとなります。(というか常識です。ベアリングを打ち込むのと要は同じです。)
最悪、穴が開きます・・・・。
やはりバネを外して嵌めるのが一番簡単、安心でしょうね。

>北川さんのHPでは純正タイプには高強度のロックタイトを必ず塗布するようにと書かれていますが、必要ないのでしょうか?

キチンと入れればかなりキツイのでその必要は無いと思いますが、自信が無いのなら塗布しておいた方が無難でしょうね。
しかしながら高温で長くさらされる部分ですので、やはりキツク打ち込めるのが肝心です。
========================================
From: 321
Date: 2007/02/21(水) 20:14:09

big_boyさん、御無沙汰してます。
321です。

いやいや、big_boyさんの知識量・経験値には圧倒されるばかりで、
ROMってばかりだったのですが・・・。

最近のMYショベルの動向を報告します。
以前入手した純正外装一式(ヤッコ・サイドバック・ツアーバック)
を悩んだ末に、塗装する事にしました。
べジュー&アイボリーのツートンカラーが、これはこれで良かったん
ですが、純正色の白色に塗替えを思い切って決断!
出来上がって装着した時の姿が今から楽しみです!

そうそう、サイドバックを装着されている方に質問なんですが、
走行中に上蓋が飛んで行った事って、今までにあります?
========================================
From: MO9
Date: 2007/02/21(水) 21:27:12

>走行中に上蓋が飛んで行った事って、今までにあります?

お~お~あります、左右一回ずつ...
原因は多分カギの閉め忘れかな?
今じゃ前側フックに穴を開けてピンをさしてます、
最初はちょっとメンドウだけど慣れれば...
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/21(水) 21:42:40

>321さん

ご無沙汰してます^^
塗り替え、決断しましたか・・・。正解じゃないですか、やはり。自分のバイクに合わせないと。
気持は分かります。

飛ばした方は結構いますよ~^^
私はないですが・・。

サイドバックの蓋が飛ぶ、飛ばないはキーシリンダーの状態に大きく関係してます。
本来、鍵を閉めないと鍵は抜けないのですが、抜けてしまうようですと大分劣化が進んでます。
それに関連して鍵のロックの甘い物は、振動で解除の方向に回ってしまう事も有ります。
蓋のパッキンが劣化して緩いとキーシリンダーだけで固定しているような物なので、キーシリンダーに負担が掛かります。
純正だとパッキンでもめちゃくちゃ高いので、ホームセンターで良いのがありますよ。
キーシリンダーも純正でまだ出るようです。
二つ頼めば二つ違う鍵になるようです。たまに揃うこともあるようですが・・。シカゴのキーのデザインもロゴも変わってます。

それと「鍵の閉め忘れ」も結構多いです。勿論そのときは正常なら鍵はつきっぱなしです。

定番になりますが、やはり・・
脱着が面倒で物も入れにくいですが、金具に穴を開け、リングを通しておけば万一の時に安心です。
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/02/21(水) 22:15:45

どうも、早速ありがとうございます。

ガイドは加工しなければ付かないと言う人と、加工しなくてもいけると言う人がいますね。
私が思うに、80"と共通だという事から80"の場合加工しなくてはいけないのでは?と思っています。
80"の方がガイドが大きいですよね。
私のにも、現状はテフロンが付いているのですが(ショップにて打ち込み)加工はしていないと思います。

手元にテフロンのシール(クレーン製ではないです)と新品バルブがあるのですが、おっしゃるようにガイドにはまる方のスプリングは外した方がスムーズにいきそうですね。
しかし、TTBで割れたと書き込んでいたのは、ステムの方のスプリングだと思います。
コッターの部分を越える時に云々と。
実際、私もあてがって見たのですが相当きついですね。
力ずくで入れようとしたら私も同じ目に合いそうです。
某HPではコツがあると書いていたのですが、肝心のコツが書いてなかったんですよね~。残念。
big_boyさんは嵌められたことありますか?

また、
>現在では後期型のガイドに加工なしでそのまま被せるものが売っているのを最近知りました。
とありますが、私が色々カタログを見たところ見つけられませんでした。
友人が後期ショベルなので、ちょっと気になったのですが、よろしければ教えていただけませんか?

>初心の頃は4個入れるのに10個くらい使った記憶があります
純正タイプのシールにはインストールツールも付いてきますよね。
あれを使っても難しいのでしょうか?

ちなみに、当方の車両はパンです。
この話題が終われば速やかに出て行きますので、もうしばらくお邪魔させて下さい。
========================================
From: 54B
Date: 2007/02/21(水) 22:49:22

そろそろマイショベルもヘッドO/Hの時期が近付いて来ましたので(オイル消費量 200Km走って100ccです プラグはオイルのカスでカサブタ状もの凄いですが何か! じゃなくて調子イイです)
経験者の皆さんに質問です 

>あろう事かF・Rのインテークバルブを入れ違いしてしまって・・・(大馬鹿)いくら何でもそのままシカト(この言葉花札から来てるのしってますよね?)するわけにいかず・・
>抜けばシールがダメになるが仕方ない、

質問
バルブ下に抜くだけで リップがやられちゃいますか?
コッターの溝で傷みますか やはり?
薄いタバコのセロファンみたいな物が バルブステムとリップの間に入れられれば抜けますかね?

カタログ見ると プラスチックの筒状の物が写っていますが
あれは バルブステムのインストーラーですかね?

>北川さんのHPでは純正タイプには高強度のロックタイトを必ず塗布するようにと書かれていますが、必要ないのでしょうか?

高強度のロックタイトはもの凄く強力ですが ステムシールを嵌めるだけじゃ抜けちゃいますかね?
高強度じゃ次に抜く時は ヒートガンで炙ると言うか バーナーで炙るか壊さないと取れないと思われますが?
それともゴムやテフロンとガイドだったら高強度でも問題無いのですか?
ねじに高強度付けたら絶対緩まない位に成るんですがどうなんでしょうかね?

>*ちなみにこの純正タイプは真っ直ぐ打ち込まないと広がって固定できません。
>初心の頃は4個入れるのに10個くらい使った記憶があります^^;
↑そんなに難しいのでしょうか? 車とは違うのかな?
ある程度入れたらサイズの合ったソケットか何かで打ち込むのですが ダメ?

81y前後だと フロントシリンダー エキゾーストの油圧ユニットの下側とリフターがロックタイトでくっ付いているので 油圧ユニットの下側は外せないですね  ←何でですかね?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/22(木) 09:16:03

いやぁ、シールネタ盛り上がって参りました^^/

>チョコボさん

>私が思うに、80"と共通だという事から80"の場合加工しなくてはいけないのでは?

私も74ciは78、79、80と乗っていてテフロンの白いシールも使ったことあるのですが
加工なしで付いたか付かなかったか失念してます・・^^;
確か加工したような気がしますが・・・

これが前からテフロンシールが二種類の太さがあるのを知らず、使っていたのかも知れませんね
なんと言ってもこの間、DSのカタログを見ていて気が付きましたから。国産シールを内燃機屋さんから買って
使ってましたから。これだってやはり厚みがある分、加工しなければ付きません。
要するに後期型のバルブスプリングシートを使うのを前提でベースに外形サイズを選んでいるようですから。
これさえもバルブステム径は同じでも内燃機屋により使う外形の太さが違います、、、

>TTBで割れたと書き込んでいたのは、ステムの方のスプリング

それはありえませんね。
ビニールのようなテフロンのリップが割れるはずありません。
ありえるとしたらバルブ径が細いエボ用と間違えて使ってるんではないですかね?
純正のカミタイプのリップだって初めはかなりきついですよ。

初めの頃ですが
↑で>本題の嵌めかたですが、やはりバネが強いので、打ち込む格好になり、その時にショルダー部分を傷め安いです。

ハイ、ショルダーを駄目にしたことあります。
ですからコツは何しろシールに負担かけないために真っ直ぐ並行に入れることです。
ヘッドに嵌っているガイドは斜めですから、やってみればわかりますが意外と難しいのですよ。
人間の目は360度、見渡せるわけではないので、見えない部分は感覚ですから。
これはテフロンははめあいはスプリングで、広がっても戻りますが、純正タイプはシール自体のテンションで圧入ですから
広がってしまえば終わりですからね。
難しいですよ、最初の一打ちで決まってしまいます。

>当方の車両はパンです。
この話題が終われば速やかに出て行きますので、もうしばらくお邪魔させて下さい。

全然かまいませんよ^^ちょくちょく来てください。

>54Bの兄貴

>オイル消費量 200Km走って100ccです プラグはオイルのカスでカサブタ状もの凄いですが何か! じゃなくて調子イイです)

これはマッハ異常です。汗・・

質問の回答ですが
純正タイプシールはバルブを通すとリップ部分が上にめくれます。だから抜こうとするとコッターの溝に引っかかり、
そのまま下に陥没していこうとするので確実にリップ破損します。
新品シールで抜くのはかなりの力が必要です。
もちろん上にめくれ上がったリップの間にスリーブやセロハンの入り込む余地はありせん、、。

>カタログ見ると プラスチックの筒状の物が写っていますが
あれは バルブステムのインストーラーですかね?

ハイ、その通りです。白いやつ。
テフロンは黒いやつを使います。
ですから加工なしで使えるテフロンタイプがあるとしたら白で合います。

ガイドにロックタイトを使う件ですが
ゴム(多分国産ですね。しふとんやジェームズもありますね)やテフロンはロックタイトは使いません。
使うのはあくまで純正タイプのもので保険としてでしょう。
中強度でも私はokだと思いますよ。
純正タイプのカミみたいなリップは直ぐに劣化して「オイルかき」にしかなりませんから
使用中に外れなくてもその程度です。

ボーリングやさんなんかで加工してもらうとかなりきついですよ~。場合によりグリースを薄く塗って入れてるくらいです。

>81y前後だと フロントシリンダー エキゾーストの油圧ユニットの下側とリフターがロックタイトでくっ付いているので 油圧ユニットの下側は外せないですね  ←何でですかね?

ホントですかそれ??
それは経験ないな・・・
========================================
From: 54B
Date: 2007/02/22(木) 20:20:33

Big_Boyさん

>これはマッハ異常です。汗・・
光速くらい もの凄い異常な事かと思ったら  カワサキ マッハ以上のオイル消費でしたね

リップがコッター部に引っ掛かるとの回答 了解しまスタ

>ハイ、その通りです。白いやつ。テフロンは黒いやつを使います。ですから加工なしで使えるテフロンタイプがあるとしたら白で合います。

↑オレの書き方が悪かったです 白と黒の円柱状の物は リップシールを打ち込むものだと判断出来たのですが

知りたかったのは
テフロンシールと一緒に写っている 透明でスパイラル状に割が入っていて
赤いラインが割りに沿って色つけしてある透明な筒です

↑こいつは リップに入れておいて バルブを下から挿入する時に
コッター溝で傷をつけない為に コッター部がリップを過ぎたら
この透明なガイドを抜くのでしょうか?

自分の81yFXBのエンジンは フロントEXの油圧ユニット下部がタペットローラーから抜けなかったので
オイルを抜いてカラカラにして タペット調整をするのに
ティッシュにオイルを染み込ませて抜いたのですが

日本語の整備書には フロントEXのみ ロックタイトを塗れと書いてあったのか
塗ってあるから 工具が無いと抜けないとだか 書いてあったと思います

次の冬頃には ヘッドO/H予定なので ここで知り合った方に
使用バルブ 使用バルブガイド バルブシール等何が良いかと 
ノウハウを御教授願うと思いますので その時はお教え下さい
========================================
From: マザーファッカー
Date: 2007/02/22(木) 20:39:37

カキコミ長すぎ
========================================
From: ↑
Date: 2007/02/22(木) 21:32:52

おまえはここに来なくていい!邪魔だからアッチ行って
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/23(金) 00:32:24

>54Bの兄貴

>知りたかったのは
テフロンシールと一緒に写っている 透明でスパイラル状に割が入っていて
赤いラインが割りに沿って色つけしてある透明な筒です

↑こいつは リップに入れておいて バルブを下から挿入する時に
コッター溝で傷をつけない為に コッター部がリップを過ぎたら
この透明なガイドを抜くのでしょうか?

その通りの正解です。^^

>日本語の整備書には フロントEXのみ ロックタイトを塗れと書いてあったのか
塗ってあるから 工具が無いと抜けないとだか 書いてあったと思います

ホントですか?・・私はマニュアルは主にトルク値とかサイドクリアランスとか忘れた時に見るだけなので
勉強不足ですね^^;
今度、よく見てみます。

そうなると何でナのか不思議ですね・・・

まるさん見てるかな?^^/
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/02/23(金) 00:32:48

予想外にシールネタ盛り上がってしまいましたね。

さて、想像の域を脱しないので純正タイプのシールとクレーンのシールを購入してしまいました。
失敗して無駄にしないようにと質問したのですが、全部買ってたら意味ないですよね~。
クレーンのシールは手元にあった物と全く同じように見えます。
製造元は同じなのかも知れませんね。

予備が出来たことだし、試しに予備バルブにシールを入れる練習をしてみたのですが、見事に割れましたよ!!
なるほど、こういうことか!と感心してしまいました。
最初に入れる時もかなりきつかったですが、コッター部を超える時に中々超えないもんだからサイズの合うディープソケットで軽く叩いてみました。
すると、ショルダー部から上と下とに分離してしまいました。
ビニールというよりもプラスチックに近いような感じなので割れちゃうんですね。
いや、感心している場合じゃなくて本番どうするか考えなければ。
big_boyさんは割れた経験ないんですよね。

純正タイプと比べてみましたが、テフロンの方がガイドの部分が若干広いようです。
純正の方は圧入するから細いのでしょうね。
なので、やはり74"には無加工で付けられるような感じです。
説明書を見ても、ただ単純に径を細くする為にマシニングツールを使うような感じで書いていますので、必要ないような気がするのですがいかがでしょう?
でも、カタログにはその辺り詳しく書かれてないですよね。

>テフロンは黒いやつを使います。
とありますが、純正タイプのキットに付属してい黒いのをあてがってみましたが、どうも使えないような感じでした。
純正タイプの様にショルダー部が張っていないのでしっくりあてがう事ができませんでした。
北川商会のHPにもテフロンタイプには使えないと書いてあったので、やはり使えないのではないでしょうか?

>純正タイプのカミみたいなリップは直ぐに劣化して「オイルかき」にしかなりませんから
でも、あえて今回純正タイプを入れられたのですよね?
テフロンと純正タイプだとやはりテフロンの方が良いのでしょうか?


>54Bさん
初めまして。

>↑こいつは リップに入れておいて バルブを下から挿入する時に
>コッター溝で傷をつけない為に コッター部がリップを過ぎたら
>この透明なガイドを抜くのでしょうか?
私もプラスチックの様な物だと思っていたのですが、実際はペラペラのビニールの様な物です。
車や他の二輪ではガイドにシールを取り付けた状態で、それにバルブを取り付けるケースが多いですよね。
でも、ハーレーの場合はガイドにバルブを取り付けた状態で、それにシールを押し下げる感じになります。
54Bさんの場合は前者でイメージされている様なので分かりにくくなっているのではないでしょうか?
ハーレーのステムシールのステム部分は凄く強力なので、前者の方法ではコッター部分にカバーができないので傷を付けてしまうのでしょう。

>オイル消費量 200Km走って100ccです
たまにこういう記述をされている方をお見受けするのですが、どのように計られているのでしょうか?
私はいつもキャップを外して見た目なので、100cc程度なら減っていても分かりません。
私も正確に知る術があるのでしたら知りたいので、是非ご教示下さい。
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/02/23(金) 00:36:46

big_boyさんと入れ違いになってしまいましたね。

54Bさん、書き忘れていました。
>↑こいつは リップに入れておいて バルブを下から挿入する時に
の件ですが、リップに入れておくのではなく、ステムのコッター部に被せておいて、それにシールを通す形になります。


書き込み長くなってすみません。
========================================
From: 54B
Date: 2007/02/23(金) 01:21:39

チョコボ さん はじめまして
>車や他の二輪ではガイドにシールを取り付けた状態で、それにバルブを取り付けるケースが多いですよね。
>でも、ハーレーの場合はガイドにバルブを取り付けた状態で、それにシールを押し下げる感じになります。

てっきり前者のバルブオイルシールを バルブガイドに組み込んでから
下がいからバルブステムを入れていくのだとばっかり思っていましたよ!

あの透明なスパイラルの筒は 下からバルブをヘッドにセットして置いて その後バルブステムの頭に被せて コッター部をカバーして
上からオイルシールを入れてコッター部を過ぎたら 外し
黒や白のプラスチックのインストーラーでオイルシールの肩を叩くのですね
その為に バルブガイドからのバルブステムの突き出しを逃げるように 黒や白のプラスチックのインストーラーは長さが長いのですな?

しかしバルブをセットせずに バルブガイドに直接オイルシールを入れた方が 真っ直ぐ入る様な気が?

ビッグボーイ師
>その通りの正解です。^^
っう事は ビッグボーイ師は バルブガイドにオイルシールを組んでから 後で下からバルブを挿入ですか?

チョコボさん
>たまにこういう記述をされている方をお見受けするのですが、どのように計られているのでしょうか?
簡易的なものです 満タン法みたいな感じです いつも車庫でサイドスタンドをかけて 寝かせたまま
オイルタンクの 口の直ぐ下までオイルを必ず入れているのです
(私の車両は 倒れそうなほど寝ていますので 多すぎません)

純正#50ですので 目安に成るオイルラインがケースに有るので 
だいたい何CC入ったか分るので 走行距離と合わせて見てるだけです
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/02/23(金) 02:06:47

>54Bさん
やはりそうでしたか。
ずっとROMしていましたので、54Bさんの事だから多気筒エンジン等のシールのインストールの場合をイメージされているのだと思いました。
実際にシールを入れてみたら分かるのですが、ガイドの所だけではなく、ステムの所が相当きつくなってますよ。
ハーレーのバルブはかなり大きく重いので、シールもそれなりに強いですね。

それと、あの筒は全くスパイラルじゃないですよ。
写真の写り方なんかでそう見えたのだと思いますが、ホントにペラペラのただのビニールが筒状に成形された物です。割りなんかもないですよ。
ず~っと使い回すのは無理な感じですね。

>上からオイルシールを入れてコッター部を過ぎたら 外し
>黒や白のプラスチックのインストーラーでオイルシールの肩を叩くのですね
先に取っても後で取っても大丈夫ですよ。
ステム部が相当きついのでシールが逆戻りはしないでしょうから。

>その為に バルブガイドからのバルブステムの突き出しを逃げるように 黒や白のプラスチックのインストーラーは長さが長いのですな?
その通りです。
インストーラーの中にはステムが丸ごと入るようになっています。

>しかしバルブをセットせずに バルブガイドに直接オイルシールを入れた方が 真っ直ぐ入る様な気が?
それができれば一番いいのでしょうが、その場合コッター部のカバーができないですからね。
その手のシールはコッター部をさほど気にしなくても良いぐらいのテンションで抜いて再利用もできたりしますが、ハーレーの場合は比較にならないテンションですからね。

>オイルタンクの 口の直ぐ下までオイルを必ず入れているのです
なるほど~、謎が解けました!
私はバレルタイプのオイルタンクで、オイルを3本入れてもタンクの半分ちょい上ぐらいなんですよ。
なので、量の把握が凄く難しくて。
いや~、これですっきりしました。
========================================
From: 54B
Date: 2007/02/23(金) 07:23:45

チョコボさん
>それと、あの筒は全くスパイラルじゃないですよ。
>写真の写り方なんかでそう見えたのだと思いますが、ホントにペラペラのただのビニールが筒状に成形された物です。割りなんかもないですよ。 ず~っと使い回すのは無理な感じですね。
ありがとうございます 不明な事が解決しました

考えてみればあれをバルブのステムに被せて 燃焼室側の下から挿入する事が出来たのなら
バルブガイドとバルブステムのクリアランスがガタガタで バルブが暴れちゃう っう事に今気付きました
↑もしかしたらそのようにも使うのかと思ったのですが
バルブシールをセットしても それ程奥まで入れられない事に 気付きましたので
バルブシールをバルブガイドに組む前に バルブステムを通す道具と言う事が やっと判った次第  

>ずっとROMしていましたので、54Bさんの事だから多気筒エンジン等のシールのインストールの場合をイメージ
そうなんです 1種類しか組まないのですが 4輪趣味なので 6気筒エンジンの事を頭に描いて 書き込んでました
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/23(金) 09:57:16

私は純正タイプはそのステムをガードする筒は使いません。
純正ステムシールはバルブを通す前に入れてます。
入れるときにリップのバリが取れたりしますが、どうせオイル欠き程度にしか考えていないので
これでよしとしています。
私は結構飛ばす方で町のりでの耐久性を考え、鉄ガイドを好んで使うので、バルブの抱きつきの点からも
オイルはある程度食わせる考えです。

テフロンタイプは特にリップがきついですよね。
国産のシールよりきつい。確かに耐久性はありますが、これとてビニール系だけに熱により直ぐ広がります。
耐久性は国産シールと比べたらやはり劣りますね。
83の時は国産シールを使ってましたが、やはりこれとて最終的にはオイル欠き程度になってました。
(シリンダー縦傷がついたためにOH。計7000キロくらい)


それと、↑テフロンタイプのものが割れるってそういうことだったのですね。
私の捕らえ方はショルダーが裂けるという認識でしたので。
テフロンの入れ方は昔のことなので曖昧ですが、硬くてもそのまま最終的にはなんとか入った気がしてます。
ガイドを合わせて加工したような記憶。ショルダーが裂けて失敗したこともあります。

今なら、テフロンをつかうならスプリングをリップもすべて抜いて、暖めてから入れるでしょうね。

私もデータ取りでそのままかぶせるテフロンタイプ注文中です。
ガイドもバルブも新品在庫してるので
入荷しましたら実際入れてみてシュミレーションしてどうなのか報告します。^^
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/23(金) 10:03:38

>チョコボさん
↑書き忘れましたが、私の手持ちの黒いタイプはテフロンにぴったり合います。
純正タイプに使っているのは白いものです。

ちなみに国産シールの打ち込み道具はボーリング屋で作ってもらいました。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/02/23(金) 22:32:37

ちょっとご無沙汰してたら、なにやらシールネタで盛り上がってますね。

>54Bさん
>81y前後だと フロントシリンダー エキゾーストの油圧ユニットの下側とリフターがロックタイトでくっ付いているので 油圧ユニットの下側は外せないですね
そんなことあるんですね。
私のは年式違いなんで気にもしてなかったですけど、確かに「ロックタイトされてる場合は、リフター上部を外して下部ユニットにリムバーを入れて取り外す」ってありますね。
でも何ででしょうね?
フロントのEX側は角度か長さ的にキツイからかな?

話しに乗り遅れて今更ですが、私は過去シフトンのブルーのタイプを使ってましたが、結構よかったですよ。
そもそもが、どこかで「耐久性はコレが1番」みたいなネタを見つけたので使用してみたんですが、今回バラした際にもちゃんとしてました(その間3年くらい)。
もっともガイドの方が抜けかけてたので、オイル下がりが出始めてて修理したんですけど・・・(笑

今回はそいつを手配する時間が惜しかったのと、ガイドをオリジナルで作ってもらったので、国産ディーゼル用のシールをガイド制作のついでに付けてもらっちゃいました。
先日の連休中にチンチンになるまで渋滞にはまりましたが、今回のシールも持ちこたえてくれてるみたいです。

シールはbig_boyさんの言うとおりガイドの素材次第ですね。
従来通りの鉄ガイドを好んで使う方だと、やはりカジリが怖いのであまりがっつりオイルを拭っちゃうのも考え物じゃないでしょうか。
私は逆にシールはキッチリさせて、ガイドはリン青銅3種、更に保険としてバルブステムにはモリブデンコートしました。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/24(土) 00:05:12

>TERU'79さん

工場長!出てくるの遅いですよ!^^

シフトンは良いと聞きますよね・・
今回一緒に頼もうとしたのですが、DSのカタログにはエボ用しかラインナップが無く
面倒なので見送りました。
Ⅴツインだとラインナップしてますね。Ⅴツインは来るのが遅くて・・・・。
見た目、国産ディーゼルと似てますよね。

>今回バラした際にもちゃんとしてました(その間3年くらい)。

で、↑リップ部はちゃんとしてました?
でもテンション大分落ちてるでしょ?
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/02/24(土) 00:34:56

>big_boyさん
すんませ~ん、仕事で暫く家を離れてたもんで。

>見た目、国産ディーゼルと似てますよね。
そうですね。
見た目はディーゼルの形とそっくりです。違うと言えばシール部の色くらいかな。
あれが形的には一番いいんでしょかね?(ってそんなにバリエーションも作れないでしょうけど)
でもスプリングはシフトンの方がしっかりしてますよ。
両方並べてみたことはないですし、それぞれ使用するまでにかなり間がありましたけど、記憶としては今回使った物よりシフトンの方がスプリングの作りがガッチリしてましたね。

リップはちゃんとしてました。
確かに抜いた時の印象としては、付けた時よりは抵抗無く抜けましたけど。
バネ付きの物の利点かもしれないですが、シール自体が弱ってもバネは2~3年くらいじゃヘタらないですから、それがテンションを維持してくれてるようですね。
もっともリップじゃなくて、クビレの部分のテンションですけど。
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/02/25(日) 00:20:31

最近時間帯が悪いのかご意見番が開くのにとてつもなく時間がかかっていたため待ちきれず見ずにいました。

今、ようやく全部見ましたがまた呼ばれてましたね(笑
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/25(日) 01:00:00

>J/B まる さん

ハイ、呼んでいました^^

時間帯もあるでしょうが、なんか最近繋がるのに時間掛かりますね。オープンのところに動画再生があったせいでしょうか・・・
繋がった時に自動的にダウンロードされているみたいと推測してます。

ココでは気が向いたら自由に書き込んでくれると嬉しいです^^
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/02/25(日) 02:37:56

いやぁ...知らないことばかりでなかなか発言できないですよ...

バルブガイドのステムシールなんて、もう25年位前に取引先の内燃機屋さんと相談して決めたきり一度も変更したこともないし、トラブル自体の皆無なため、そんなにいろいろと試したことがないですよ。

ただ、読んでいて出てこなかった部分と言うことで言うと、バルブのコッターキーがはまる部分の溝と、純正のバルブなどのその部分に部品番号が打ってあるものについては、ステムシールを通過させる前に軽くペーパーでバリを研磨してからにすると言うことと、ステムシールをガイドに取り付ける時は先に差し込んであるバルブのステム部分を垂直にはめるためのガイドとして使えるような専用ツールを使用しない限りきちんとは取付られてはいないと言うことぐらいでしょうか。

ちなみにうちで使用しているステムシールはやはり何か国産自動車の流用でリップスプリングが付いているものでが、専用ツールがなくても指先でプチッと押し込める程度で、取り付けた後はくるくると回りますが決して外れたりはしないものを使用していますので、取り付けの際にそこまで気を使ったことがありません。

寿命も使用途中で3年間放置してしまった車輌で、その後また使用したらリップが硬化してしまっていてシールが効かなくなってしまったという事があっただけで、次のトップエンドオーバーホール時期の5万km以内でダメになってしまったことは一度もありません。内燃機屋さんは7~80万kmぐらい使っても何ともないよ~って言っていましたけど(笑

これはうちの技術云々と言うよりは内燃機屋さんの技術的実力によることではないかと思います。

とりあえずテフロン系のシールは、そのはめる時に変形させてしまっているのか、経年変化で変形してしまっているのかわかりませんが、煙がひどくてあけてみたらそれだったって言う印象が強いですね。真実はわかりません。


タペットのロックタイトは、なかにはブカブカでガタガタなものもよくあったんですよ。
フロントのエキゾーストはただ長いというだけではなく斜めなので、プッシュロッドの上がり下がりで押し付けられる角度と方向が変わるので、そのガタつきでタペットノイズの様なノイズが出たり、より一層ガタつきが進行してしまったりしたので、ロックタイトで隙間を埋めたり固着させていたのではないでしょうか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/26(月) 00:42:10

>専用ツールがなくても指先でプチッと押し込める程度で、取り付けた後はくるくると回りますが決して外れたりはしないものを使用していますので、取り付けの際にそこまで気を使ったことがありません。

↑プちっと嵌められてくるくる回り、けして外れない・・・
それ、良いですね^^ 何処の内燃機屋さんだろ・・^^
今度こっそり教えて下さい。

>タペットのロックタイトは、なかにはブカブカでガタガタなものもよくあったんですよ

なるほど、そうだったんですか。勉強になりました。
しかし精度を上げるのではなく、接着ですか・・笑 酷いですね。
じゃぁ、54Bさんのスタージスは
それが気になるのなら新品、もしくは中古に入れ替えれば良い事ですね。

よく、あのパチッ!と嵌るのが馬鹿になっているタペットを見かけますが、固定できなくとも
機能にはあまり関係ないみたいですね。





そのシールは裏側はゴム張りじゃぁないのですか?
========================================
From: おやぢ
Date: 2007/02/27(火) 10:38:14

>タペットのロックタイトは、なかにはブカブカでガタガタなものもよくあったんですよ

HD社の名誉の為に、一言

そんな車両に出会った事はありません。
フロントエキゾーストのみロックタイトで抑えるのはちゃんとした理由があります。
当時からのHDのメカニックなら周知の事と思いますが?

日本国内で当時、対策をしなかった為に、不具合が発生した事は無かったと思いますが
予防の為に入庫時に対策を施しました。

HD社は不具合を見付けても文書化はせずに(便乗訴訟を防ぐ為)技術講習などで
口頭で対策を指示することが多く有りました。

なので、サービスマニュアルは副読本程度にしか使えないのです。

それと、プッシュロッドカバー内にオイルが溜まる現象も不具合の一つです。

対策方法はキャンプでお逢いした時にでもお話しましょう。
なぜ此処で公表しないのかと言うと、わたしは了見が狭くケチでいやな性格だからです。
========================================
From: 54B
Date: 2007/02/27(火) 22:24:27

 big_boyさん
>じゃぁ、54Bさんのスタージスは
>それが気になるのなら新品、もしくは中古に入れ替えれば良い事ですね。
いやぁ 全然気に成らないのですが 他の3本は ユニットが外れるので 簡単に脱脂出来て エア抜きも出来るのですが
Front EXはティッシュで上手に脱脂と言うか 溜まったオイルを抜かないと
エアが抜けないので 即時 油圧ユニットを底付きさせてのタペット調整が出来ないので 面倒だな! と

 おやぢ さん
>予防の為に入庫時に対策を施しました。
>対策方法はキャンプでお逢いした時にでもお話しましょう。
是非何処かで色々な事を お聞かせください
って私が参加するキャンプは少ないので いつになったらお聞かせ願えるのか?

キャンプと言えば  語ショベ キャンプツーリング 
4月の第2土曜日は ドラゴンウェーブじゃないですか
唯一 毎回近くなので日帰りで行ってるMTGですよ
語ショベ キャンプツーリング 準構成員として参加しようと思っていたのですが 夜用事が有ってダメなんです 残念
========================================
From: 54B
Date: 2007/02/27(火) 22:28:59

↑文章が変でした
>って私が参加するキャンプは少ないので いつになったらお聞かせ願えるのか?
→ って私が参加するキャンプは少ないので いつになったら お会い出来る事か分りませんが
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/02/28(水) 01:14:52


>タペットのロックタイトは、なかにはブカブカでガタガタなものもよくあったんですよ

HD社の名誉の為に、一言

そんな車両に出会った事はありません。
フロントエキゾーストのみロックタイトで抑えるのはちゃんとした理由があります。
当時からのHDのメカニックなら周知の事と思いますが?

↑自分の文章が引用されているから自分に向けて言われていると思うのですが、勘違いされている様ですが自分はHDのメカニックではないですから。 おやぢさんとは立場が違います。

HD社は不具合を見付けても文書化はせずに(便乗訴訟を防ぐ為)技術講習などで口頭で対策を指示することが多く有りました。

↑確かに当時のディーラーさんは不具合が出た部分については何を聞いても全く答えてくれず途方にくれたものでした。ご自身も了見が狭くケチだなんて謙遜しておっしゃっていますが、緘口令でも出ているのですか?

だから自分はHDの人間ではないので本当のことはわかりませんので~でしょうか?と言ったわけですから。 自分らは後年対策された跡を見て初めて不具合の理由を知ると言った状態ですから。

おやぢさんがおられたところはどぉかわかりませんが、実際のところ自分のところの様な民間ショップで扱っていた車輌などと言うものは東京のディーラーさんでは相手にしてもらえなかった様な平行車やセカンドオーナー車の状態の悪い車輌ばかりで、プッシュロッドが上がり下がりする時にタペットとプッシュロッドの境目で「くの字」になったり、「逆くの字」になりながら何て言うものざらにありましたから。 ちなみに今まで一度もその部分にロックタイトを塗布した経験はないですが、不具合は何も起こったことはありません。

センタースタンドの時もそぉでしたが、良い状態の車輌のお仕事に恵まれていらした様に感じます。

自分は自称世界一のただのHDマニアを自認しているので、まるで自分がHDの名誉を汚しているかの様な書き込みにはいささか抵抗を感じます。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/02/28(水) 13:34:39

>おやぢさん

これまた貴重な話、有難う御座いました。
まるさんも拘りを持った方なんで、、、。恐縮ながら挑発的ナ発言は控えて下さいませ。m(_)m

さぁ~て、今日はオフなので、弄るぞ~^^
========================================
From: シッシー
Date: 2007/03/01(木) 10:33:12

はじめまして。FXスレでは1度登場しましたがコチラは初です。
まるさんとおやぢさんのコメントで少し前?の出来事を思い出しました。10数年前FC3Sでゼロヨンや首都高をやっていた時の事です。出入りしていたチューニングショップではREは普通に乗って3~4万も乗ればOHだよってよく言われていました。ある日ディーラーで部品注文の合間にディーラーのメカの方と話しているとREでも普通に10万乗れますよって。出入りしている客層次第で壊れ方も随分違ってくるんだなと妙に納得しました。確かにディーラーのお客でタービン変えてブースト上げてなんてする人はいないし、チューニングショップの普通は最低ブーストUP位はするし全開時間も比較にならないほど長い・・・メーカー想定外の事をすると想定外の壊れ方もありみたいですね。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/01(木) 13:38:57

>シッシーさん
初めまして、ようこそ!^^

その昔、私もSA22Cに富士GC仕様の13Bペリフェラルポートに乗っていました。
ノーマルのロータリーとチューンドは別物で全然違いますから。

シッシーさんが出入りしていたショップは腕が良いんでしょうね・・3万~4万も持つなんて・・
それともターボチューンはそういうものなのかな・・・

私のは2~3千走ったのかな・・・
カーボンアペックスシールがすぐに駄目になりましたね。
完全なGC仕様のポートでしたから。
========================================
From: シッシー
Date: 2007/03/02(金) 03:04:36

big_boyさん
富士GC仕様の13Bペリとは随分激しい仕様で乗っていたのですね・・車の仕様から私より世代が上と思われます。
3万~4万は私の車の仕様(補機類のみ)と乗り方でと当時は解釈していまた。
今でもREは大好きで3代目のFCに乗りたくて宝くじを買い続けています。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/03(土) 09:27:24

げぇ~!

MY、ショベルのタペットがフロントエキゾーストどころか全て接着されていた・・・!!^^;なんじゃこりゃ?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/04(日) 01:02:28

↑の続きですが・・
全部接着されていたので^^;どうした物かと・・
で、タペットブロックを外していれば(今回の場合OHですから)普段はタペットブロックに隠れた
オイル穴からパーツクリーナーを吹きつけて中のオイルを飛ばせばエア抜きは問題ありませんで、目的であった洗浄はこと
足りました。^^

でも54Bさんのようにメンテナンス目的ですとタペットブロックを外さないと駄目ですから
>ティッシュで上手に脱脂と言うか 溜まったオイルを抜かないと
エアが抜けないので 即時 油圧ユニットを底付きさせてのタペット調整が出来ないので 面倒だな! と

となりますね。

でもカムチェンジしない限り、一度タペット調整してしまえば弄らないし、私は問題ありませぬ。
接着を剥がすのは大変そうだし・・・
このまま目をつぶりますわ。^^;

さぁて、本日、始動できる予定です・・・。楽しみ^^
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/04(日) 19:03:43

簡易OH完了しました!!!!!!!!!!^^
午前中に起きたんですが三戸浜に行かず、飯も食わず、缶コーヒー2本でずっと組んでました^^
途中、タンク取り付け時に厚いワッシャー入れ忘れてボルト&ネジヤマを舐めそうになって・・足踏み・・汗
何とかタップ&ダイスで切り抜けました。

10キロしか試運転して無いけど問題なさそう。!!
アイドリングの三拍子もハッキリ出るようになりましたね。
やはりバルブの動きが悪かったです。 続く
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/05(月) 18:22:48

今回Jカムいれて遊ぼうかなと思ったんですが、次のOHを考えてシートカットしても範囲内(というか次が本筋の値)に収まる
ようにセット長を短めにしたので念の為、やめときました。
jと後期の純正Sカムはリフト量の差は僅かなんですが・・

さぁ・・今年は走るぞ~!^^(いつも言うのですが・・汗)
中身がどうなっているか見たので安心度が俄然ちがいますね^^
手前味噌ですが、ホントに状態の良いエンジンでしたので前にもまして愛しいです。・
             以上! 笑
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/03/06(火) 07:20:31

OH完了乙です~。

やっぱ腰上だけでも開けとくと安心しますよね。
これから良い時期という時にキッチリ終わらせるのは、さすが御大ですな。

私は伊豆キャンに向けて、前から気になってたプライマリー周りの修復をと手を付けたのですが・・・。
何とフロントプーリー側のソケットがどうしても見つからず、もう探し続けて無駄に時間を消費してもしょうがないので、急遽注文しました。トホホ。

そんなこんなで、インナーカバーを残したところで放置状態です。
ここへ来て私のだらしなさ爆発って感じですが、やっぱ工具の管理は大切ですね(笑
去年の秋頃にインナープライマリーバラしたばっかなんだけどなぁ。
どこへ行っちゃったんだろう?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/06(火) 08:59:51

>TERU'79さん

お!やっと絡んでくれたのはやはり工場長でしたね^^
腰下もグレートな状態でした^^
気になるのはピストンとシリンダーのクリアランスが許容目一杯でしたので・・・
でも首フリ音は聞こえないし、大丈夫そうですね。
ヒートしにくいし。クリアランス広めは結構恩地がありそうです^^
これからのトレンドかも*^^*

コンペンのデカナット回すソケットですか?
注文したそうですが、いつでも必要なら貸し出しますので言ってね。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/11(日) 03:01:53

もう!みんなシカトなんだから・・・
上げ、上げ。

何か語ることないの?

業務連絡!

マリーナさん(cvの件)
今のスロットルケーブルは純正ですかね?
キャブ側のタイコら辺の画像を下さい。
純正ケーブルなら加工でいけます。^^
========================================
From: 9D
Date: 2007/03/11(日) 10:11:47

>もう!みんなシカトなんだから・・・
>big_boy師
そういう訳では・・・・・;^^)
正直最近マニアック過ぎてレス出来ないです>私のスキルじゃ(笑)
そのうえz某7氏じゃないけど強烈に忙しく、一日14時間近い労働時間ですww
「走ショベⅢ」で息抜き、楽しみです^^
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/11(日) 12:27:01

>9D 御大

う~む、そうなんですか・・
その御歳では普通はラクになるんですが・・・汗
あんまり無理して稼がないように。
余生を送る前に・・・以下略

>正直最近マニアック過ぎてレス出来ないです>私のスキルじゃ(笑)

それでは70~80年代のアイドルの話でもココでしますか?笑
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/03/12(月) 00:47:06

>big_boy師匠
放置プレーさせていたようでホントにすんません!
O/Hの進捗状況はしっかり拝見させて頂いておりました。

>中身がどうなっているか見たので安心度が俄然ちがいますね
私のような機械に疎い輩は自分でO/Hした訳でも無いので確かに走っていて不安です。
このログは数年後に来るべくセルフO/Hへの糧とさせて頂く所存でございます。

今年はもう雪が積もらないのではと思わせる北東北の気候でしたが現在シンシンと雪が降っている状況で、乗せようかと思っていたバッテリーも作業を見送りました。
エンジンに火も入れられずそろそろノイローゼになりそうです(゜∀゜;)

アイドルの件は別スレ立てましょう!(笑

>9D御大
激務おっつです。
お仕事忙しいようでチョット羨ましいです・・・
少し回して下さいw
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/03/12(月) 08:31:15

>big_boyさん
下げ進行になっちゃってましたね、失礼致しました。
最近は年度末が近いせいか皆さん忙しいようで・・・。
私もその中の1人です(汗

>コンペンのデカナット回すソケットですか?
>注文したそうですが、いつでも必要なら貸し出しますので言ってね。
ありがとうございます。
ただ私のはプライマリーがベルトに替わってますので、コンペンじゃなくてただのプーリーです。
それも普通は1-1/2のナットなんですが、私の使ってるカラタのベルトは1-5/16っていう半端なサイズなんですよね~。
結局頼んで手には入れたんですが、現在の仕事の忙しさから言って、待ってると下手したら「走ショベ」迄に作業が間に合わないなんてことも考えられるので、コマの到着前にフロントプーリーは残したままインナーカバーを外しちゃいました。

ホントはオルタネーターも弄りたかったんですが、それは次回に持ち越しです(またプライマリーばらしかよ~って感じですが・・・)
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/14(水) 02:13:50

独り言・・

ショベルが一段落したのでオクに仕舞い、無理やり封印しました。乗りたくてウズウズしてるのに。
そうしないと焼きついた某バイクを弄る気力がなくなるからですwwついでに一気にやってしまわないと。

シリンダー外すのに半日かかってしまいました。
しかしバルブが無いのは・・・
見慣れぬ光景だ^^;只の蓋。
========================================
From: oga
Date: 2007/03/19(月) 23:04:49

いつも参考にさせて貰っています、ロムばかりですが今回リアのブレーキパットを交換しようと思い作業しようとしたところ、キャリパーのボルトが固着してまったく回りません、
84年式なので、2本のボルトで止まっている裏のボルトは外せたのですが表からのボルト1本がビクともしません、体重を乗せても無理でしたこれ以上無理をすると舐めてしまいそうなので何か良い方法がありましたら教えてほしく書き込みしました、よろしくお願いします、
走ろう!の方は大変盛り上がっていますね、機会があれば何かに参加したいと思っているのですが中々機会が^^;
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/03/19(月) 23:20:26

>ogaさん
はじめまして。
私も84年式FLHに乗っているまごライダーと申します。
今後とも宜しくお願い致します。

マニュアルに拠りますと前後とも同じ方式でボルト締めされているようですので、硬く固着しているものと思われます。
ヒートガン、もしくはバーナーで軽く炙る等して根気良く緩めるのが吉では無いかと思われます。
・・・よね?big_boy師匠&工場長?

>走ろう!の方は大変盛り上がっていますね・・・
いやいや!!4月に入ればコチラも盛り上がる予定ですのでご心配無く!!!!(笑
========================================
From: oga
Date: 2007/03/19(月) 23:39:36

>まごライダーさん
こちらこそ宜しくお願いします、
軽く炙るのが矢張り1番ですか、キャリパー全体がメッキして有るので色が変色しないかちょっと心配で出来ないでいるのですがボルトだけ炙ればOKかな?ボルトもちょっと無理をしてしまいメッキが剥がれて・・・困った。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/20(火) 10:23:26

>ogaさん

体重をかけて回しても緩まない・・・ インパクトでも無理ですね
やはり炙ってソケットで長いハンドルで一気に回すしか無いかと思います。

メッキが傷んで仕舞うのは仕方無いでしょう。
それだけ堅ければ最低限ボルトのメッキは駄目になるだろうし

以外や以外に瞬間的にトルクを掛けると緩む場合があります。
少し乱暴ですが、メガネをボルトにかけてそのめがねをハンマーで一気に叩く。保証はしませんが・・・。
========================================
From: oga
Date: 2007/03/20(火) 14:00:08

>big_boyさん

>瞬間的にトルクを掛けると緩む場合があります。
私もそう思いボルトが外側に1ミリ程度出ているので、ゴムハンマーで叩いて見たものの緩みませんでした。

今度は、炙ってソケットで長いハンドルで一気に回すのを試してみます。
そう考えると寒い今の時期より、夏の暑い時期にやった方が良いかも知れませんね、

少し位炙っても直ぐ冷えて仕舞いそうで!
頑張ってみます、有難う御座います。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/20(火) 15:53:18

>ogaさん

>ゴムハンマーで叩いて見たものの緩みませんでした。

ゴムハンでは駄目ですよ・・^^;
1キロ以上のハンマーでないと。

>少し位炙っても直ぐ冷えて仕舞いそうで!

少しぐらいでは駄目です。
煙が出てヤバイくらいで無いと意味がありません。
しばらくは触れないくらいに。
この辺が難しいのですよ。

無理しないで頑張って下さい。
最悪中古を探すって手もありますから・・。
========================================
From: oga
Date: 2007/03/20(火) 16:02:23

>big_boyさん

>煙が出てヤバイくらいで無いと意味がありません。
えっそんなにですか、そこまでするとは思っても見ませんでした。
挑戦してみます、有難う御座いました。
また何か有りましたらお願いします。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/23(金) 12:59:28

>ogaさん

ハイ^^いつでも書き込んで下さいね。
検討を祈ります。
私も一時期メッキに嵌った事がありまして、一番初めに買ったFXEのWGもどきが
フロントフォーク、インナー、アウタープライマリー、タイマーカバー、キャリパー類他が
メッキしてありまして、自分でもスイングアームと細かい所までメッキしてました^^;
ロッカーカバーメッキも考えましたが、加工賃高いのでポリッシュしてましたね。

ロッカーとかは高い熱が加わりますので後にブツブツ浮いたりするようです。

走ショベ1stに参加したハードテールの3G君のロッカーはパウダーなんですが
最近ブツブツ浮いてきて水疱瘡のように・・・・
やっぱりエンジンのシリンダーとかヘッド、ロッカーは上からコーティングは駄目なんでしょうね。

誰かその辺のノウハウがあれば教えて下さい。


さぁて、まかない腰上OH作戦は終了したわけなんですが、白状しちゃいますが、
フロントがオイル?上がり起こしているようです・・・・
ヘッドはキチンとやってあるので不安はなく、
排気リズムも上々なんですが、やはりピストン交換しなかったのがいけないようです。^^;
(クリアランス0,12)
煙が出るほどではなく、これくらいのショベルなどザラにあるのですが、普通なら×です。

もうすぐ走ショベもあるし、時間も取れないし面倒くさいので今年一年はこのまま走ります。ww
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/26(月) 20:14:46

本日、王子とお揃いで買ったツアーパックのキャリアを伊豆キャンプに備え、取り付けました。
クロームとブラックのコントラスト・・・最高です^^

しかし、発見してしまいました。
ツアーパックの鍵の割れを・・@@
純正の鍵で真鍮なんですが、いきなり鍵穴に入らないのでよく見てみたら、切り欠きから横に割れて曲がってました・・泣

おいおい勘弁してよ~こんな事ってあるの~@@

う~ん、やはりFはオイル食ってます・・プラグが物語ってます。
54Bの兄貴のプラグはどうなんでしょうか?
この程度でこれなのでいかにもストロングだと思うのですが・・^^;

伊豆から帰って来たらやっぱり開けようっと・ww
========================================
From: 54B
Date: 2007/03/26(月) 23:29:31

big_boy 氏
>54Bの兄貴のプラグはどうなんでしょうか? この程度でこれなのでいかにもストロングだと思うのですが・・^^;
今度お会いしたら プラグ外して見せますよ
流石ドイッチェランド製 いい仕事しますよ BOSCH PLATIN
20年以上お気に入りでそれ以外使用していないのですから 
カブラナイ度 史上最強です
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/26(月) 23:36:30

>54Bの兄貴

ボッシュのプラチナですか・・・
これで分かった。^^

普通のBP5ESやYではすぐに駄目になるでしょうね。
そんじゃ自分は開けるまでイリジウムいれとこ。
========================================
From: 54B
Date: 2007/03/27(火) 00:28:48

>これで分かった。^^
あれ? 俺ココでも ショベルにお勧めのパーツでも FXB部でも
あらゆる場所で書いてる気が?
多分一番初めに書いたんじゃないかな? TERU師は合わないって何処かで書いてた気が? bigboy師だっけか?

>普通のBP5ESやYではすぐに駄目になるでしょうね。
最短だと300km~400kmだったですね

>そんじゃ自分は開けるまでイリジウムいれとこ。
俺ほどのオイル下がりだとイリジウムだろうが 何だろうが同じなんですね
プラス電極が太かろうと細かろうと 碍子から飛び出してるタイプだと
細ければ着火が良くなるのと 自己浄化性能が上がって
汚れを切り易いのでしょうが それでもダメです

細くて碍子に埋没してるから カーボンが付き様が無いので 必ず火が飛ぶので BOSCHの安いプラチナです
碍子はオイルでカチカチのカサブタ状で凄いですよ
威張れたものではないですが!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/27(火) 02:22:09

>あれ? 俺ココでも ショベルにお勧めのパーツでも FXB部でも
あらゆる場所で書いてる気が?

初めて聞きました^^;

>俺ほどのオイル下がりだとイリジウムだろうが 何だろうが同じなんですね

凄いなそれ・・・汗
先ほど検索してみましたが色々なタイプがあるのですね
電極が4個の奴とか
ちなみに(興味深々)ショベルの適合タイプ(番号記号)教えて下さいませ^^

普通のBPだと3~400キロしか持たないところが
そのボッシュでは何キロくらい兄貴のFXBで持つのですか?^^持たないとは使えなくなるということではなく、清掃すれば再使用出来ると言う意味ですよね?
========================================
From: 54B
Date: 2007/03/27(火) 18:49:15

>何キロくらい兄貴のFXBで持つのですか?^^
>持たないとは使えなくなるということではなく、清掃すれば再使用出来ると言う意味ですよね?

いんや 何もしなくても3倍~4倍以上使えるっう事
もうめんどくせぇから 調子悪くならないと交換もしないし 掃除もしないよ
プラチナだけど プラス電極が飛び出てないから 真鍮ブラシで ガンガン汚れを落としちゃうし
真鍮ブラシじゃ取れない マイナス電極と碍子のカサブタは マイナスドライバで突っついて取るくらいだし

一番長くて4000Km位もったかな まだまだ走るけど交換しちゃったし 2000km位全然平気だよ
まぁ大体 キックでの始動性が悪くなったり 失火が増えると カサブタが凄いから掃除か交換しちゃうけど
掃除してあげたほうが 調子はイイよね

マイナス電極は俺は一番初期タイプの 1本のしか使った事無いな 
2本 3本 4本って増えて行くのは 排ガス規制で希薄燃焼で着火性が悪くなったから 何処かで点火させようとしてるんじゃ?
キャブ車じゃ 濃いから 1極でOK?

●● BOSCHの番手は NGKと反対!!!●● BOSCH #5 コールドタイプ(冷え型) ←→ (焼け形)ホットタイプ #9
20年以上昔は BOSCH 5番 ←→ NGK7番 とメーカーが言ってたが 現在は BOSCH 6番 ←→ NGK 7番 相当です
ワイドレンジだから 結構焼けても平気ですね 灰色や白くても プラグとしては 電極も溶けないし平気 
エンジンとしては ダメかも知れないが NGKじゃプラス電極を薄過ぎて溶かした事あるけど

BOSCH PLATIN
ショベルに お勧めは W8DP *  WR8DP * これがNGK 5番相当 飛ばす方ね 
低速でドコドコ走るんじゃ W9DP * WR9DP *   NGK 4番相当 これでイイと思うけど なかなか売ってないですね 


WR8DP WR8DPX WR8DPV WR8DP-11 -13 W8DP W8DPX W8DP-11 -13 W9DPX WR9DPとかなら
何処かで売ってるかも だいたい1本1000円前後 黄色帽子や自動後退で  
W*CP WR*CP はあまり無いですね W8CP WR8CP
全てのBOSCH PLATIN 昔は BOSCHで入れてたり ブリヂストンで入れてたりしたが 急に見なくなりました 

ギャップ調整は マイナス電極がNGKほどクニュクニュに軟らかくないから やり易いですね
NGKはあんなに軟らかくて 平気なのか?と思いますが
世界最高の性能なので あれで充分なんでしょうね NGK

 Wがねじ径 14mm  
 Rがレジスタータイプ  
 数字が熱価 ショベルじゃ #8 又は #9 かな  
 Dがリーチ(プロジェクトタイプ) 19mm  
 Pはプラチナ 
 最後がエアギャップ値 11とXは1.1mm 13とVは1.3mm 何も書いてないのは 0.8mm
 
 プロジェクトタイプじゃ無いのは D の場所が C 19mm ね 

BOSCHでも ポルシェ純正とかの 1本5000円位した 高いプラチナはダメね プラス電極が出てるから
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/27(火) 20:06:59

54Bの兄貴

詳しいご指導有難う御座いました。

>何もしなくても3倍~4倍以上使えるっう事
これは凄いや・・・@@
とても興味があるプラグです!!^^

ということはオイルを食っていない正常なショベルなら、ほぼメンテフリ~で使えそうですね。?

元々ハーレーは(後期はね)アメリカ・日本・ドイツの技術の融合体ですからね^^
1チョ早速購入して試してみます。
========================================
From: 54B
Date: 2007/03/27(火) 20:46:46

>これは凄いや・・・@@
試してみてよ 20年以上前に発売されてから 4輪でずっと使用してるプラグ
それまではNGKのVやプラチナその他色々使って やっと辿り着いたプラグだから

>ということはオイルを食っていない正常なショベルなら、ほぼメンテフリ~で使えそうですね。?
1万キロ以上一度もプラグ外さなくて済むんじゃないの? ビショビショにカブらせない限り
空冷のプラグは4000km位で代えろとは言うが?

知人のEVOが4年前のラブピーでプラグがダメに成り 俺のスペア着けたんだが
今まで4年近く替えてないって言ってたよ 今度は4極だか3極を買ったらしいから
それを使用したら聞いてみるけど

カブッてもカブリが取れやすいし 死なないんですね 着火すれば回転上げればカブリも取れやすいから
俺が4輪仲間に勧めて 今でも使ってる方多いし あれが一番イイっう方も多いよ WEBER3連車ね

もう誰かと違って 20年以上浮気していないんだからさ
一応イリジウムが最高っう声が有るから 買っては有るが

他に最高っうのは レッドラインのあのT/Mオイル位かな 俺が誰にも自信を持って勧めるのは
========================================
From: ふくろう@FXB(部)
Date: 2007/03/27(火) 21:03:04

54B師 こちらではお久しぶりです(笑)
big_boy先生 ご無沙汰しております┏ο
語ショベのみなさんこんばんは

ポイント化に伴い、プラグも勉強中のところ、NiceTiming!(笑)
早速検索しました WR9DP* WR8DP*
ここにありました ttp://www.mogi-dnk.com/
お安いのかな?
ギャップ値はどれ選べば良いでしょうか?

チョイノリって言うか、ほとんど始動してちょっと回しての繰り返しでプラグがかなり疲弊していましたので いっちょ換えてみようかと思います。
========================================
From: 54B
Date: 2007/03/27(火) 21:25:02

ポイント = WR9DP WR8DP W9DP W8DP ギャップスタンダード
少しお安いかな 1750YEN  

1本 レジスタータイプ1200円 ノンレジスタータイプ1000円 これが昔の定価だが
今では全て1000円だか1200円だかだと思う?
黄色帽子 自動後退だと 1890円だか 1980円だったな ブリスターパック2本入り
========================================
From: 9D
Date: 2007/03/27(火) 22:59:17

私もBOSCH派ですね^^
WR8DPX愛用してます。
以前バタのセッティングに試行錯誤していた頃、他社のプラグを何本も駄目にしましたが今はずーっとコレのみです^^
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/27(火) 23:10:11

>試してみてよ 20年以上前に発売されてから 4輪でずっと使用してるプラグ
それまではNGKのVやプラチナその他色々使って やっと辿り着いたプラグだから

>知人のEVOが4年前のラブピーでプラグがダメに成り 俺のスペア着けたんだが
今まで4年近く替えてないって言ってたよ 

↑これも素直に凄いと思います。

しかと使わせて頂きますよ^^/

TMオイルも入信ずみです^^

>ふくろうさん

ご無沙汰です。^^
ポイント化ですか・・・
ずぼらな私はダイナS党です。^^
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/27(火) 23:13:07

かぶった

9D御大
>私もBOSCH派ですね^^

えぇ!!そうなんですか?知らなかったww
さては黙っていたな? 笑
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/03/27(火) 23:49:16

>師匠
純正キーがご臨終とのこと。ご愁傷様ですm(_ _)m
私もオクにてツアーパックを狙っておりますが、中々程度の良いモノが見付かりませんね~(汗
今年はキャンプツーデビュー予定なのでなんとしてでも入手したいもんです。

>54Bさん
以前もプラチナの件を書き込みされていらっしゃったので次は私も試してみようかと思っていたのですが、なにぶん結構前の話しだったので忘れていました(笑
早速今シーズンに備えボッシュのプラチナを入手してみようと思います。ついでにアマリーとレッドラインも!

>ふくろうさん
はじめまして・・・かな?
こんばんは。
>ポイント化に伴い、プラグも勉強中のところ・・・
ズブの素人なんで参考までにお教え頂きたいのですが点火方式によりプラグも変更が必要になるんですか?
========================================
From: ふくろう@FXB(部)
Date: 2007/03/28(水) 00:19:53

(zmarina7氏語るところによる)両雄が、ボッシュ派となれば、これは何をさておいてもボッシュを試してみなければ!ですね。
早速明日でも黄色帽子&自動後退で当該品番Checkします。
>9Dさん
>以前バタのセッティングに試行錯誤していた頃、他社のプラグを何本
>も駄目にしましたが今はずーっとコレのみです
まさにこれからの私が向かうところのような...(-.-;)

TMも...

>big_boy先生
ポイント化は予算の都合で^^; じゃなくてぇ、某○ixiのネタの一環みたいなモンです。   冗談です。
純正フルトラ→kick始動辛い→ポイントならOK→kick動画で踊らずに済む(笑)&故障時コスト少ない→お財布にやさしい と言う路線です。
ゆくゆくはダイナSの予定です。

>まごライダーさん
こちらでもはじめましてでしょうか? これからもよろしくお願いいたします┏ο
言葉が足りなくてすいません。
ずぶの素人っぷりは私の方が上だと思いますが、素人なりに一から覚えていこうという中で、
ポイント化→点火時期いじる→プラグダメにする確率高し→熱価?BP5で良いのか?→わからん?
こんな感じでお勉強していこうかと^^;
よろしくお願いします
========================================
From: big_boy
Date: 2007/03/28(水) 00:27:22

はいはい、早速購入しましたよ屋風で。
4極が900円即決で出ているのでそれを購入しました。
W8DP・WR8DPⅩ相当は品番4478だそうです。^^/

楽しみ~♪

54Bの兄貴の2サイク○ショベルにバッチリなので、これはマッハにも最適か?と思いきや
ボッシュプラチナムは6番相当までしか無いそうです・・・残念!

まごライダーさん

>点火方式によりプラグも変更が必要になるんですか?

ポイントはNGKで言うとBPRの抵抗入りではなくBPで良いのですが、どちらにどれを使っても私には違いが分かりませんね
========================================
From: 54B
Date: 2007/03/28(水) 18:57:21

まごライダー氏>
このBOSCH PLATINプラグと REDLINE T/M OIL こいつだけはオレの一番のお気に入りだから 是非試してくれ
旧車4輪仲間やHD知り合い 皆に勧めてるけど あんまり悪い話は聞かないよ

ポイント = 火花持続時間 長い   火花の強さ 弱い → エアギャップ 狭く
フルトラ = 火花持続時間 短い   火花の強さ 強い → エアギャップ 広く

強さはコイルでも違うだろうけど?
時間は長いって言っても 何ミリジュールっうすごく短い時間の単位らしいが? 
がしかしオレには電気は全然分からんがね!

R レジスター入りは ダイナS位の フルトラなら レジスター入りでも無しでも全然影響無いからどちらでもOK
抵抗が無くても 何ひとつ何処にもイタズラしないからOK
人によれば 抵抗入りはダメだっう方が居るが オレも分からんよ

抵抗入りが必要なのは 点火から燃料噴射等 全てが電子制御の車両とか ラジオ等への雑音防止だから 

big_boy師>
>6番相当までしか無いそうです・・・残念!
PLATIN 今は無いのかな? オレは4輪用に在庫でWR5DP持ってるけど NGK #7~#8 相当品
昔は W4DPとか BOSCH #4 有ったよ  NGK #8~#9 相当品
ポルシェとかの飛ばす車用かな?

4極PLATIN 使用感希望
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/03/28(水) 20:58:55

>ふくろうさん
こんばんは。
私は初ハーレーが今のショベルで、去年納車してすぐに腰を痛め通算走行距離が1500kmとO/H後の慣らしも満足に終わらせていない状況です。
自他共にズブの素人だと確信しております(笑

>師匠
仕事が早いっすね~!・・・(汗
>54Bの兄貴の2サイク○ショベル
そんなに白煙モクモクなんすか?(゜∀゜;)

>54Bさん
今シーズンは慣らし終了後にプラチナ、レッドライン、アマリーの3点セットで行かせてもらいます!
>がしかしオレには電気は全然分からんがね!
充分ご存知かと・・・(汗
========================================
From: ふくろう@FXB(部)
Date: 2007/03/28(水) 21:56:12

>まごライダーさん そうでしたか。
仲間です(笑)よろしくお願いします
 
>54B師
WR9DPX、お安かったのでポチッとやふで買ってしまいました。
ポイントだとエアギャップ狭い方が良かったのですかね...(;´∀`)
先走ってしまったか...
飛ばしやじゃないから#9でも良いかなと思いましたが、如何でしょう...
勢いでついでにW8DP行っちゃいます

ちなみに地元の黄色帽子も自動後退もボッシュ置いてませんでした(T.T)
========================================
From: 54B
Date: 2007/03/29(木) 00:12:08

ふくろう氏>
>WR9DPX、お安かったのでポチッとやふで買ってしまいました。
やりやがったな! あれは前回3回転は1800イェン 今回2回転1500イェン 1本300イェンまで待ってたのに
質問も入ってたから終わりかと思ってまスタ これ見てる方も多いと思われ これからは競争率が上がるのか 流石HDN

-X  1.1mm 問題なし ギャップは狭くすればOKだから ギャップ調整の道具は安いから持ってても宜しいかと思われ
オレは一応全てギャップは確認するし ポイントならコンマ8mm位
ダイナS等フルトラで1.1mm位かな 
CDIとか付いてれば 1.3mm以上まで開けちゃうけど

まごライダー氏>
>そんなに白煙モクモクなんすか?(゜∀゜;)
大した事無いって 夜走るとアイドリングで ポッポッポッポッ
昼間はシフトダウン後 アクセル開けると少し ポッ
200km走ってオイル消費は100ccくらいかな
スンゴイ調子イイよ! 今日も通勤はFXBでスタ 帰りに少し寄り道
========================================
From: ふくろう@FXB(部)
Date: 2007/03/29(木) 01:19:34

WR9DPXでも大丈夫でしたか?(^。^;)ホッ
これからボッシュプラチナW8、W9は上がっちゃうのでしょうね...

ポイントギャップ調整OKです(^^)ギャップゲージも先日手に入れてます(今頃かよって言わないでください)(笑)
勢いついでのW8DPも落ちました。良かった...
4年も保たせてる方がいらっしゃるというのに3セットも...要るのか?
良いんです。こちらでボッシュプラチナ教を伝道しますから。
既に今日一人、エボの信者獲得予定です
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/03/29(木) 22:50:07

>ふくろうさん
>仲間です(笑)よろしくお願いします
お仲間が増えて心強いです。今後とも宜しくお願い致します。
>勢いついでのW8DPも落ちました。良かった...
今ウワサの白金プラグに入札していたあの屋風IDはやはりふくろうさんでしたな(笑
危なく吊り上げちゃうトコロでしたよ(汗
今後は暫らく価格が高騰しそうな気が・・・
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/03/30(金) 00:10:46

>54Bさん
>大した事無いって 夜走るとアイドリングで ポッポッポッポッ
・・・で
>200km走ってオイル消費は100ccくらいかな
ですか?その調子だともうチョイ食ってそうな気が・・・(汗
>スンゴイ調子イイよ! 今日も通勤はFXBでスタ 帰りに少し寄り道
ま~54Bさんなら何時でも直せるスキルをお持ちだから言えるお言葉ですね!(笑
私なら気が気でございませぬ(;^∀^)ゞ
========================================
From: ふくろう@FXB(部)
Date: 2007/03/30(金) 09:35:04

>まごライダーさん
バレバレですな(..;)
ありがとうございます(笑)
おかげさまで┏o

間違いなくしばらくは上がりそうですね。
今日辺り、第一陣が到着します。
インプレ出来たら早速:->
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/01(日) 22:45:25

ボッシュプラチナム、4極 4478 来ました!
電極が飛び出てな~い・・
これはなるほどカブリに強そうだ
4極なのでプラグの方向に気を使わなくてすむ。
まだ走ってませんが、これ付けて走ショベ参加します。

♪オイラのプラグはドイツ製~♪ なんかうれしいな^^ 笑
インプレは後ほどね。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/04/02(月) 00:05:47

今日5ヶ月ぶりにバッテリーを乗せエンジンに火を入れました。
当然の事ですが去年と変わらず心地良い三拍子を刻んでくれてホッとしています。

静岡では30℃超えたそうですが当地では12℃が最高で
した。

自分も早くプラチナGETせねば・・・
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/02(月) 23:12:58

むむぅ~、今度はプラグの話題で盛り上がってる~。
ホントここの話題は、1度まとめてデータベースとして取っておきたいですね。

私は元々あんまりカブるエンジンじゃなかったので、NGKのイリジウムをずっと使ってました。
ほんと本人が不安になるくらい同じのをずっと(笑
でも一時ここで実はデフォの対応プラグが4番だったって話しになって、試しに使ってみたらそれも悪くないんで、それ以来またそのプラグで来ちゃってます。

でもみんなが使ってるとボッシュも使ってみたくなるなぁ~。
インプレ楽しみにしてまする。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/03(火) 22:21:47

う~む・・
やっぱりフロントがオイル吸ってる・・・・
認めたく無いけど事実。
ステムシール外れたかな?
生理的に気持悪い。しかし面倒くさいなぁ・・伊豆から帰って来たら又開けなきゃ・・

その点、54Bの兄貴は尊敬できるよな・・2サイクルだもん 爆

>TERU'工場長
プラグはね、点火システムとの相性も有るみたいですよ・・
たとえばノロジーとイリジウムはあまり相性よくないんだよね
良くないとは性能の低下するんじゃなくてあんまり変わらないってこと。
電極が太い方が言い見たいです。スピリットファイヤーとか。
シルバーストーンも相性がいいみたいです。
だからノロジーを使っている人はボッシュのプラチナムの4極なんて最高では無いかな?

王子!ノロジーだよね?人体実験お願いします。

私のショベルはFシリンダーがそんな状態なので、前に使っていたイリジウムを引っ張りだして付けて
70キロほど走ったけど、それまで使っていたBP5EYと比べ、やっぱり違いはありますね。
オイル食っていても(油温170Fまで上げたけど煙は出ません)安定感がありますね。

先ほど4極に入れ替えました。
まだ走っていません。^^
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/04(水) 00:05:08

む~ん、プラグも色々悩みますねぇ。

点火システムは以前からHI-4なんですが、こいつが結構頑張りやさんなんで、ほんとプラグカブリとは無縁ですね。
ただスプリットファイヤーだけは、あんまり相性が良くなかったです。
私のバイクとでも、やっぱり最強はNGKのイリジウムでしたね。
今回OHで久々に変えましたが、その前はいつ変えたんだか忘れちゃうくらい使いっぱでした。
今回のBPの4番も結構イケそうな感じですが、やっぱキック始動はイリジウムの方が楽だったかな?

ノロジーとボッシュの組み合わせは、贅沢な選択肢ですね~。
ノロジーはクレインの点火システムとは相性が悪いって話しもあり、ちょっと試すには物が高価ですんでまだ人柱には及んでいません(笑
やっぱここは一発Zアニキにひと肌脱いで貰わないと。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/05(木) 22:22:40

王子のプラグは後ろが真っ黒とか言ってましたから
人体実験には最適かと・・・
よってボッシュ4極、買うべし!!!

うんで
次期ピストンですが、私はワイセコ鍛造7;1のローコンプにすることにしました。
(後期の純正マーレーピストンは7,5;1)
使うときは7,5/100~80/100でプラトーホーニング仕上げするつもりです。
適正のクリアランスにすれば鍛造は丈夫だし、今の状態もかなり
広いクリアランスですが、加熱しづらいし欠点は見当たらないしという事で。
一般的に安全な鋳造クリアランスは5/100と言われてますが
果たしてこのクリアランスが安全か最近では疑問です。
馴らしが終わるまでに深く無いにしても縦傷がシリンダーに付いてしまう物が多いからです。
これはリングギャップとの関係やその面取りも関係するでしょうがいちがいには言えません。
そんなヘタすれば縦傷が付いてOHのリスクを背負うならば少し広めのクリアランスで馴らしのリスク(縦傷)を減らし
綺麗なシリンダー内面を実現したほうがそれ自体、逆に長持ちする気がします。
鋳造でも6/100~7/100が安全かと思います。

でも今回のFシリンダーのオイル食いはクリアランスによる上がりでは無いと考えてます。
ガイドシールかヘッドとシリンダー面の歪・・・
オイル漏れ期間(吹き抜け期間?)が長かったから歪も十分考えられますね。
そんなこと思わないから面出しも丁寧にしなかったし・・。

早く開けたくてうずうずしてます。
伊豆の次の楽しみ♪
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/06(金) 08:28:39

おっ、鍛造でいくんですか。
インプレ楽しみにしてますよ。
やっぱり実際走ってるバイクを見たことある人のインプレは、非常にためになりますね。
実物がどんなバイクか分からない紙面のインプレは、「ほぉ~」と思う反面、「ホントかよ~」と勘ぐったりもしちゃいます。

私は経験がないので、鍛造はどうしても躊躇しちゃいますね。
それ程ガンガン回すエンジンではないので、今回もやっぱり楽な(ノウハウとかが)方向で鋳造にいっちゃいましたよ。
big_boyさんのチャレンジ精神には感服いたします。
そのおいしいデータを後で私にも教えて下さい(笑

内燃機屋さんの話では、ヘッドは意外と歪んでるのが多いって話しですね。
シリンダーは比較的大丈夫なんですが、アルミのヘッドはどうしても歪みやすいんだそうです。

開けるのが楽しみな人も、そうそういないと思いますよ。
私も中を弄り始めると楽しくなるんですが、いかんせん開ける作業になかなか及ばない・・・。
風呂に浸かるのは好きだけど、風呂場まで行って服を脱ぐのがめんどくさいってとこですか(笑
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/04/06(金) 18:36:31

ノロジーにイリジウムですか~。

結構前に単気筒250ccに同時に導入してみました。
効果は始動性の向上とトルクも上がったようで満足してました。

電極の焼けも程好く調子は良いですがショベルではどうなんですかね?
確かに色んなHPではノロジーにイリジウムでは電極が熔けたりってインプレは見ますね。

>工場長
>風呂に浸かるのは好きだけど、風呂場まで行って服を脱ぐのがめんどくさいってとこですか(笑
座布団3枚!!
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/04/07(土) 03:10:11

ハイ! ノロジーユーザーです^^

前にノロジー×イリジウムを試した時は・・・カブリまくって相当イマイチでした(汗)
※OH後で熱を持ちやすい状態だったので、燃調をかなり「濃い目」に振っていたせいもあります

現在はBP5ESを箱買いして使用してますが、54B師匠オススメのボッシュ4極、かなり試してみたいです^^

>よってボッシュ4極、買うべし!!!
・・・僕が落札しようとした商品は、めでたく旭川のふくろうさん宅に嫁いでいきましたw
どなたか手持ちのボッシュ4極、2本ほど余っていませんか??^^
========================================
From: 54B
Date: 2007/04/07(土) 06:45:07

マリーナ7氏  忙しそうだな
>54B師匠オススメのボッシュ4極、かなり試してみたいです^^
オレがお勧めするのは 昔からある普通の1極のタイプね  

おれも気に成ってた4極は ビッグボーイ師が使ってみるらしいから レポート楽しみだ
BOSCH PLATINは 3極も2極も有るでよ!  
もっと凄いのは他のメーカーだが 河童の頭みたいな 8極位の絶対にかぶらないのが有るらしいが カタログ無くしちゃった

・・・・僕も!落札しようとした商品は、めでたく旭川のふくろうさん宅に嫁いでいきましたww

  
========================================
From: ふくろう@FXB(部)
Date: 2007/04/07(土) 19:56:29

いやいや その節はみなさんありがとうございます(謎)
ちなみに私が落としたのは普通の1極タイプですよ

インプレをしたいところですが、先日から調子が悪く、頭を抱えている状態です。
カキコついでで申しわけありませんが、一つお知恵をお貸しください。

症状
1.アイドリング時のくしゃみ→ストール
2.片肺っぽい排気音

シーズンはじめにポイント化しました。
ブルーストリークのポイントにコンデンサーキットです。
元々は純正のフルトラでした。
点火時期は、フルトラのセンサープレートに印がありましたので大体の場所を同じにして取り付けました。
取り付けた当初は始動性も上がり、点火時期もそれほど狂っていないと判断したのですが、先日からキャブがくしゃみするようになりました。
リアバンクの火花も弱い様な感じです。
始動してすぐはそれほど問題ないのですが、走り出すと、信号待ちでくしゅんと言ってストールする事があります。

ショップのメカニックには、排気音を聞いて「片肺っぽい」と言われました。
確かに以前に比べ、リアの爆発音が小さい感じがします。
ひどく片肺っぽい音の時にリアのコードを抜いてみましたが、それ程変わらない感じもしたり(しないときもあります)
フロントとコードを抜き替えしてみましたが変わりませんでした。

いわゆる三拍子は出ません...
吹けが悪いとか、加速がかったるいと言う感じはありません。

本日手を付けた部分は
ポイントギャップの調整→0.5mm 両方のギャップはほぼ同じ
点火時期を若干(角度にして2°位)早めた。
プラグはカブリ気味だったのでエアと真鍮ブラシで磨いてみました。
もちろんWR9DPXです。ギャップは0.9位に狭めています。
アイドリングはメーター読みで大体800rpm位でウロウロしてます。
2次エアの吸い込みは無いようです。
プラグはフロント、リアともくすぶり気味です。
100km/hまで出して、すぐプラグを確認したところ、碍子部分の一部はきれいにカーボンが飛んでいました。

触ったところが怪しい という格言?に従えば、ポイント化に伴う諸々の作業に原因がある。となるのですが、どうにも特定できません...

ポイントの調整不足?
リアバンクにちゃんと火が飛んでない?
プラグが合わない?
それとももっと重篤な故障が...?


本来ならTTB的話題ではありますが、語ショベの諸先輩のお知恵を拝借させていただきたく、お願いします
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/07(土) 21:11:41

>工場長

ワイセコピストン届きましたよ^^
ピストンといえどもビレット製品は手に取るとなんともいえない綺麗さ、豪華さがあって、所有感がありますね~
(変なたとえ)

>鍛造はどうしても躊躇しちゃいますね。

私も全く同じ考えでした。
最近のワイセコはシリコン鍛造で、一昔前のものと違いあまり膨張しないと聞いていますが
それでもやはり鋳造よりは広く取らなければならないし、暖気も
余分に行なわなければならないから
面倒だな・・と考えていました。

でも今回鍛造を使ってみようと思ったのは、今の私のEGの純正スタンダードは約46000走り、
オイルがあちこちからジャジャ漏れだったので開けたんですが、そうしたらかなりピストンクリアランスが
末期だった訳ですが、これが又それにより不都合がなく、むしろヒートしにくく調子が良いので、鱗が落ちた
訳で・・・

それと焼きついた某バイクにワイセコのオーバーサイズを使い、今穴掘りに出している最中で、その時に初めてワイセコのピストンに触れたのですが
オーバーサイズなのにスタンダードピストンより軽いんですよね
で、工場長がKBなのでそれではショベルもワイセコで行こうかなと・・・^^
鍛造は丈夫だしね。磨耗にも強いし。
だけど9,5のハイコンプなんて駄目よ、絶対に。

実際、やっぱし純正スタンダードよりも某バイクほどではなかったが少し軽かったです。^^
しかしあんまり軽いと問題。
少し重い方が、良いですよね。重量合わせ簡単だから。

重量合わせというのは重要で、あまり重さに差があるとクランクバランスが狂い、振動が増えます。
振動が増えた=力強い=OHしたばかりだから・・と勘違いする人もいますね。
力強さと振動は違うんだよね。
オーバーサイズを使うときはスタンダードに対しての重量合わせというのは大切です。

*純正マーレースタンダードサイズ 総重量556g
*ワイセコ7;1コンプ 、001オーバーサイズ 総重量553g 
これくらいなら影響は感じないと思います。

>54Bの兄貴

ハイ、4極を先日取り付けて少しばかり走ったのでプチレポートします。^^

キャブがアイドリングミクスチャーに敏感に反応するようになりました。
一周を60分で表現すると5分でキャブが反応します。
たとえばエンジンの温度により5分の調整で3拍子が出なかったりします。
これはどういうことか?
許容範囲が狭い・・・・。ということは点火が弱い?

伊豆ツーを終えれば、ある程度コメント出来るかと思います。
お楽しみに^^

>ふくろう@FXB(部)さん

今後FXB(部)は入らないかと・・・^^;

で↑の情報の他に、コイルは変えましたか?
ふくろうさんのは何年式ですか?

コイルが半死にのような気がしてます・・・
あとサーキットブレーカーのままですか?
調子の悪い時に熱くなっていませんか?
========================================
From: ふくろう
Date: 2007/04/07(土) 21:48:27

こんばんは big_boy師匠
お言葉に甘えまして(笑)FXB(部)抜きで^^;

私のFXBは82年前期です。元々は純正のフルトラです。
コイルはポイント化に伴い、5Ωの新品(一応MaidInUS)に替えています。付けてからの走行距離はおよそ100km位でしょうか。
もう逝ってしまったのでしょうか?(T-T)
ストックのサーキットブレーカーのままです。
サーキットブレーカーについては、触っていませんので温度については?です。

コイルは予備を用意してありますので、明日にでも取り替えてみます。
その他、どの辺りをCheckすればよろしいでしょうか?

プラグもW8DP、WR9DPX、W9DP、BP5EY11と用意してありますので、NGKに戻すことも可能です。
実はサンダンスのスーパーストックIGも手に入れました。
ちょっと手間は掛かりますが(ハーネス切ってしまったので^^;)、ストックの点火に戻すのも可能です。

4極と2極の違いはあるかと思いますが、燃料系にシビアだと言うことになると、キャブの再調整も視野に入れなければ...ですか(´ヘ`;)

コイル交換で復活を切に希望...
========================================
From: 54B
Date: 2007/04/07(土) 22:09:33

ふくろう@FXB(部)士
バッテリーケーブル + - ちゃんと付いてる?

走り始め 濃い目 暖気後 薄め
アイドルアジャストスクリューで一番アイドリングが上がる場所探してもダメ?
スロージェット(アイドリングジェット)が小さい?←これは無いな

替えたコンデンサが半パンク?
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/07(土) 22:47:06

>big_boyさん
成る程、さすがコンセプトが深いです。

確かに軽すぎるのは怖いですね。
特にショベル以前は拍車が重いですから、上が軽過ぎるのはバランスが悪いと思います。
回しっぱなしのレースエンジンじゃないですから、街乗り重視と考えると、軽すぎるピストンは首振りも怖いですしね。

いずれにせよ、これで仲間内にKBとワイセコの両方の人柱が出来たわけですね(笑

そう言えば、ピストンさんが連絡取りたがってましたよ。
メアド知ってます?

>ふくろうさん
う~ん、私もコイルが怪しいと思うな~。
試しに調子悪くなり始めたら、コイルにコールドスプレー掛けてみれば、何か変化があるかもしれませんよ。

あと意外な所では、54Bさんの言うようにバッテリーケーブルですね。
端子がびみょ~に緩くなってると、走ってて暫くすると振動で通電したりしなかったりと、変な症状が出たりしますよ。

いずれにせよポイント化の直後には問題がなかったんですから、取り付け事態に大きな間違いはないはずです。
それから数日の間に「何か」が起きたんですねきっと。

まず疑うべきは、時間の経過で不具合が発生していく可能性のあるパーツ(コイル・コンデンサー)、それからケーブル類の緩み(バッテリーだけじゃなく、コイルへの配線等も含めて)、あと可能性があるのは、グリスアップし過ぎでガバナーの動きが渋くなってるとかですね。

とにかく電気物パーツは手に負えない物も少なくないのが現状です。
コイルやコンデンサーは、個体によって(同製品でも)何年も持つかと思えば、付けていきなりパンクする物だってありますよ。
「付けたばっかなのに・・・」って考えは、特に電気部品に関しては捨てた方がいいです(笑
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/08(日) 00:51:29

>あと意外な所では、54Bさんの言うようにバッテリーケーブルですね。
端子がびみょ~に緩くなってると、走ってて暫くすると振動で通電したりしなかったりと、変な症状が出たりしますよ。

そうなんです。
それと同じで↑
サーキットブレーカーが駄目になり掛けると同じ症状が出ます。
前のショベルでエライ目に遭いましたww

ですから本当はブレーカーは最近の板の差込式のに換えると信頼性が高くていいです。
========================================
From: ふくろう
Date: 2007/04/08(日) 05:04:03

おはようございます
諸先輩のレスを頂きながら、ソファに吸い込まれて落ちてました...
起きたらこんな時間っす

>54B師
バッテリーケーブル!
各所のゆるみの確認 そういえば最近やってません^^;
アイドル関係も再確認ですね。 了解です。

>工場長ドノ
さすがにコールドスプレーは無いので、コンプレッサーからエア掛けてみようと思います。
ガバナに関してはそれほどシブイ感じはしませんでした。
タイマーカバー内の話としては、正しい点火時期の場所を知って、安心したいってのもちょっとあります(笑)
でも一人でタイミングマークだすってメチャ大変じゃないですか?
キックペダルで探してたら通り過ぎちゃうし、ギアを入れて回しても...
慣れてないだけなんでしょうけど...

>big_boy師匠
サーキットブレーカーを板ヒューズに交換ですね!
IG周りのリレー化も後々の計画に入っていますので、前倒しで考えてみます。

幸い今のところ雨があがったようなので、今日は調整→試乗→調整が出来そうです。

バッテリーの補充電(たぶん終わってるでしょう)
各端子のゆるみ
コイルの発熱の確認→交換
サーキットブレーカーの発熱の確認→交換(ショップに在庫あるんだろうか?)
コンデンサーの半死?→交換
エアミクスチャーの再調整
プラグの交換

今晩報告します
========================================
From: ふくろう
Date: 2007/04/08(日) 20:07:34

こんばんは
意気込んでガラージに向かったのですが、結局今日一日降ったり止んだりの天気(最高気温は6℃)でした...

本日行った作業について報告しますっ! ('◇';ゞ

バッテリー端子(両極)を一旦外し、再度組み付けました。(緩んでいる感じはしませんでしたが一応接触部分をペーパー掛けしました)
コイルの両端子も再度結線し直しました。
プラグはWR8DPに交換しました。(エアギャップは0.9mmを確認)
ポイント部分も一旦ばらし、再度コンタクトグリスを塗り直し、ガバナの作動をチェック、ギャップ調整(0.5mmで狂っていませんでした)
カム山の差のチェック(ほとんど同じでした)
点火時期のチェック(上死点前35°を発見(笑) )
この状態でエンジン始動...
空キック2発でエンジン掛かりました。

暖機運転...数分後にストンとストール...
キタ――(゜∀゜)――!!
再始動するも掛からず...
プラグを確認しましたが火は飛んでます。
コイルの発熱もありません。
サーキットブレーカーも発熱してません...

???
すいません ガス欠でした(自爆)

ガスを入れて気を取り直し再始動、
キック1発で始動しましたホッ(-。-;)
リアバンクのヘッドが暖まった状態でアイドリングを少し上げて、エアミクスチャーの再調整。(現在の位置とほとんど変わりませんでした)
プラグは全体的にすすけた感じで黒いのですが...

とりあえず、ストールせずにアイドリングは刻んでいます。
試しに700位までアイドルスクリューで落としてみましたが、ストールはしませんでした。
しかし、きれいな3拍子という感じはなく、タッタ、タッタ、タッタという感じです。(リアが失火していない?)
ココまでやって外が明るくなってきたので合羽を着て試乗に出かけました。
およそ16kmほどを信号待ちもたくさんで走ってきましたが、ストールは一回だけ。 
昨日よりは確実に良くなっている気はします。(でもその一回がスゴク気になります)
帰ってきてすぐに発熱部分や異臭を確認しましたが特段の異常は認められませんでした。
三拍子を刻まなくなったのがちょっと疑問です(決して三拍子信奉派ではありませんが)

本来であれば一つずつ潰していきながら、原因を見つけなければならないところですが、時間が無くて、まとめてやってしまってちょっと不安ではあります。
コイルについては次回取り替えてみようと思います。
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/04/09(月) 01:46:11

こんばんは~! 土日は元気なzmarina7です(爆)
 
>54Bさん
>オレがお勧めするのは 昔からある普通の1極のタイプね 
大変失礼しました^^;
今度REDLINEに引き続き、54B師のオススメプラグを試してみます!

>ふくろうさん
無事に始動出来たようで何よりです^^
僕は、ココに集う諸先輩方のお陰で何度助けられた事か。。。
北海道もいよいよシーズン到来ですね!

そんなこんなで、ついに私のショベルもSUとお別れをしました。
そうです、big_boy師匠から譲って頂いたCVです!
と言いたい所なのですが・・・(滝汗)
 
CVを付けてる(付けてた)皆さん、あのキャブでキックスタートいけましたでしょうか?
僕は全くダメでした(泣) 
百万回キックしても「パスン」とも言わないし、掛かる気配が全くありません。。。
CV特有のキックのコツ(始動時の儀式)なんてあるんでしょうか?
========================================
From: 54B
Date: 2007/04/09(月) 20:40:11

Zマリーナ7氏
CVだけど 冷間時と温間時は簡単に掛かるよ
止めて30分とか中途半端に温まってる時が一番掛かりづらいかな

冷間時だけど まずハレを直立させて フロート室にガソリンを満タンにする
(オレのは通常のFXBより寝てる気がするから)
直立状態で 真冬はそれこそアクセルを10回くらいアオル
(加速ポンプを効かせて 濃い燃料をマニフォールドに送る)

おもむろにチョークワイヤー(エンリッチナー)をイッパイまで引く
アクセルを閉じたまま! 空キック数回で濃い燃料をシリンダーに吸わせる
上死点らしき場所を 探して出す
ほんの少しだけ アイドル君でアクセルを開ける(温まった後 通常は700RPM~800RPMだが 冷えているので同じアクセル開度だと500RPMにも成らないので) 
 イグニッションON → 本キック → 通常は 簡単に掛かる 

パスンッと点火して ケッチンやパスンッ言ったと場合は 
もう一度 イグニッションOFF 何度もアクセルを煽り 空キック → 上死点探す → イグニッションON → 本キック

 * 空キックで吸わせる時や 本キックで掛ける時は アクセル全閉ね! 入口を閉めておかないと 負圧に成りづらいので燃料吸わないからね
まぁ負圧式の CVやSUはピストンが上がらないけど それでもバタフライは閉めないと 負圧にならないから *
真冬なんかは 相当濃い燃料入れないと掛からないよ
暖かく成るにしたがって アクセルをアオル回数を減らす チョークを少しにするとか工夫するけど

温間時は 何もしなくて 上死点探して イグニッションON 本キック
その時 アクセル全閉または 少々開ける程度ね

↑オレの車両の場合ね  ダイナSのフルトラ使用です  
ポイントなら火花の持続時間が長いからもっと掛かり易いかも?
火花は弱いけどね

CV使ってる方は沢山居るので 他の方もその方のエンジンのかけ方を書き込んでくれるんじゃないかな?
オレも知りたいし
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/04/10(火) 01:21:10

>54Bさん
すごく丁寧なご指導ありがとうございます!!

> * 空キックで吸わせる時や 本キックで掛ける時は アクセル全閉ね! 入口を閉めておかないと 負圧に成りづらいので燃料吸わないからね
これ、映像を見たTERU工場長にソッコーで指摘されましたが、本キックする時にアクセルを開ける癖があるようなので、
今後は気をつけてみます!
でも、間違いなくSUと「掛けるコツ」が違いますね^^;
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/10(火) 18:25:57

54Bの兄貴が言う

>Zマリーナ7氏
CVだけど 冷間時と温間時は簡単に掛かるよ

おっと、これは負けてられませんよ王子!
兄貴のは2サイクルショベルで↑のコメントですから 爆

しかし、実に的を得た掛け方解説ですね。脱帽です。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/10(火) 22:42:02

>ふくろうさん

そういえばガスの濃すぎ、タイミングの遅すぎということはありませんか?
この二つの症状でも"ストン"とストールすることがありますよ。
========================================
From: sm
Date: 2007/04/10(火) 23:36:59

>半袖Z氏
CVダイノジェットMJ;165、SJ:46、ポイントでしたが、
キックでの掛かりは良かったですよ。

○寒冷時
アイドルくんを3回回す(3回転じゃないですよ)
エンリッチナーを引く
空キック3~5回
アクセル3~5回煽る
軽く一服
空キックで燃焼室にガスを送る
イグニッションオン
アクセルは閉じたままでマジキック
掛からなければ空キックから繰り返す

○再始動時
アクセル全開マジキック

俺の場合はこの方法がベストだったけど、色々試してみると良いですよ。
========================================
From: ふくろう
Date: 2007/04/11(水) 00:36:50

こんばんは big_boy師匠
ガスはちょっと濃いかなって気はしてました。
一応ミクスチャーで調整してみましたが、元の位置と変わらない感じでした。 SJとかいじらないとダメでしょうか?
加速ポンプからの吐出も多すぎのような気がしてますが(他の人と比べて)調整の仕方がわかりません^^;
ちなみにキャブは アンドリュースのフローマスターです。
点火時期については、ケッチン食らうギリギリまで早めたりしてみましたが、セルが今にも死に絶えそうな回り方になったので今はほぼ既定値です。

本日、コイル交換してみました。
試乗したかったのですが、生憎の雨、雨、雨(T-T)
グラージでしばらく掛けてみましたが、ストールする気配はありませんでした。

CVの掛け方、なるほどですね。
さすが54B師。
ちなみにバタの正しい掛け方ってどうなんでしょう?
私もKick時にアクセル開けてしまってるんですが、バタの場合は良いんでしょうか???
========================================
From: 54B
Date: 2007/04/11(水) 19:33:25

ふくろう氏>
>私もKick時にアクセル開けてしまってるんですが、バタの場合は良いんでしょうか???
基本はどんなキャブもエンジンも同じです 冷間始動時には濃い燃料(混合気)が必要です 

燃焼室に燃料を吸わせ易くするには 入り口を閉じて 空気を入らないようにして
ピストンを下げると 入り口とピストンの間にある空間が 負圧になるので スターター経路やアイドリング経路から燃料を吸い込んでくれます
入り口を開けてしまうと 大気圧に近く成るので 空気の流れも落ち流速も下がり 正圧に近くなり 吸いづらいわけです 
  
CVキャブにも 空気を入れる量を調節するバタフライが付いているので
バタフライを閉じて 吸わせ易くしますが その奥にピストンが有り そのピストンが上がらないので それほど関係ないかも知れませんが
バタフライキャブだと アクセルを開けてしまうとバタフライから先は何も無いので空気は完全に入ってきてしまい 負圧になりづらいです
 
現在のキャブは通常 エンリッチナー(燃料そのものを多くする 濃くする)なので 負圧にしないと 通路から濃い燃料を吸わないんじゃないかな?
昔のチョークは チョーク板で空気の入り口を無理やり絞めて空気流量を減らして濃い燃料にしたんですが

>私もKick時にアクセル開けてしまってるんですが
アクセルを開けると 通常は加速ポンプが働き 燃料も出ます
その濃さが 始動にどう影響するかで変わると思いますが

温間時ではアクセルを閉じて 冷間時ほど濃い燃料を必要としないでかかる場合が多く
逆に言えば温間時での 現在の濃さに必要な空気量が必要だから アクセルを少し開けないと掛かりが悪い っう場合も有ると思います

経験上 調子が良い乗り物ほど 冷間時に始動する時は 濃い燃料が必要で チョークを引くか 加速ポンプを何度も効かせて 濃い燃料を送り 掛けるようでしたね

ショベルのバタフライだと チョークは昔ながらの チョーク板で空気流量を制限するタイプなので
チョークはカブリ易いから 加速ポンプで濃い燃料を送って かけてから ある程度暖めて アクセル開度で調整した方がかぶりづらいかも?

私はCVでは 始動後すぐにエンリッチナーを引きながら走行して 徐々に暖めながらエンリッチナーを戻していき走行します
20分近く最大REV2000~2500rpm位で大人しく走るでしょうか
========================================
From: ふくろう
Date: 2007/04/12(木) 11:17:30

54B師
丁寧な解説ありがとうございます。
私が知らないで今まで生きてきたのがラッキーだったんですね(..;)
それにしてもわかりやすく解説頂き しっかり納得出来ました

今日はヒマなんでさぼって乗っちゃおうかなと目論んでおります
(乗らないとココに報告できないし)←スゲー言い訳
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/16(月) 15:14:38

と言う訳で、たいしたトラブル、もちろん事故もなく
走ろう!ショベルFLHpartⅢin南伊豆、皆さんお疲れ様でした。^^
2日間で走行距離、約420キロ皆さんと走れて楽しかったです。やっぱりショベルの心地よいパルスは良いですね♪^^

キックの踏みすぎでそれどころでない方もいたようですが・・ww

引き続き皆さん、ご引き立て宜しくお願いしますね。^^/
========================================
From: ウルチロ
Date: 2007/04/16(月) 23:46:40

お世話になりました。
あまりの楽しさの反動か、本日は腑抜け状態でした。

ここHDNをはじめ、皆さまがネット上にアップしてくれた走ショベ伊豆キャンの様子をボ~ット眺め、心地よい余韻に浸っております。

あらためて御礼です。ありがとうございました。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/17(火) 01:23:51

>ウルチロさん

今回、走ショベで初めて?お会いできて良かったです。^^
年季の入ったBMWは超カッコ良かったです。
今度はウルトラで・・・。

しかしホント、千葉走の方は個性豊かで楽しい方が多いですね^^
完全に主役は千葉の方々に持っていかれました・・・爆
が、うちには半袖王子とかマリー○とかいう最強のキャラ○・・以下略
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/19(木) 23:11:17

南伊豆ツーも終わり、月曜に仕事行ったきりなんやかんやで今までほぼ休日ですた。^^

今日は完休なので、朝ニからばらし始めました。
目的はFシリンダーなのでバラスの面倒くさい2in2エキパイも残したまま外しちゃいました。
インテークのバルブの傘はオイルで濡れているし、ピストンヘッドは飴色。
エキゾーストに近いほうに柔らかい黒いカーボンが付いていました。
既にEXはシートとの間にカーボン噛みこんでるし・・
純正タイプのステムシールはガイドにガッチリ嵌まっていて外れていなかったけど既にオイルカキ状態。
真っ直ぐに引きば、バルブは抜けました^^;

各部清掃して、バルブ擦り合わせして、ステムシールも取り替えて、念の為にガイドの周りを
コーキングしました。
ロッカーのガスケットを剥がすのにかなり時間を食いましたが
何事もなく組み付けました。

そうそう、Fシリンダーの壁の状態は油膜が切れたような全周に縦傷のような当たりが出てました。

おかしいなぁ・・150Fくらいしか油温上げてないのに。
爪にも指腹にも殆んど感じない縦傷でしたので、400番のパーパーでサット当てたらなくなりましたが。
ヤバイですね、これは。
シェブロンのオイルが悪いかも。

フバ83さん見てる?シェブロン??かもよ。

で、先ほど試運転してきたんですが、暖気して5キロ走ったまではFのプラグのオイル付着は
大丈夫だったんで、「お~これでしばらくOK?]と思って^^20kmほど走りってきて
150F近くまで油温上げて帰宅し、プラグを外して見ると・・・

碍 子 が 黒 く 光 っ て ま し た ! 泣

オイル食ってる。   駄目みたい@@

オイル下がり対策は再びやり直してこれだから、やっぱりオイル上がりなのかな・・


オイル銘柄を変えたりして、まだもう少し様子見ですね。
じっくり判断しないと。
シートリング入れ替えた時にどこかにクラック入れられたか??
色んな事がよぎり、納得いかないです。

くやし~。 あぁ疲れた!
========================================
From: 54B
Date: 2007/04/19(木) 23:32:33

big_boy師匠
さすがに仕事が早いね 朝ヘッド降ろしてもう走っちゃうのかい?

そう言えばオレも購入後30kmでフロントヘッド剥いで 
ピストンヘッドのフカフカのオイルカスを見て見ぬフリしてガスケットだけ交換して組んじゃったっけ
フロントだけだから1日くらいで出来ちゃったけど タンクやキャブ組むのが面倒でね

>念の為にガイドの周りをコーキングしました。
ヘッドにガイドがはまってる バルブガイドの外周部とヘッドの間からオイル吸うかも知れないから 予防っう事?

そう言えばオレの愛機ですが オイル消費が減った気が?
600km走って消費は200ccが2回続いてます 今までなら600km走ると300cc減るはずだが
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/20(金) 00:09:51

>54B兄貴

>さすがに仕事が早いね 朝ヘッド降ろしてもう走っちゃうのかい?

オイル食ってるFだけのまかないですから。
2in2はね、凄く面倒くさいですよ、バラスの・・
サイレンサー抜くのに時間掛かるし、でももっと組む方が面倒ですね。^^;
個別マフラーとか2in1ならササッと行くのですかね
だからFだけだから全くそのままでヘッドとりますた。^^

>>念の為にガイドの周りをコーキングしました。

>ヘッドにガイドがはまってる バルブガイドの外周部とヘッド>の間からオイル吸うかも知れないから 予防っう事?

古いタイプのショベルはガイドとヘッドの間にガスケットが入るのです。(パーツ表でしか見たこと無いけど)
だから気休めに・・笑

実際はバルブガイドの外周部とヘッドの間からオイル吸うくらいならガイドが動いてしまうと思うんだけど・・
どうなんでしょ・・?

>そう言えばオレの愛機ですが オイル消費が減った気が?

調子よく動いていれば問題ないのですが、オイル下がりしてて一番怖いのは、特にEXガイドの中に
カーボンが付着する事なんですよ。
バルブの動きが悪くなる。

私のも今回7~800キロで開けたんですが、既に若干その兆候があり動きが渋くなってましたww

46000キロで開けた時はどっちだかのexが完全に固着寸前でかなり力を入れなければバルブが動きませんでした。
今考えるとゾッとしてますよ。
悪いことにカムのリフト量だけ噛みこんで(カーボンが蓄積して)キチンと渋くなるんですよ。
で、微妙なタイミングのズレが生じて前のオーナーのイカさんの時から3拍子は出なかった・・・

今はバッチリ三拍子。

54B兄貴のは良いリズムを撫でているから今のところ平気かと思いますが・・
早く開けて対策したほうが良いですよ。

そうそう、ボッシュ4極ですが、ホントにカブリに強いようです。420キロ走って見てみたらFがカーボンでガリガリでした。

それでも全然調子は変わりませんでしたよ。

私のでこれくらいのカーボン付着率なんだから、54B兄貴のはプラグは一体どういう状態なのか・・・@@

宜しければその画像ありますんで送りますよ。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/20(金) 00:18:03

補足です。^^

何故カーボン噛み込むのはexなのか?

それはinテークバルブはガソリンで冷やされるけど
exは常に高温なんです。
全然温度が違う。
バラして見てみるとexバルブ底面だけが白くなっているでしょ?

だからEXバルブは温度が高音だからオイル下がり、上がりしているとガイドとバルブステムの中の(付着する)
余剰のオイルが燃えてカーボン化する為です。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/20(金) 00:19:59


>余剰のオイルが燃えてカーボン化する為です。

○余剰のオイルが燃えてカーボン化しやすい為です。
========================================
From: フバ'83
Date: 2007/04/20(金) 09:29:22

皆様、ご無沙汰しております。
伊豆ツーお疲れ様でした、や~楽しかったなぁ~!!
皆様、お世話様でした。

>big_boy師匠

昨日、例の赤目玉到着致しました。
有難う御座いました。
なかなか、見つからなかったので、諦めて偽者中のニセモノを使って居たのですが、御持ちになっているとは流石です、驚きました。

例の20W-50のオイルは、マイ、FLHとnori、FXEに使っており共に伊豆ツーを含めて現在約1500キロほど走行です。
今朝、少し早起きしプラグホールから豆電球を入れてシリンダー壁面を覗いて見ましたが、見える範囲では、縦傷は無さそうでしたが、ヘッドを開けて診て見るべきでしょうか?
バルブは、エキパイ、インマニを外して各ポートから、覗いて見ました。
FXEは、IN側は殆ど何も付着なし、EX側は薄っすらカーボンが付いてる感じでした。
FLHは、IN側は薄っすらオイル焼け程度、EX側も軽いオイル焼け(IN側よりは焼けが強い)程度でした。
バルブのシート当たり面は見える範囲では綺麗に当たってる様でした。
FXEとFLHのバルブの状態の違いは、FLHの方だけオイルブローバイをエアークリナーBOX(ハム缶)に返してる為、これが燃えてバルプの状態の違いとなったのではないでしょうか。
いづれにしても、今のところ問題は無さそうなのですが、気温も高くなって来たので、純正#50オイルに交換しようと思います。
お勧めのオイルが有ればコッソリ教えてください!(笑
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/20(金) 17:33:56

>今朝、少し早起きしプラグホールから豆電球を入れてシリンダー壁面を覗いて見ましたが、見える範囲では、縦傷は無さそうでしたが、ヘッドを開けて診て見るべきでしょうか?

打音がしていなく、見える範囲で無いようでしたら大丈夫だと思います。
わざわざ開ける必要はありません。
私のはその段階で「げ~2本縦傷つい取るじゃん!!」になりましたから。@@;
プラグ穴からはかなりの縦傷(傷が白っぽくなっていたので)に
見えましたから焦りました。
これがオイル食いの原因かと。
開けてみたら全然薄い傷で前記のようにペーパーでサッとやったら解消しましたが・・・
その薄い傷は全周についており、明らかに油膜が切れた症状でした。150fそこらで。
フバさんが平気なら、私のリングの組み方が悪かったのかな・・
合口だけでなくリングの角やエクスパンダーリングまで仕上て入るのですが・・・

>バルブは、エキパイ、インマニを外して各ポートから、覗いて見ました。
ご苦労様です。^^;

その他の上の記述の状態なら全然平気ですね。
FXEの状態もかなり上々みたいで当分大丈夫みたいですね^^

しかし私のFのオイルの食いは自分としてはヘッドからの「下がり」だと判断していたのですが、
ココまで来ると「上がり」と判断して、直すなら純正マーレーピストン、スタンダードサイズに
別れを告げるしか手はなさそうです・・悲しい・・
現状でも気にしなければ調子良いし、まだしばらく乗れるんですがね・・・
========================================
From: フバ'83
Date: 2007/04/20(金) 19:07:24

>big_boy師匠
>わざわざ開ける必要はありません。

あ~良かった(゜o゜)!
ただ、その後よくよく観察してみたらシリンダー前後方向(プラグホールよりファイバーで覗いたので良くは見えないのですが)薄っすら縦傷がありました。
例のオイルも決して上等な物では無いので、師匠がおっしゃる様に油膜切れを起こしてるのかも知れません。
我が家の車体は以前(このオイルに変える少し前に)、良く出回っているテフロン系の添加剤を入れたのですか多少ご利益があってこの程度で済んだのかも知れません・・?
なので、私は上記の仕上げと組み方の問題では無くオイルが怪しいかと思うのですが?

とりあえず、明日純正#50に交換しま~す!
========================================
From: 54B
Date: 2007/04/20(金) 20:22:20

big_boy 師>
>悪いことにカムのリフト量だけ噛みこんで(カーボンが蓄積して)キチンと渋くなるんですよ。
確かにEXバルブの傘の肩部分は 通常なら灰色の石ッコロ状態で
スクレッパーで削っても取れない状態ですよね
その硬い石状のスラッジがガイドまで行くと成れば 動きも制限されてうまくないですね

>古いタイプのショベルはガイドとヘッドの間にガスケットが入るのです。(パーツ表でしか見たこと無いけど)だから気休めに・・笑
>実際はバルブガイドの外周部とヘッドの間からオイル吸うくらいならガイドが動いてしまうと思うんだけど・・どうなんでしょ・・?
バルブガイドも焼き嵌めなので 真円じゃ無くても止まるでしょうから 多少の隙間が出来てオイルを吸うっう事も有ったのかも知れないですね?
有りえないとは思いますけど
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/20(金) 22:08:02

>big_boyさん
さっそくお疲れ様です。
ほんと仕事が早いですよねぇ~。
私も誰かがタンクのガスを抜いて、外しておいてくれたら1日で片付けるんですけど(笑

上がり決定ですかねぇ。
↑の状況を伺っただけだと、どちらかと言えば下がりの方が怪しい気もしちゃいますけど・・・。

純正と同タイプのガイドとシールのセットだと、シェブロンのダブルはコールドスタート時が厳しくないですか?
暖機が終わってガイドのクリアランスが正常値になるまでは、下がりが酷いような気もします。

ただ私は自分でそのセットを試したことないですから、憶測でしかないですけどね。
試しにプラグホールからオイルを入れて圧縮が上がるか計ってみたらどうですか?

>フバさん
前後の傷(と言うか跡)は多少なりとも付いてしまいますよ。
これはハーレーのエンジンレイアウトの宿命のような気がします。
実際に見てみないとそれがヤバイ傷なのかどうかは分かりませんが、ほんと薄っすらとでしたらそれ程気にすることはないと思います。

もし本格的にオイルが侵入してると、上で皆さんが言ってるようにEXにカサブタのような状態のカーボンや、INにアメのような付着物が発生しますので、そこまで来たらヤバイと思って下さい。
特にINは判断しづらいのが、ガソリン添加物の燃えかすってのもあるんですよね。
赤っぽいような色だったら、オイルよりもガソリンの方が可能性が高いですよ。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/20(金) 22:08:50

>フバ83さん

>その後よくよく観察してみたらシリンダー前後方向、薄っすら縦傷がありました。

完全に綺麗なのは80パーセント難しいと思います。
多少は仕方ないです。飛ばす方はなお更です。
オイルポンプのプレッシャーが正常でも120くらいから上の巡航に耐えられるようになっていないと思います。
圧をあげればオイルが滲むし。
それに加えてヒートの問題やオイルの粘度のマージン分。

だから最近、施工の仕方の考えが変わって来ました。^^

例のオイルの問題

>良く出回っているテフロン系の添加剤を入れたのですか多少ご利益があってこの程度で済んだのかも知れません・・?

なるほど! 汗 
なんか少し慰められた気がww

>54B兄貴

>その硬い石状のスラッジがガイドまで行くと成れば 動きも制限されてうまくないですね

ハイ!
兄貴のスタージスはそんな事、とっくに通り過ぎて
尚且つ潤滑しているんでしょうね・・汗
しかしね、乾燥してると音も乾いてるし、パンチが違いますよ。
良くOHしたてだから力が出た・・といわれますが、あれは実は
バルブとシートの当たりが殆んどなんですよね。
ボーリングして新しいピストンを入れてもコンプレッションって
それまでと、よほど状態が悪かったのを除けば変わらないですよ。
途中でバルブカーボン落として擦り合わせをやると全然ちがいます。

どうも納得行かず、今テンパッテるんで、ピストンさんの見解を頂きまして
やはりオイル下がり(クラックかなんかの)の方向で

今一度、     開  け  ま  す。

お~う! 開  け  ま  す。  
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/20(金) 23:07:30

あれ?工場長とかぶってたんだね。先日は乙です。^^

>暖機が終わってガイドのクリアランスが正常値になるまでは、下がりが酷いような気もします。

工場長、使ったことあるのですか・・・。
私のは正常値になってから?(油温が上がってから)の方が顕著ですね。
どうやらこのオイル怪しいようなので?(言い切れませんが、変になっても困るので早いうちに)ホント回転をあげない短い間の組んだすぐ後のフラッシング代わりの慣らしオイルとして使うようにします。ww
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/22(日) 17:40:20

>工場長、使ったことあるのですか・・・。
いやいや、私は使ったことないです。
あくまで憶測で・・・。

ダブルグレードのオイルを使用するならば、現在の技術水準で組まないとどうなんですかね。
鉄ガイドとあの紙っぽいシール、そしてあのクリアランスの指定は、シングルでもわざと下がらせてる気がしないでもないんですが・・・。

その辺の対策を考えて、私の選択肢としてはリン青銅バルブでクリアランス若干狭め、んで安全策としてバルブシャフトにモリブデンと、こんな感じになったんです。
まぁ自分のバイクですからね、あくまで自分で分かってて実験してるみたいなもんです。
あれから1年経って、去年の夏も「走ショベ」での高速走行も問題なく乗り越えましたけど、人にお勧めは出来ないですね(笑
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/22(日) 17:47:12

今日は夜まで雨は大丈夫みたいだったので
東京通勤往復65キロ走って来ました。

帰ってきてFプラグ見てみると
>碍 子 が 黒 く 光 っ て ま し た ! 泣

>オイル食ってる。   駄目みたい@@

ですが、そのまま碍子半分黒光の状態で止まってました。^^;???

とりあえずもう少し様子見ですね。
オイルは純正50Wに変えて、ボッシュ4極に戻しましたww
Fだけバラシた際にプッシュロッドカバーのタペットブロックの
基部のガスケット、ケチって再利用した為、

オ イ ル 飛 ん で ま す た ww
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/22(日) 18:27:16

>工場長

又かぶったね。汗
書くタイミングの波長がやけに合いますね??^^;

>鉄ガイドとあの紙っぽいシール、そしてあのクリアランスの指>定は、シングルでもわざと下がらせてる気がしないでもないん>ですが・・・。

その通りです。^^
ある程度食わしてるんです。
オイルかきにしかなりません、純正タイプは。
だけどそれでも普通はススが少し多い程度ですよ。

実は純正シールの組み合わせは今回初の試みです。

私は長く持たせたいので鉄ガイドを好みますが、実は今までそれに国産シールを組み合わせてました。
勿論、リスクは承知です・。
過去、そんな事全然気にしないでガンガン走ってましたが
バラシた時にステムに軽く抱きついた兆候はありました。
でも幸いか、大事に至る事はありませんでした。

今回もガイドは出荷時純正の鉄ガイドのままですが
46000キロでも殆んど磨耗は見られませんでした。
バルブステムも同様でした。
やっぱり鉄ガイドには純正タイプのシールがベストなのかも知れないと思うからです(純正だから当然か^^;)

この辺は長いスパンでデータを取ろうと思います。

>工場長の
>リン青銅バルブでクリアランス若干狭め

プロはこれに国産シールを組み合わせます。
リスクの高い鉄ガイドを使うところは皆無でしょう。

リン青銅をガイドに用いるのはバルブスプリングの弱い国産マルチの工法でビックツインに使うと磨耗が激しく、
乗り方によっては1万キロくらいですぐにオイルを吸う結果になりますので、ショップが分かっていながら好んで使うのは「金儲け主義」と思い、私は反対派でした。
しかし、歳をとって頭が柔らかくなって来たのか、プロショップなら致し方ないのでは・・
と思えるようになりました。^^;
これはユーザーがどんな乗り方をするか分からないし
日本の道路(特に都会)では万人向けの堅い選択だと思います。
私がもし今プロだとして、ユーザーから「鉄で・・」と指定の無い限り、今ならリン青銅、ニッケルブロンズを
迷わず選択すると思います。

工場長の長いスパンの「リアルなデータ」今から楽しみです。^^
========================================
From: 321
Date: 2007/04/22(日) 20:06:35

big_boyさん、今晩は!

最近ROM専門だったんですが、あまりにも参考になる記事が連発
されていたので思わず書き込んでしまいました。(笑

私事で恐縮なんですが、Rのヘッドとシリンダー合わせ面からの
オイル漏れが激しくなり、ここらでセルフOHに挑戦しようと
某SNSサイトで工場長TERU'79氏にアドバイスを頂きながら現在
腰上バラシ中てあります。

当初、せっかく開けたんでガイドをリン青銅かニッケルブロン
ズといった現代の素材に変更しシールも国産4輪用の物を...と
目論んでいたんですが、前回SHOPで腰上OHから約40,000km程
走行したにも拘らず、オイル下がりが見られなかった(白煙を
吐かなかった)ので耐久性のある純正のガイド・バルブを使用
する予定です。(因みにシールも純正)

>リスクの高い鉄ガイドを使うところは皆無でしょう。

とありますが、純正鉄ガイドはリスクが高いですか?
今なら変更が可能なのでアドバイス願います!
========================================
From: 321
Date: 2007/04/22(日) 20:07:16

big_boyさん、今晩は!

最近ROM専門だったんですが、あまりにも参考になる記事が連発
されていたので思わず書き込んでしまいました。(笑

私事で恐縮なんですが、Rのヘッドとシリンダー合わせ面からの
オイル漏れが激しくなり、ここらでセルフOHに挑戦しようと
某SNSサイトで工場長TERU'79氏にアドバイスを頂きながら現在
腰上バラシ中てあります。

当初、せっかく開けたんでガイドをリン青銅かニッケルブロン
ズといった現代の素材に変更しシールも国産4輪用の物を...と
目論んでいたんですが、前回SHOPで腰上OHから約40,000km程
走行したにも拘らず、オイル下がりが見られなかった(白煙を
吐かなかった)ので耐久性のある純正のガイド・バルブを使用
する予定です。(因みにシールも純正)

>リスクの高い鉄ガイドを使うところは皆無でしょう。

とありますが、純正鉄ガイドはリスクが高いですか?
今なら変更が可能なのでアドバイス願います!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/22(日) 20:48:58

>321さん

こんばんわ^^

まず、
今入っているガイドは純正出荷のままの鉄ガイドなんですか?
>前回SHOPで腰上OHから約40,000km程
>走行したにも拘らず、オイル下がりが見られなかった
とありますが、ガイドは何処かのメーカーのあるいは鉄で製作した物を使っているのですか?

>オイル下がりが見られなかった
とあるので、ガイドとバルブステムのクリアランスをみて、
まだ使えるようなら、むやみに交換してしまうのはどうかと思います。

今回のOHに当たり、考えてるメニューを教えて下さい。
ピストンもオーバーサイズを入れるのでしょうか?
それともヘッドだけなのか?
何しろ考えてるメニューが必要に駆られている物なのか知りたいです。
貴重なエンジンですので慎重に行きたい物ですし
新しい部品を組むということはやはり、リスクがありますから。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/22(日) 21:29:45

>big_boyさん
ホントここんとこよくカブりますね(笑

私も上のセットによくある国産ディーゼル用のシールを組み合わせてます。
形状はV-TWIN等で売ってるクレインの青いシールと似てますね。
ってなワケでオイルリークに関してはバッチリなんですが、そのリスクに関してはお察しの通りです。

これが出来た(まだ正解とは言い切れないですが)のは、私の恵まれた生活環境(渋滞・信号ほとんどなし)と、モリブデン処理等の技術の進歩のお陰ですね。
今回の「走ショベ」では比較的長い距離を連続して走りましたが、急激な停止状態でも不整脈らしきものは発生していませんし、高速道での連続高回転やあの山道の連続での高負荷でも軽く回ってましたんで(その辺は実際にご覧になったかと)、おそらくこのセットアップも大丈夫なんだとは思います。
ただ何度も言いますが、ここまでクリアランスを詰めるのはお勧めしないですけど(笑

確かにbig_boyさんのように当時の純正のセットを知ってれば(理由と効果も含めて)同じ組み方しても大丈夫でしょうけど、そうでなければ「おいおい、組んでもらったばっかりなのに、なんかクリアランス緩すぎるんじゃないのぉ~」なんてクレームが出ちゃうかもしれませんね。
特に最近ではダブルグレードのオイルが主流になってますんで、コールドスタート時の粘度対策が、返って古いシステムには悪さをしてるかもしれません。
その辺を承知して敢えてやってる人とそうじゃない人を考えれば、後者の方が多いでしょうから、ある意味プロのメカさんだったら何されても比較的大丈夫そうなブロンズ系+密閉性の高いシールでいくんじゃないでしょうか。

あ~、内燃機って奥が深いですね。
ショベルなんて非常に単純な構造ですけど、それ故に選択肢がいくつもあって迷うところです。
答えだっておそらく1つじゃない気がします。
バラすのが苦にならない人ならば、色々と実験してみるのもアリですかね。

>321さん
その後いかがですか、OHは順調ですか?

まぁ上で書いたようなことがメリットorデメリットですね。
私のはやり方が極端ですけど、もうちょっと手心加えればブロンズ系でもやばくはないと思います。
ただbig_boyさんの仰る通り、耐久性は鉄が1番じゃないでしょうか。

鉄でやる場合はあまりシールの機密性を求めずに、ドバドバ漏れない程度のシールにしといて下さい。
鉄ガイドを使用する以上は、ある程度のオイルはガイドとシャフトの「潤滑」の意味もあるようです。

やっぱり純正のセットアップは、長い歴史の中で必要に応じて定まってきたものですので、伊達じゃないみたいですね。
それを外すなら、とことん外す覚悟で挑まないとダメです(笑
========================================
From: 54B
Date: 2007/04/22(日) 21:49:41

ここヤッパリ勉強に成るなぁ

この冬にヘッドO/H予定だが
オレ組むのマンドクセから big_boy師にヘッド送って組んでもらっちゃおうかなんて ヨコシマな考えが

組むのはマンドクサく無いんだが 内燃機屋さんとの打ち合わせが難しいのと
バルブの入手をどうすれば良いかと?
バルブが来れば 行きつけの内燃機屋さんに持ち込んで ガイド製作だと思うんだが
前回4輪エンジン持って行った時に話したら ガイドのリップシールがハマル形状を知りたいっうんだが
そんな事言われても オレのにはリップシール無いし
リップシール購入しても それにガイドの形状まで指定してあるのかな?

あのオイル下がり状態だと 再使用は不可能なバルブやガイドだと思うんだが

てな理由で 何基もO/Hしてる ビッグボーイ師と TERU'79師のお二方に FとR1個づつ送ればイイか?
誰がフロントがイイですか?
   
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/22(日) 22:30:03

>ビッグボーイ師と TERU'79師のお二方に FとR1個づつ送ればイイか?
それだと色んな意味で凄いエンジンが出来そう。
もちろんシリンダーに乗せるまでは、2人とも打ち合わせなしで(笑

ガイドやシールは純正の形態に拘らないんでしたら、バルブだけツルシの手に入れてセットで作ってもらっちゃえばいいんですよ。
どうせガイド製作頼むなら、シールもその内燃機屋さんが得意な国産4輪用のシール使ってもらってね。
シールもそのお店でノウハウあるやつ使ってもらった方が、ガイド製作もしやすいと思いますよ。
========================================
From: 321
Date: 2007/04/23(月) 10:39:58

big_boyさん、

>ガイドは何処かのメーカーのあるいは鉄で製作した物を使っている
 のですか?

8年程前に初めてヘッドを開けた際は、工場出荷の有鉛仕様のガイド
・シート・バルブだったのでH-D純正無鉛対策の物に変更しました。

>ガイドとバルブステムのクリアランスをみて、まだ使えるようなら
 むやみに交換してしまうのはどうかと思います。

ポートからガソリンを垂らしてみても漏れはないですし、ステムにも
曲がり・カジリetc見当らないのでガイド・バルブは再使用予定です。

>今回のOHに当たり、考えてるメニューを教えて下さい。
 ピストンもオーバーサイズを入れるのでしょうか?
 それともヘッドだけなのか?

せっかく開けたので当初はシリンダー・ピストンの主要部品にモリブ
テンショット、ガイド関係は現代の素材に変更しシールも国産4輪用
の物をと目論んでいました。(工場長TERU'79さんの悪魔の囁きによる
影響力、笑)

しかしそれ程深刻なダメージを受けている部分が無かったので、当初の
目的であったRのヘッドとシリンダーからのオイル漏れが完治すればと
思っております。ただ鉄ガイドがリスク高いという事が初耳だった
ので、お聞きした次第です。

TERU'79さん、

>その後いかがですか、OHは順調ですか?

今週末にはエンジンに火を入れたいなーと思っております。
某SNSサイトには全然UP出来ていませんが...。

>それを外すなら、とことん外す覚悟で挑まないとダメです(笑

もう少しTERU'79さんの動向を見守ってからでないと、心の準備が(笑
========================================
From: ぽりお
Date: 2007/04/23(月) 11:57:40

こんにちは。
ちょっと気になる話題だったので、私にも教えて下さい。

オイル下がりが気になり、2ヶ月ほど前にリア側のステムシールを純正タイプに変えました。
マシにはなったのですが、エンジンが暖まると軽く白煙を吹く時があります。
しかし、プラグがオイルで濡れるでもなく、エキパイを外して見てみても排気ポートに煤は付いているもののオイルの付着のようなものは感じられません。

これは上でおっしゃっているように、純正タイプならば多少の下がりはあるという観点で気にしなくても良いのでしょうか?
ただ、私の場合はリン青銅のガイドを使用しているために、オイル燃えによる動きの渋さが発生するという事も気になってしまいます。

みなさんのお考えを教えて下さい。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/23(月) 19:13:58

54Bの兄貴

>big_boy師にヘッド送って組んでもらっちゃおうかなんて ヨコシマな考えが

良いですよ~^^
工場長と一個ずつでもいいし 笑

321さん
>工場出荷の有鉛仕様のガイド
>・シート・バルブだったのでH-D純正無鉛対策の物に変更しました

良い選択だったと思いますよ^^

>せっかく開けたので当初はシリンダー・ピストンの主要部品に>モリブ
テンショット、ガイド関係は現代の素材に変更しシールも国産4輪用
>の物をと目論んでいました。

8年で何キロ走ったのでしょうか?

>ステムにも
曲がり・カジリetc見当らないのでガイド・バルブは再使用予定です。

堅い選択です。^^距離にもよりますが、バルブとシートがベタ当たりでしたら、シートカット&バルブすり合わせ
をしたら全然シャキットしますよ。

>せっかく開けたので当初はシリンダー・ピストンの主要部品にモリブ
テンショット、ガイド関係は現代の素材に変更しシールも国産4輪用
の物をと目論んでいました。

中古(既に)ピストンへのモリブデンショットですが、現在のピストンとシリンダーとのクリアランスが
重要だと思います。
フリクションが小さくなり、「クリアランスが広いのに、ホーニング痕がない・・・
オイルが上がる可能性があります。

折角で使えるガイドを交換する必要はありません。
今のサイズを守り、むやみな入れ替えでヘッドのバルブガイド穴を広げるのは??です。
貴重なヘッドは大事に後世に残しましょう^^

>当初の
目的であったRのヘッドとシリンダーからのオイル漏れが完治すればと
思っております。ただ鉄ガイドがリスク高いという事が初耳だった
ので、お聞きした次第です。

では今純正タイプを使っているのですね?

リスクの件ですが・・
既存の鉄ガイドは当たりが既に付いているので、リスクは少ないですよ。心配要りません。
新品時に当たりが付くまでのリスクとヒートさせた時のリスクが高いということです。
いたわる方なら平気でしょう。
鉄は長持ちします。

それに鉄ガイドに国産シールはあまりお勧めしません。
私のデータではやはり、多少なりともカジリが発生してました。
(私は結構飛ばしてましたし、アイドリングも下げてました。)
純正がベストかと思います。
只、国産シール見たいに密閉性が高くないのでそれに比べればカーボンがたまりやすいので(オイルを食わしているから)
時たまヘッドを剥がしピストンヘッド周り、バルブ周り、シール打ち換えしてやれればベストなんですが。

今回は予定通り、大きなガタが出ていなければ真鍮ブラシで又はブラストで良くガイドの中を清掃して
バルブを組めば良いでしょう。

一旦送信・・
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/23(月) 20:02:24

↑321さんへの書き込みは見にくくなってますね・・
済みません、勉強します^^;

ぽりおさん

>オイル下がりが気になり、2ヶ月ほど前にリア側のステムシー>ルを純正タイプに変えました。
>マシにはなったのですが、エンジンが暖まると軽く白煙を吹く>時があります。

純正タイプでも白煙を吐くまではないと思います。

肝は・・
>私の場合はリン青銅のガイドを使用しているために
これだと思います。
何キロ走行してますか?

多分、ステムとガイドの当たりの部分が磨り減ってヘンシンしているのだと考えます。
確かめましたか?

余剰オイルは普通の走行では掻き落とされますが
加速や空ぶかしでは燃焼室からの吸気圧が上がるので
ガタの部分からシールの許容範囲を超えるオイルを
吸うものだと思われます。

バンバン吐いているわけでは無さそうなので、気になるなら別で国産シールで止めたいところですが、このままでも問題ないでしょう。

>私の場合はリン青銅のガイドを使用しているために、オイル燃>えによる動きの渋さが発生するという事

↑リン青銅のガイドを使用しているために?
これは鉄でもブロンズ系でも同じですよ。
鉄が一番付着しやすいです。

          それは、ほぼ磨耗しないからです。
========================================
From: ぽりお
Date: 2007/04/24(火) 10:55:54

早速の回答ありがとうございます。

純正タイプでも白煙を吹く程ではないのですね。

>何キロ走行してますか?
>多分、ステムとガイドの当たりの部分が磨り減ってヘンシンしているのだと考えます。
>確かめましたか?
走行は1.5万キロ程です。
ステムもガイドも綺麗な状態で特に気になるようなガタはありませんでした。

>バンバン吐いているわけでは無さそうなので、気になるなら別で国産シールで止めたいところですが、このままでも問題ないでしょう。
そうですね、エンジンが暖まり切ったときにアイドリングで少々吐く時があるぐらいです。
何度も開けるのが面倒なので、この程度ならOKだとbig_boyさんもおっしゃるならこのままいこうと思います。

>リン青銅のガイドを使用しているために?
いえ、そうではなく、リン青銅なので別に意図的にオイルを下がらせなくても潤滑には問題ないと考えたからです。
鉄ガイドならオイルが下がる事によるメリットもありますが、リン青銅の場合はガイド内にスラッジが溜まる事のデメリットしかないのではないかと思ったからです。

上でおっしゃられているガイド内の清掃ですが、ブラストを使用しても問題ないのでしょうか?
もしそうならば、ブラストを持っているので次回は私もブラストを試してみようと思います。お勧めのメディアと番手を教えていただけないでしょうか?


ちょっと話は変わるんですが、ステムシールを変えるちょっと前にオーバーサイズのピストンを組みました。
現在慣らしの真っ只中(500km程)なんですが、暖まると三拍子が出ません。
何というか、二拍子崩れというか。
ガスの濃さ、点火時期はチェックしましたがOH前と変えていないので特に問題はありませんでした。
これは慣らし特有の現象なのでしょうか?それともどこかに問題があると考えるべきでしょうか?
以前にOHしたのは5年前なので忘れてしまいまして・・・。確か三拍子を刻んでいたとは思うのですが。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/24(火) 20:28:41

>ぽりおさん

>走行は1.5万キロ程です。
>ステムもガイドも綺麗な状態で特に気になるようなガタはあり>ませんでした。

>ステムもガイドも綺麗な状態で特に気になるようなガタはありませんでした。

ガイドの中(穴の中)を清掃してからステムとのガタを見たと仮定して・・
そうですか。リン青銅ならもう磨耗が始まっていても良いころなんですが・・・。それは良かったですね。^^
ぽりおさんが確認しているのなら磨耗なしということで。
乗り方、用途、住んでいるんでいる環境、エンジンに対しての気使いが良いのかも知れませんね。

>ガイド内の清掃ですが、ブラストを使用しても問題ないのでしょうか?

リン青銅ですよね?
リン青銅でしたらよほど硬化したカーボンが付いていない限り、ブラシだけで綺麗になるかと思います。
鉄ガイドですと、ポートごとアルミナの細かいメディアを
私は吹いて清掃してしまいます。
(シートはマスキングします。)
うちにあるメディアが何番かは大分前に購入した物なので失念しました、すみません。^^;

>オーバーサイズのピストンを組みました。
>現在慣らしの真っ只中(500km程)なんですが、暖まると三拍子>が出ません。

OHしたてのフリクションの違いのいよる、ビミょーナタイミングのズレ、ピストンのコンプレッションの違い、
重量差等、色々な要素が絡んで、馴らし中は良くあることです。
今はタイミングは早め、燃調はやや濃い目にして、三拍子は無視してじっくり馴らしをやって下さい。
馴らしが終われば十分、セッティングでリカバー出来ると思います。^^
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/25(水) 00:28:53

今回はbig_boyさんがバンバン答えてくれちゃってますんで、何だか楽チンですね(笑

ガイドはリン青銅を使用とのことですが、クリアランスの指定はどのように行いましたか?
純正マニュアルによる鉄ガイドの指定値で、他のガイドも制作してしまうと、若干クリアランスが広めになってしまっている可能性もあります。
これは膨張率の違いで、鉄を使用する場合はどうしてもヒート時のクリアランスが狭まりますので、マニュアル記載値が指定となってるのではと思います。
それを考えると、膨張率の低い素材に同等の数値指定をすると、ヒート時にオイル粘度が下がれば、若干の下がり傾向が出るかもしれませんね。
確認時にマニュアル記載のサービスリミット内であっても、それはあくまで純正仕様が前提かと思いますので、他種の素材の場合はその性質に合ったクリアランス設定が必要になりますよ。

アイドリングの不調に関しては、OH後500㎞でしたらまだ初期アタリが出たばっかの頃でしょうから、そんなもんだと思います。
特にリングが馴染むまでは、前回の馴染みきった状態よりも若干ヒート気味な傾向が出るかもしれません。
しかもその条件はいつ上がって馴らしに入るかで、違ってきたりもします。
通常のエンジンでも冬場より夏場の方が厳しいですからね。

また前回の最終期とOH直後では、点火の調整や燃調などはまったく同じで合うとは限らないですね。
むしろあまりに同じ条件で合ってしまっては、せっかくOHしてシャキッとさせたのに何故?ってことになっちゃうかと・・・。

big_boyさんの仰る通り、馴らし時には遅すぎない点火のタイミングと、若干濃いめの燃調で過ごして、馴染んできたらいよいよ現状にあった各セッティングを行えば大丈夫だと思います。
========================================
From: みしまっち
Date: 2007/04/25(水) 10:15:46

なんか、すごい専門的ですね。
ついつい感想書いてしまいましたよ。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/25(水) 12:17:58

>TERU'79 工場長

>今回はbig_boyさんがバンバン答えてくれちゃってますんで、何だか楽チンですね(笑

一応ココのスレ主ですから^^;

いつも工場長にお任せしちゃってるんで、エンジンの事くらいは
私が回答しないとね^^

マニュアルとははおおよその範囲を書いてあるだけで
特にエンジンに関しては万人向けデータですね。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/25(水) 12:19:16

>みしまっちくん

精進ですぞ、精進!
========================================
From: oga
Date: 2007/04/25(水) 16:35:15

ほんとに皆さん専門知識が豊富ですねとても参考になります、
と言っても私は何も出来ませんが^^;

>big_boyさん まごライダーさん


前回は有り難う御座いました、
ブレーキキャリパーの固着はトーチで暖めたら難なく取り外すことが出来ました、えっこんなに簡単に、て感じでもっと早く聞いていれば馬鹿力でいろいろしなくて良かったのに^^;

又1つ質問なんですが、big_boyさんのFLHXのサイドバックは、キャリパー側は少し凹んでいますか、ヤフーでたまに見かけるので後期は違うのかなと思いまして、お願いします。
========================================
From: ぽりお
Date: 2007/04/25(水) 17:44:04

>big_boyさん

1.5万キロぐらいでも磨耗している場合があるのですね。
いくらリン青銅がやわいと言えども3~5万kmは持つと思っていました。
清掃時は特に汚れていなく、パーツクリーナーだけで十分でしたが念のために綿棒を使いました。大した効果はありませんでしたが。

ブラストはアルミナを使われているんですね。
オイル下がりの原因になりそうなのでブラストは思い浮かびませんでしたが、鉄ガイドを嵌める事があれば清掃時に試してみます。
それでもアルミナは怖いのでビーズを使うと思います。

三拍子はやっぱりまだ気にしなくて良いですか。
冷えている時はばっちり出るので気にしていました。
やっぱりショベルぐらいになると、慣らしの効果も大きいのでしょうか。
三拍子を気にして下げ気味にしていたアイドリングを今一度上げておきます。


>TERU'79さん

>ガイドはリン青銅を使用とのことですが、クリアランスの指定はどのように行いましたか?
ガイドの入れ替えはしていませんので、購入当初にショップにオーバーホールしてもらったままです。
いつもリン青銅を使っているショップなのでそれなりの経験値はあると思っています。

>アイドリングの不調に関しては、OH後500㎞でしたらまだ初期アタリが出たばっかの頃でしょうから、そんなもんだと思います。
>特にリングが馴染むまでは、前回の馴染みきった状態よりも若干ヒート気味な傾向が出るかもしれません。
やっぱりそんなもんなんですか。
結構ヒート気味になるかなと思ったのですが、以前とさほど変わらない印象です。
でも一応ヘッドの温度は極力気をつけるようにしています。

>しかもその条件はいつ上がって馴らしに入るかで、違ってきたりもします。
すみません、いつ上がって慣らしに入るかっていう意味が分からないのですが、OH完了の時期っていう意味でしょうか?

キャブのセッティングは以前とさほど変わらない感じです。SUなので。
一応ちょうど良いところから半回転は濃くしてプラグが常に黒い状態にはしています。
点火は常に遅らせていないので今まで通りです。BTDC5°ぐらいです。

OH後でも三拍子は出るだろうとやっきになっていた面もあるので、皆さんのお言葉を信頼し気長に慣らしする事にします。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/25(水) 18:43:48

ogaさん

お~難なく外れましたか・・・それは良かった。^^
こうして事後報告してくれると嬉しいものです。

>FLHXのサイドバックは、キャリパー側は少し凹んでいますか、

勿論、へこんでいます。
後期の2ポットのデカリアキャリパー付きモデルは
サイドバックの右側がキャリパーよけで凹んでます。

でも試したのですが、凹んでいないバックをつけても
キャリパーには当たりません^^; 笑

>ぽりおさん

そうですね。今はじっくり馴らしをして下さい。

ちなみに今、温まっていない時には3拍子するのは
セットが濃い証拠です。
だから馴らしが終わったらこの状態の燃調を温まった時に合わせて行けばいいんです。

冷えてる=クリアランスが広いし気化しにくい=濃い燃調が必要
が温まると・・・
温まる=クリアランスが詰る=気化しやすい=当初より薄い燃調になる

これを覚えておいて下さい。
========================================
From: oga
Date: 2007/04/25(水) 20:27:41

>big_boyさん

やはりそうでしたか、私の買ったサイドバックを取り付けたところ、大分大きなスペーサーを噛まさないとサイドバックの内側に接触して剥げたので、違うのかなとは思っていたのですが・・・

やはり純正が一番ですね、私の好きなスタイルはツアーバックの無いbig_boyさんのスタイルですがなかなかうまく行きませんストリップから無い部品を集めるのに苦労します^^;
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/25(水) 21:13:07

ogaさん

頑張って下さい。^^
私の前のFLHもストリップから純正中古部品を全部買い集めツアーパックなしのフルドレスを
完成させました。♪
粘りですよ、ogaさん^^
タイミングがよければオクでも比較的安く購入出来るんですが
今はこのスレのせい?かそれら部品は高騰してますね。汗
========================================
From: oga
Date: 2007/04/25(水) 21:36:59

>big_boyさん
>今はこのスレのせい?

多分そうです^^;
たくさんの人が見てそうですもの、

そうですね少しずつ頑張ります、
今もヤフオクでやっちゃいました、芋虫シートクリックしちゃいました、でもやっぱり高いですね私には^^;

でもかれこれ22,3年も前の部品ですから綺麗なものはそれなりになるのは仕方ないのかな、とも思いますけど・・・
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/25(水) 22:47:13

>ぽりおさん
失礼しました、ちょっとさらっと書き過ぎちゃいましたけど、意味はお察しの通りです。

>いつもリン青銅を使っているショップなのでそれなりの経験値はあると思っています。
ならばその辺は大丈夫そうですね。
余程自分で狙いがなければ、その辺の数値はやはり使用経験のあるショップや内燃機屋さんでお任せするのが1番だと思います。

私も今回はリン青銅の3種という素材でガイド制作してもらいましたが、「気持ちキツ目に」って指定だけでバルブの素材やもろもろの付帯加工等を打ち合わせの上、具体的な数値は内燃機屋さんにお任せしました。
ガイド制作自体の狙いはあるんですが、素材その物は今回初めて使用する物の為、私には知識がありませんので数値指定までは無理でした。

>みしまっち
おお、ROMってるねぇ。

長いこと乗ってりゃ、そのうち色々出来るようになるって。
好きこそ物の上手なれってやつですよ。
精進&根気だね。

なんたってここはHDN管理人さん自らに「ヒネクレ集団」と言われてるスレだからね(笑

>ogaさん
やっぱヤフでの純正部品高騰に影響を与えてますかねぇ~ここ。

私はみんなに後ろ指さされつつも「South BOSO City Kustom」まっしぐらだから関係ないですけどね。
今回当掲示板のHPを大分飾ったので、多分アレンネスやジェシージェームスも影響を受けたかと(笑

そういや一時はここの話題につられてボッシュのプラグが品薄になったとかならないとか・・・。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/26(木) 00:37:38

>工場長

あれ、そのカスタムは 落 花 生 1 号 じゃ?^^;

多分、アレンネスやジェシージェームスもピーナッツ味噌を
食いたがるとか、食わないとか・・・じゃ? 笑

↑の私のコメント分かりづらいかもですので補足して置きます。

>当初より薄い燃調になる
ですが、始動の時(通常作動温度ではなく寒冷時)より薄い燃調で適応するようになる  
です。
========================================
From: taku
Date: 2007/04/26(木) 00:42:09

ひねくれ?のみなさま乙です。
5月10日くらいのクラブハーレーに走ショベの今回のイベントも含めて寄稿させていただきました。

今度はいつやりますかねー。
お時間あれば福島あたりで相談しましょう~。
========================================
From: ぽりお
Date: 2007/04/26(木) 18:29:48

>big_boyさん

冷えてる=クリアランスが広いし気化しにくい=濃い燃調が必要
が温まると・・・
>温まる=クリアランスが詰る=気化しやすい=当初より薄い燃調になる
初めて知りました。理論を教えて頂けませんか?
今まで暖まると温度上昇によって気化し易いのだと思っていました。
クリアランスとは恐らくピストンクリアランスだと思いますが、これがどのように影響してくるのでしょうか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/26(木) 22:52:15

>taku さん

その節は一同が色々お世話になりました。^^
正直な話、takuさんがクラブハーレーに執筆している事は
昨日・・そう、昨日立ち読みで知りました。汗 これホントです。

今度いつやりますかね~
最短で梅雨明けくらいですかね。
今度は是非バイクでね!

ところで「ヒネクレ集団」 ?
こんなに真っ直ぐな人間はいないと思いますが、何か?
少なくとも私は・・何か?^^

>ぽりおさん

補足の
>始動の時(通常作動温度ではなく寒冷時)より薄い燃調で適応するようになる
これ、見てくれましたでしょうか?

これは温まることにより、(オイルも)各部が適正なクリアランスになり、フリクションロスもなくなるからですね。
少ないガソリンで作動できるようになる。

>温まれば気化しやすい
あくまでエンジンが作動しやすい適正温度の範囲のはなしで
極端な話だと、温まったエンジンにパーツクリーナーを
かけるとすぐに蒸発するのと、簡単に言えば同じ事です。

旨く理論付けて難しくいえませんが、ご勘弁を。


  
========================================
From: taku
Date: 2007/04/26(木) 23:09:23

おばんでーす

CHの連載は地味~に続けさせていただいてますねー。
クニイさんからも長いですねーってちょっと前にお言葉を頂戴しましたでございます。

で、次ですが5月末か6月はじめにってことでどうでしょう?

いつかは全国制覇をめざすとしても次は地盤を固めるか外に出て行くか考えものですよね。

今までのパターンからしてこんな企画のパターンはどうでしょうかね。


・茨城
千葉方面の方が多いんで、こんなところで地元もういっかい
http://www2.u-netsurf.ne.jp/~otomone/asobiba/ukishima.htm
無料だし、いいキャンプでしたよ

・琵琶湖
http://www3.ocn.ne.jp/~sanachan/bkyanp_maki.htm
HDNでも恒例の牧キャンプ場あたりで。
スペシャルゲストに、ハーレー屋まつもとのおやぢさんとか。

うーん、他にあるかな・・・。
もうちょっと考えて見ます。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/27(金) 00:52:53

takuさん、どもです。
クラブハーレーぜひ買わないとですね。
「ヒネクレ集団」って紹介されてないか、ちゃんとチェックしとかないと(笑

>いつかは全国制覇をめざすとしても
いやいや、別に全国制覇は目指してないですって(笑

このスレの人達は結構休みがバラバラなんで、日程調整が一番の難関なんですよね。
「走ショベ」は名前の通りもともと日帰りツー系が原点で、今回は「一度くらい泊まりでやりたいね」って話しの盛り上がりから、3回目にして初めてキャンに踏み切ったんです。
もしまたキャンプミーしても一泊が限度だと思うんで、東海以西はちょっと厳しいかなぁ~。
でも伊豆キャンは非常に楽しかったんで、また泊まりがけでやりたいってのが私も正直なとこですね。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/27(金) 13:56:37

工場長の
>このスレの人達は結構休みがバラバラなんで、日程調整が一番の>難関なんですよね。

確かにそうなんですよね・・・
今回の伊豆キャン企画も暖めて一年半くらいでやっと実現ですからね・・
それだけに期待も大きく楽しかった。
当初は寒中キャンプの予定じゃなかったけか?

考えて見れば(自分も含めて)頻繁な泊まりキャンプは無理ですね。

他に語ショベで恒例になっているのが「ムーンアイズのお茶会」
ですよね。これはたしか毎年やっている・・^^
これはクールブレイカーの開催日にやっている。

今度は来月だっけ?東扇島でやるムーンアイズのライドショーにちょこっと集まりましょうか?^^
========================================
From: ぽりお
Date: 2007/04/27(金) 15:27:28

>big_boyさん
説明頂いても???だったので、しばらく考え込んでしまいました。
もう一度よく読みなおして見ると

>温まる=クリアランスが詰る=気化しやすい=当初より薄い燃調になる
全部"="だったんですね!
全部"→"かと思っていました(笑)
なので、クリアランスが狭まる事によって気化しやすくなるのかと思っていました。
それで納得です。
歳ですかね~、先入観が強くなってしまって。
いや、ご迷惑かけて申し訳ありませんでした。

三拍子については、暖まった状態でセッティングを変えても今のところは綺麗に出ませんね。
気にはなりますが、慣らし終わるまでとりあえず忘れます。


とりあえず1,000km走ったら慣らしはある程度終わりにしようと思っているのですが、皆さんはどのように行っていますか?
月に200km程度しか走らない自分にはつら~い期間です。
========================================
From: 水戸FLH
Date: 2007/04/27(金) 21:57:21

こんにちは。ごぶさたです。
走ショベでは、big_boyさんTERUさんtakuさん、大変お世話になりました。

ちょこっとオジャマさせて下さい。
実はトランスミッションからオイル漏れがあるんです。
半年ほど前からチョコットあったんですが、最近は少し多く漏れてきてるみたいです。
メインシャフトのオイルシールかと思っていたんですが、今日あることを発見したのです。

ミッションケースの下に突き出ている、M8ぐらいのネジ山の先端にオイルのしずくが・・・。
こんなところからオイルが漏れてる???
いったいこのネジは何なんでしょうか?
ケース側にナットで固定されているので、ケースを貫通しているネジではないかと思うのですが・・・。
オイルシールからのオイル漏れが、ここまで伝わってくるとは考えにくいのですが、いかがなもんでしょうか?

>takuさん。
上記の霞ヶ浦湖畔のキャンプ場こんど行ってみます。できればテントで寝てきます。そしたら報告します。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/04/27(金) 23:53:07

>水戸FLHさん
そのネジはおそらくミッションをプレートに固定する為のスタッドのことでしょうか。
アレのサイズは確か3/8だったと思いますので、感覚的にはM8かM9ってとこですね。

そのスタッドの穴はミッションケースの中を貫通してた筈ですので、組み付け時にはロックタイト等を使用しますが、長年経ってるとやはり効力が薄れて漏れてきてることは考えられます。

ただ車体下部はそれ程マメに洗浄を行える場所ではないので、色んなとこから漏れた物が長い間に思わぬ所に回って付着してる可能性も捨て切れません。
特にボルト等の突起物にはオイルが集まりやすいですしね。

まずはその付着物を手で拭って、臭いを嗅いでみればミッションオイルならば独特の鼻につく臭いがしますので、普通のオイルか否かが分かると思います。
また漏れ所を完全に選定したいのであれば、ちょっと面倒ですが下部を徹底的に洗浄・脱脂して、一週間程放置しとけばスタッドからの漏れかどうかは分かるかと思いますよ。

いずれにせよ、目に見えてミッションオイルのレベルが下がっているのでなければ、それ程気にすることはないと思いますけど(って書くとまた怒られるかな~(笑)
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/28(土) 00:14:20

>水戸FLH さん

その潔癖主義良いですね~^^
同感します。

原因は工場長のいう範囲だと私も思います。
たまにイッテキ、ニテキ垂れるくらい気にすることありませんよ。
私がやっていることですが、乗って楽しんだら下回りを吹く習慣は古いバイク(ショベルは古いと思いませんが)
乗りにとって必須のことです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/04/28(土) 00:25:14

お!ぽりおさんへのコメントが抜けてました。^^;

>1,000km走ったら慣らしはある程度終わりにしようと思っている>のですが、皆さんはどのように行っていますか?
>月に200km程度しか走らない自分にはつら~い期間です。

今、慣らしには良い季節ですよね、油温もそれほど上がらないし。大体150Fくらいまでしか上がらないはずです。

馴らしですが、暖気を含め、80キロまでのリミットでなるべく急が付く事を避け、負担をかけない乗り方を心がければそんなに意識しなくとも良いのでは無いでしょうか?
クリアランスがセマメでしたら温度も上がり気味になりますから今の季節で175Fまで達するようでしたら休ませて。

タイミングは少し早め、キャブも少し濃い目です。
========================================
From: 水戸FLH
Date: 2007/04/28(土) 08:56:52

>TERUさん big_boyさん
ご教授、ありがとうございます。
今日は休みなので、早速やってみます。
ガソリン染み込ませたウエスで徹底的に掃除して、バイクを水平に保持しておけば漏れる箇所が特定できますね。
倒れないようにロープで縛り付けて・・・放置プレーですね。

どの程度の漏れなのかも確認してみます。
========================================
From: ぽりお
Date: 2007/04/30(月) 11:18:30

>big_boyさん

そうですね。油温は気にしたいところです。
しかし、私のバレルタイプのオイルタンクには取り付けられる油温計がないので取り付けられていません。
取り付けられるものなら慣らしの間だけでも取り付けたいのですが。

慣らし終了の判断はどのように行っていますか?
油温ですか?私の場合は油温がきちんと分からないので走行距離(1,000km)でいこうと思っているのですが。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/01(火) 16:40:24

>ぽりおさん

>慣らし終了の判断はどのように行っていますか?
判断?・・・そういわれると難しいですね。
ピストンクリアランスとかもありますし
各人の判断があるでしょうから。
油温も一つの判断材料になるとは思いますが、マリーナ氏のは今だに皆のバイクより高めだし。?

私のはピストンリング交換だけですが、1000キロ近く走行しましたが、回り方がココにきて軽くなって来たと
はっきり感じます。

ボーリングしているのならもう少し(1000キロから)徐々にリミットをあげて行った方がいいのでは?
========================================
From: ぽりお
Date: 2007/05/02(水) 15:20:51

>big_boyさん

>私のはピストンリング交換だけですが、1000キロ近く走行しましたが、回り方がココにきて軽くなって来たと
>はっきり感じます。
体感できる変化が感じられたのですね。
私は鈍感な方なので、何か変化を感じられるかどうかは微妙ですが、おっしゃるように1000kmから様子を見ながら徐々にって感じでいこうかと思います。

ありがとうございました。
また何かあると思うので、相談に乗ってくださいね。
========================================
From: 花の舞改めnaocy
Date: 2007/05/04(金) 13:48:20

ご無沙汰です!伊豆キャンではいろいろご迷惑おかけしました!

それで、先日リアブレーキをこうかんしたのですが・・・

グリメカの2ポッドにしました。 
自分でやろうと思っていたのですが、キャリパー、ブラケットとトルクロッドもすべて在庫にあるとのことで、近所のショップにおねがいしました。

取り付け完了したのですが、バナナ同等か、それ以下の制動力でした。
取り付けの帰り雨の中30kmほど走り、馴染んで無いから効きが悪いと思い、何度も何度もブレーキを踏んでもほとんど効かないまま帰宅。

ようやく晴れた翌週の休みに、近所を走っても効きが悪いのでショップへ再度持ち込み。 ←クレームが効くのもお店に預けるメリットですねw

キャリパーをはずすと、パッドが炭化してるとのこと。見てみると、パッド同士を手で押さえながら擦ると、ポロポロとパッドカスが出て来ました。

パッド交換して試乗するも、やはり効きが悪く、低速走行で思いっきりブレーキを踏んでもロックすらしません。

グリメカに交換する際、バナナよりは確実に効くし、ロックもするとの事だったが、踏んだら踏んだ分効くような、イマイチな効き具合なんです。


僕の目指すのは、ガンガンすり抜けてガンガン停まれる、バイク便の様なきびきび走れるバイクです。   (←あくまでハーレーなりのイメージですが)

ちょっと踏んだらすぐにロックする様な、扱い辛いのは困りますが、ブレーキがプアでは安心して飛ばせないし、すごく疲れるんですよね・・・


それで、今後の対策を検討中なんで、お知恵を拝借ねがいます!

1.  10インチのローターだと思いハーレーをカチッと停めるのは難しいでしょうかね?

2.  再度キャリパー交換をするとしたら、PMの125×4Rあたりにすると思いますが、どんな感じでしょうかね??


よろしくおねがいします!!
========================================
From: 9D
Date: 2007/05/04(金) 16:35:05

>naocyさん
伊豆キャンの際は有難うございました。
苦労されてますね^^
私も以前'81FXSに乗っていた時代、辟易させられましたww
当時四輪は全てドラムのランクルでしたが、車間距離が丁度FXSと同じになりましたww
で、現在のFXEは前後GMのキャリパーですが四輪(チェロキー)とまた同じ車間距離です^^
naocyさんにはややプアーかもしれませんがそこそこ効きます。
ただしディスクは10インチ穴あきです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/04(金) 18:38:36

>naocy さん

こんにちわ^^
伊豆キャンの際は、私も前に乗っていた銀黒ローライダーに触れる事が出来て懐かしかったです。^^

グリメカ交換後、低速でも効かないとの事ですが、それは不味いですね。
ローターに油脂が付着していませんか?
パットの焼入れはしましたか?(場合によっては引きずったまま走行して焼入れし、冷ます。)
幾らなんでもノーマルと同等に効いてもいいはずなんだが・・・

それに比べ後期の2ポットは効きまっせ~♪
なぜかフロントもバナナだけどめちゃくちゃ効く(あくまでハーレーレベルで)

後期の2ポットに変装するにはローターも大きくすれば付くのかな?付くと思うんだけどな?
(変装経験なしなんで^^;) 
たまに屋風にもでるし。付けばお勧めですよ^^/
========================================
From: naocy
Date: 2007/05/04(金) 23:14:14

>9Dさん
その節はありがとうございました!
GMブレーキそこそこは効くのですか? もしかしたら、僕が過剰な期待をしていたのかも知れませんね。
方押しから対向になるから、2倍くらい効くと思っていたのです。w

>big_boyさん

ローターは脱脂したので問題ないかと・・・
パッドの焼入れは初耳でした! ある程度馴染まないと本来の制動力はでませんよね。

ローター径を大きくしてもいいのですが、その分コストがかかるので、悩んでるんですよ・・・10インチの穴あきローター正月に新調したばかりなのでw

屋風は毎日チェックしてます!w 何かいいものあれば即GETなんですがね!


そうそう、グリメカなんですが、パッドピンが割りピンなんでちょっとビックリしました!
制動力、云々いうキャリパーじゃないのですかね?
ルックスは好みなんですが・・・
========================================
From: 9D
Date: 2007/05/04(金) 23:28:26

×→GM
○→GMA
失礼しましたorz
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/05/06(日) 21:49:30

後期のツーポット効きますよね~!
納車して初めて乗った時、最初のブレーキングでロックさせてしまいましたからw

先日の猪苗代で委員長にMYショベルのチェック(ダメ出し?)されてしまいました。
まさに師匠譲りのチェックでアイドリングを聞いただけでイカリングの劣化を見抜いて頂きました。
組み付け後、一年経っていないのでクシャミの原因はSUの燃調かポイント関係と思い込んでおりましたので目からウロコでしたよ。
54Bさんお勧めのボッシュプラチナと相まってお陰さまで始動もほぼキック一発で調子がいいです!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/06(日) 22:41:51

>お?東北支部長!ご無沙汰です。
猪苗代で楽しんでこられたようで・・・・。^^

>先日の猪苗代で委員長にMYショベルのチェック(ダメ出し?)されてしまいました。

そうですか・・^^ 彼は探究心もあるし、吸収も早いですからね。私を越える日も近いでしょう^^

もう、あまり伝授するのや~めたww(爆)
でも彼の周りには色々な方が居ますから、時間の問題ですね^^
なんと言っても「本物車輪付き赤い箱」をポ~ンと買ってしまう人間ですから、初めから違いますよ^^;
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/06(日) 22:51:44

しかし、パウコの独立管はオクでも高くなりますね、必ず・・・
先ほどのオークションでも4万越え・・・
話になりませんわ。

このパウコの独立管ですが
少し前に昔「大井川敷の部品交換会」で格安で買った奴を一度取りつけたのですが、なぜか取り回しに
無理があるらしく後ろのヘッドの取り付けメスをバカにしてしまって、腹いせにすぐ流してしまったんですが、
そのパワー感は同じフィッシュのサイレンサーでも純正2イン2より、全然前に出る感じで凄く良かったんですね。
純正スタイルに拘る自分でもあのぐらいはいいかな?って気がするのでひそかに狙っているのですが・・
中々安くは変えないですね。汗
========================================
From: 9999
Date: 2007/05/06(日) 23:13:30

ご無沙汰です。
28日から九州ツー行ってました。
プラグが死亡した以外はトラブルなく2300kmの旅を終えました。

帰ってきてそうそう、気になるパウコの2イン2をヤフオクでバトルしましたが、限界で撃沈です。
異常です。6万超えました・・・
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/05/07(月) 00:20:52

>師匠
すんません、ずっとスレはチェックしてたんでご無沙汰してるつもりは無かったんですが前回の書き込みからは相当時間が経っていましたねw

昨日は猪苗代からの帰りに初高速だったのでインター手前で各部チェックしたところ、チェーンがダルダルでした(汗
前日のチェックでは問題が無かったのですがチェーンの新品時の初期伸びってヤツなんでしょうね?
おっかなびっくりで高速を80kmと言うハタ迷惑な速度で帰り自宅で作業しましたw
デカ目のコンビレンチを各種揃えていて良かったです。

>「本物車輪付き赤い箱」
次は中身が気になるところですねw
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/05/07(月) 01:02:03

どうも皆さん、GWはそれぞれ満喫なさった(?)ようで。

>naocyさん
あれ~グリメカはダメでしたか?
あのサイズのピストンで2ポットだから、純正のバナナに比べて効かないってことはないと思うんですけどねぇ~。
う~んなんでだろ?
ブレーキって難しいですね~。

>まごライダーさん
最近彼の中では北川の強化リングがマイブームらしくて、やたらみんなに勧めてましたからね。
しかし、その前にSUのメンテしようよってくらい、去年の暮れには凄い音がしてましたけど(笑

チェーンは新品に近いとビックリするくらい伸びますよ。
特にハーレーはハブダンパーもないですし、後輪のショックが比較的大きいですから、結構伸びますね。
普通はちょこちょこ乗ってる内に張り直すんで、どれくらい伸びたか気付かないもんですけど、新しいヤツで一気に距離走ったから顕著に出たんだと思います。

>big_boyさん
>「本物車輪付き赤い箱」
あれは私もビックリしました、恐るべし独身パワー。
つ~か普通は中身から徐々に揃ってくもんなんですけど・・・(笑

パウコの左右独立は私もしばらく持ってたんですけど、あまりにサビサビなんで捨てちゃいました。
もしかして再メッキしても、ここんとこの高騰ぶりからすれば安くついたかな?
一応デュオ何かだと純正OPであれがありますんで、スタイル的にはギリギリ許容範囲ってとこですかね。
でももう色んな意味で使う気になれないですけど。

>9999さん
先日はステッカーお買いあげありがとうございました。

9999さんもパウコのパイプ狙ってるんですか?
あれは格好いいんですけど、big_boyさんも仰る通り取り回しがちょっとキツイですね。
特にリアバンクとの隙間がギリギリなんで、物によってはシリンダーと接触するかもしれません。

それとプライマリー関係をバラスのが非常に面倒なんですよ。
連結管だと左側手前だけ外せば何とかなりますけど、パウコの独立感はリアパイプ付け根から外してずらさないと、プライマリーカバー外すのが至難の業です。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/07(月) 09:06:26

>工場長

GWは基本的に仕事でしたが昨日と1日は休めましたww
でも少しの時間ですが、9Dさん、フバ83さん、ノリさん、がえんさんとスタバMTGをやりました^^
がえんさんがナックルで登場し・・いやぁ凄かったです。
見ていて飽きない。やはり造形が良いですね^^
あれは乗るものですかね?もはや見る物のような気がするのですが・・・。

王子が進めるあの赤いリングは確かに優れものですよね。
一回り太くて弾力がありますから。
でもあれ実は現地では普通のジェームスの黒いリングと同じ値段なんですよ、実は。
だから売っている所はボロ儲け。
10pkで売っていて取ろうとしたらバックオーダーでしたね。

>9999さん
先日はシートどうもです。^^

9999さんもあのパウコ独立管行ったんですか・・・
どうりで値段が・・・汗
私は初期の段階で降りましたww
フィッシュのドラックパイプとステー、クランプ付きで幾ら程度が良いとしても結局6万越えですからね・・
いや~驚いてます。独立管だけなら新品がゆうに買える値段ですからね・・絶版になったのかな?

>まごライダー さん

あっ、まごさんはチェーンに替えているのか・・・
自分のはベルトのままなので基本的にメンテフリーですが、いつも頭のどこかに「いつか切れる・・」があります。^^;
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/07(月) 21:09:20

え~・・・ROM代表のkyonyagoですが、卒業しようと思いますw

GWは、ほぼ仕事でショベルを弄れなかったんですが
3日にエイプハンドルをバーナーで炙って手前に絞り、配線を中通しして半田で結線し、バウに教授してもらいタペットを調整しました。

今週金曜日に車検の予約を入れたので、5年越しのショベル復活になりそうですw

で、質問・・・。
どうもリアブレーキの効きが悪く、以前の『ギュッ』って感じが無くなったんですが、原因が判りません。
GMAの2ポッドなんですが・・・
マスター側はオーバーホール済みです。

お願いします。
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/07(月) 21:09:30

え~・・・ROM代表のkyonyagoですが、卒業しようと思いますw

GWは、ほぼ仕事でショベルを弄れなかったんですが
3日にエイプハンドルをバーナーで炙って手前に絞り、配線を中通しして半田で結線し、バウに教授してもらいタペットを調整しました。

今週金曜日に車検の予約を入れたので、5年越しのショベル復活になりそうですw

で、質問・・・。
どうもリアブレーキの効きが悪く、以前の『ギュッ』って感じが無くなったんですが、原因が判りません。
GMAの2ポッドなんですが・・・
マスター側はオーバーホール済みです。

お願いします。
========================================
From: MO9
Date: 2007/05/07(月) 23:13:37

>自分のはベルトのままなので基本的にメンテフリーですが、いつも頭のどこかに「いつか切れる・・」があります。^^;

私のもベルト採用初年度当時のまま...
「いつか」がコワイ...
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/07(月) 23:16:00

>kyonちゃん

おぉ・・・・!とうとうショベル復活ですな★!

>エイプハンドルをバーナーで炙って手前に絞り、
メッキが駄目にならなかった?^^; 黒塗り?

>今週金曜日に車検の予約

kyonちゃんのショベルはリジットって噂を聞いたんですが・・
↑自分で持ち込んで正規で車検を受けるのかな? 大丈夫??^^:
1~2年前からリジットはうるさいよ~。
5年前に通ったからって・・??よ

>どうもリアブレーキの効きが悪く、以前の『ギュッ』って感じ>が無くなったんですが

5年も乗っていなけりゃパットも硬化するよんww
乗っているうち一皮向けて戻ると思うが、駄目なら新品交換ですね~^^
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/08(火) 20:59:05

>big_boyさん
ありがとうございます。

実は今日、会社に乗って行ったんですが
何だか徐々にブレーキが効いてるような気がします。
が、やっぱり交換した方が無難ですかね。

>kyonちゃんのショベルはリジットって噂を聞いたんですが・・
↑自分で持ち込んで正規で車検を受けるのかな? 大丈夫??^^:
1~2年前からリジットはうるさいよ~。>5年前に通ったからって・・??よ

その通り、リジットなんですが・・・
えっ!本当ですか?
以前通った車両でも厳しいですか?
問題無く通ると思っていたんで・・・。


ハンドルは炙った所がしっかり焼けてしまいましたが
皮でも飾りで付けて誤魔化しますw
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/08(火) 22:45:56

kyonちゃん

>何だか徐々にブレーキが効いてるような気がします。

勿体無いからもう少し様子見れば・・

>以前通った車両でも厳しいですか?

ハイ!うるさい、というか正規では通りませんww
リジットは56年まで(西暦は裏覚えなので間違っていたら誰か改正して下さい)
と正式に唄われましたから。

車検レポート期待してますよ! ケ、ヶ、ヶ
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/08(火) 22:53:57

MO9さん

私のもベルトは出荷時当時のままです。汗
vツインかなんかで、緊急時用のベルトが出ているんですが
結構高額なんで、前々から気になるアイテムなんですが、買えないでいます。う~む。
今度儲かった時にでも・・。
ちなみに予備は在庫してます。
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/09(水) 09:12:15

>big_boyさん
>ハイ!うるさい、というか正規では通りませんww
が~ん・・・マジッスか・・・。
何とか通したいですが、ヤバイかな。

金曜日に玉砕レポートしますね(爆)

良い方法無いですかね?
========================================
From: ピストン
E-Mail: fbm@apricot.ocn.ne.jp
Date: 2007/05/09(水) 09:29:55

kyonyagoさん、初めまして。
詳細を教えていただければ何かアドバイスできるかもしれません。メールでお願いします。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/09(水) 10:19:26

ピストンさん

ホントにいつもROM有難う御座います!
心強い限りです.m_ _m
========================================
From: みしまっち
Date: 2007/05/09(水) 11:16:34

皆様ご無沙汰してます。
猪苗代でどなたかとお会いできるかと思っていたのですが
秋田の男鹿半島→弘前城→十和田東北道東京方面では猪苗代
ま無理だと分かり、断念しました。
ご質問ですが、74スプリンガー用のトップティーの交換は
自分で簡単に交換すること出来ますか?←ティーのココを緩めれば外れることはわかるのですが、
素人がやってフォークなど歪んでしまったりとかという心配はないでしょうか。
気を付ける点があれば教えていただけませんでしょうか。
つまらない質問ですみません;
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/09(水) 16:40:06

>ピストンさん
ありがとうございます。
本日、帰宅後に画像を添付してメールします。

良いアドバイスをお願いします。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/05/09(水) 21:15:18

>私のもベルトは出荷時当時のままです。汗
ってことは少なくとも23年前って事でしょうか?(汗
そりゃ~
>いつも頭のどこかに「いつか切れる・・」
のも致し方ないっすね。て言うか精神衛生上良くないですよw

>車検レポート期待してますよ! ケ、ヶ、ヶ
なんかキャラ変わってきてません?w

>kyonさん
>良い方法無いですかね?
呪いを解いて詫びるとかw

>みしまっちさん
今回はお会いする事が出来なくて残念でした、先日は語ショベからは委員長ことzmarina7さんと龍さんと私が参加していました。次の機会は是非お会いしましょう!

>ピストンさん
いつもHP拝見させて頂いております。
例のシリコンリングは通常のゴム製品に比べると若干固めで組難かったですが暫くは安心して走れそうです。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/05/09(水) 23:56:30

>big_boyさん
あの赤リングってパック売りのヤツと一緒なんですか?
てっきり北川オリジナルで何か違うのかとオモタョ。
それじゃ~ちとお高いですね。

>kyonさん
玉砕リポート期待してますよ(笑
でもマザー牧場には間に合わせてね。

>みしまっち
74は弄ったこと無いけど、ティーの手前側にあるネジ2つ緩めればトップは抜けるんだよね?
真ん中にダンパーの無いタイプなら、別にスポッと抜いてスポッとハメるだけなら問題ないと思うよ。

基本的にトップティーはスプリング部分とは関係ないし、メインフォークはトップ外してもアンダーで固定されてる筈だから、歪みとかは出ないでしょきっと。
========================================
From: みしまっち
Date: 2007/05/10(木) 10:14:25

>まごライダー
伊豆のときの方は何人かいらしたのですね。ほんと残念です。
>テルさん
お答えいただきましてありがとうございました。
ゆっくりですがそのうち替えようか検討中です。
耳付きに。。。
またキャンプなり千葉走があればヒビキさんとともに参加させて下さい。
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/10(木) 17:27:53

フフフ・・・

ピストンさんからメールを頂き、懇切丁寧に教えて頂きました。
これで明日は玉砕しないで済みそうでつw

明日の凱旋リポートを楽しみにしていて下さいね。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/10(木) 18:05:43

まご東北支部長

>ってことは少なくとも23年前って事でしょうか?(汗
そりゃ~

です!。多分ね。^^;でも噂によると10万キロは持つっていうし(ホントかよ?)
切れない限りココをわざわざ取り替える人もいない気がします。

>いつも頭のどこかに「いつか切れる・・」
それはありますよ。チェーンだとよっぽどでないと切れないからね。オープンの人もそうでしょ?

工場長

>てっきり北川オリジナルで何か違うのかとオモタョ。
>それじゃ~ちとお高いですね。

オリジナルのわけ無いでしょ^^;あれ結構は儲けていますよ。
何処かで買い占めているのかバックオーダーになるはずです。
あのイカリングは多分台湾製ですが、普通の黒い奴よりも厚みがあり、少し柔らかいから有利点があり、
使い物になるのですが、黒いスタンダードのは台湾製は精度が駄目で使ってはいけません。
皆さん、黒は純正かジェームズを使いましょうね。

みしまっち

乙!
あれはね、走ショベ1参加のハードテール君も74で、そこを真鍮のなにやらカスタム品に取り替えましたが、
ハンドルを真っ直ぐにしておけば特に気を使うことはなかったです。

kyonちゃん

良かったですね~^^
凱旋リポート楽しみにしてますよ。

ピストンさんはいつもこのスレを気にかけていてくれて
私も色々個人的にお世話になってます。
ありがたや~ありがたや~!

みなさん、ピストンさんのHPは一日一回必ずクリックしましょう♪

お!そうだ。
昨日休みだったので、ショベルで江ノ島のいつも行列の飯屋にカミさんと昼飯を食いに行って来ました。
いやぁ、昨日は暑かったww

しかし今一ショベルの調子が納得行かないので、某バイクをOHし終わったらもう一度ヘッドやり直します。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/05/10(木) 23:46:17

>みしまっち
今のはライザーが付くヤツなんだっけ?
耳付きにってことは、ドッグボーンライザーにセミアップハンってとこかな?
それとも長めのドッグボーンに短いストレートバーとか・・・。
う~ん、どっちも素敵。

>big_boyさん
なるほど~。
私も前からあの赤リングは愛用してるんで、そうとなればバックオーダーででもツルシの安いヤツ買とこっと。
========================================
From: sm
Date: 2007/05/11(金) 00:12:24

>みしまっちさん
俺は耳付から耳無しに変えようかと思っています。
耳無し不要になったら譲ってくださいませ(笑
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/11(金) 19:23:37

無事に車検合格しました~w

メチャクチャ嬉しいです。
これで堂々と乗れますよ。

でも、車検場ではすったもんだあり
粘る事5時間・・・最後は粘り勝ちでした~♪

ピストンさん・big_boyさんありがとうございました。

これからスポーツでジプシーに行ってきます。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/11(金) 20:41:08

kyonちゃん

おぉ~合格しましたか!^^
それは良かったですねぇ★★

>でも、車検場ではすったもんだあり
>粘る事5時間・・・最後は粘り勝ちでした~♪

5時間!? 大変だったみたいだね・・
今度、良く聞かせてね^^

何はともあれ オメデトウ!!^^
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/14(月) 11:19:25

>big_boyさん
ありがとうございます。

これで堂々とショベルに乗れますよ。


今さっき、ピストンさんに遅くなりましたがお礼のメールを送りました。

そういえば、昨日一昨日のジプシーMTGでnappin君夫妻に会いましたよ。
元気そうだったし、奥さん可愛かったです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/14(月) 21:54:05

kyonちゃん

>これで堂々とショベルに乗れますよ。

ということは今までこそこそしてたの?^^

って言うかkyonちゃんはスポーツと包丁のイメージが・・・汗
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/14(月) 22:25:25

>big_boyさん
実は・・・以下略w

>って言うかkyonちゃんはスポーツと包丁のイメージが・・・汗
ちょっと嬉しいでつw
何時でも何処でも出没します。


で、ちょっと質問です♪
バッテリー液が蒸発してるんですが、過充電してるんですかね?

レギュレーターのパンクなのかな・・・?

早くしっかり直して遠出がしたいでつ。
========================================
From: taku
Date: 2007/05/14(月) 22:59:46

CH、写真小さいですけど載っておりますぞ!
あらためてですがおつかれです!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/15(火) 06:30:28

>taku 氏

有難う御座います!
その節はお世話になりました。
又ご一緒しましょう。^^

CH
早速買います。

ちなみに走れインディアンも買いましたww
========================================
From: 猪木
Date: 2007/05/15(火) 19:36:40

ご無沙汰しております。
先日のジプシー・スピリッツMTGの行きなんですが、初ドナドナされました(汗)
リアのアクスルナットが緩んでいて飛んでいってしまい、シャフトが半分抜けかけて、ロックしてしまいました。
ジャッキで持ち上げないとシャフトも戻せず、ナットの予備もなくて身動きできない状態に・・・
幸いHD長野が近くてレスキューしてもらいストックされていたショベルのアクスルナットをはずして付けてもらって事なきを得ました。
HD長野には大変親切に対応していただきとても好印象でした。

これがGWに9連休した人がかかる「kyonちゃんの呪い」かぁwwと思いつつ自分のメンテ不足を深く反省。

無事にケガもなくホットしつついい教訓になりました。
========================================
From: taku
E-Mail: takky_mac@hotmail.com
Date: 2007/05/15(火) 21:42:25

big_boy氏>

ご協力あんがとございます!www
集合写真が小さくてびっくりするかもしれませんがwww

猪木さん>

大事故にならなくてよかったですけど、
きーつけてくださいよ。wルパンじゃないんだから。

ところであさって新橋で飲み会やりますんで、興味ありましたらご連絡ください。錦糸町のショベルの雄も着ますので>all
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/05/16(水) 07:56:53

>takuさん
CH買いましたよ~。
あんなに有名な雑誌で紹介していただいて感謝感謝です。

>走ろう→語ろう
>と誤植があったようです。関係者の皆様すんません・・・wwww
もともとこの「語ショベ」のイベントですんで、それは問題ないかと。
でも写真のコメントが「teruさんの'79FXE」ってなってましたよ。
あんなになっちゃってますけど、一応元は「FLH」です(笑
それと、「変態度」ってのも誤植なんじゃ・・・(笑

明後日ってことは17日ですよね。
時間は何時くらいですか?
昼過ぎくらいまでに仕事が片付けられたら行きたいな~。

>kyonさん
良かったですね~、車検。
いよいよこれでショベル&包丁のkyonさんですな(笑

バッテリー液の蒸発は、長いこと乗ってなかったから自然蒸発なんじゃない?
MFじゃないやつは、ほったらかしとくと結構無くなりますよ。
乗り始めてからってなら、確かに過充電かも。
バッテリーが異様に熱もってたり、ドレンホースの垂れてる下に白い粉が溜まってたりしませんか?
そうなるとレギュがおかしいのかもね。

>猪木んぐ
初ドナおめ(笑
呪ってるのはkyonさんだけじゃないよ~。

でもシャフト抜けはヤバかったねぇ~。
ほんと事故にならなくて何よりです。
ショベルのドライブナットは割ピンないから緩むとヤバイよね。
テーパーベアリングだから、力一杯締め込むわけにもいかないし・・・。
やっぱ長距離出る時くらいはマメにチェックですよ。
========================================
From: 猪木
Date: 2007/05/16(水) 08:11:10

>takuさん
CH掲載ありがとうございます~!さっそく購入しましたよ~!
ホント高速でならなくてよかったです。後から冷や汗でました。
普段からのメンテ重要ですね。反省!!


>TERU工場長
おおっ、工場長の呪いも発覚!!おそろしや~www
工場長もGW忙しかったんですよね?長期休暇は気をつけねばwww

冗談はさておき、ホント抜け落ちなくてよかったです。
スピードも出て無くてロックしても転けませんでした。
普段のチェック甘かったです(汗
いい教訓になりました~!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/16(水) 09:49:46

>kyonちゃん

おぉ・・
済みません。kyonちゃんの問いにスルーするカッコになってました^^;

>バッテリー液が蒸発してるんですが、過充電してるんですかね?

いつから?
工場長の言うとおり、バッテリー液は夏を越したりするとかなり減るものですが、
今回の乗り始めてからなら想像通り、レギュレターの異常が考えられますね。
エンジンを掛けて、バッテリー端子にテスターを当てて900以上に適当に回転をあげて
14~14,8ボルトくらいまで電圧があればレギュは正常でしょう。

>taku氏

>ところであさって新橋で飲み会やりますんで、
う~ん、時間的に又無理でつ。^^;申し訳ない。

買いましたよCH
昔のイージーライダースの様子のコメント、懐かしいですね~
しかし!
>それと、「変態度」ってのも誤植なんじゃ・・・(笑

●激しく同意しますww

>猪木んぐ

^^; !

あなたもメンテ不足!

>いい教訓になりました~!
それ以前の問題かと・・・ww

体の代償がなくてホントに良かったです。
========================================
From: みしまっち
Date: 2007/05/16(水) 10:26:09

返答遅くなりすみません;
>テルさん
まだどのようにするかは未定なのです。
どちらにしろドックボーン!!
>smさん
耳あり→耳なしにするんですか?
う~、もったいない、、
>takuさん
クラブハーレー拝見しました。
なんかあーいう専門雑誌にのるのもなんだかうれしいですね。
皆様に感謝です。
========================================
From: 猪木
Date: 2007/05/16(水) 11:05:31

>big_boyさん
うわ~、おっしゃるとおりです~!
ホントにメンテ不足ですね(汗
ロングに出る前、帰ってきてから、定期的なチェック!
これからしっかりやりますっ!!
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/16(水) 17:05:13

>TERU'79さん
バッテリーなんですが
久しぶりに始動させる、ちょっと前に購入した新品なんですよ。

やっぱりレギュレーターですかね・・・。

>big_boyさん
いえいえ、スルーなんてw

>エンジンを掛けて、バッテリー端子にテスターを当てて900以>上に適当に回転をあげて
>14~14,8ボルトくらいまで電圧があればレギュは正常でしょう。

今度の日曜日にチェックしてみます。

7年位前にも同じ症状が出てたんですよね・・・。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/16(水) 17:59:31

kyonちゃん

>バッテリーなんですが
>久しぶりに始動させる、ちょっと前に購入した新品なんですよ。

ほぼレギュレターの異常でしょう。
爆発しなくて良かったww
========================================
From: taku
Date: 2007/05/16(水) 23:34:35

どもども!

何か形になるのは確かにうれしいですね!
タイトルのほかの誤植はないですけど!!

昔、パン以前で琵琶湖に集まったときは6Pぐらいのカラー特集で組んでいただきましたので、走ショベもそれをぜひ目指しましょう!

teru氏のは9Dさんと逆パターンなんですね。
覚えておきます~
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/05/16(水) 23:38:03

「kyonちゃんの呪い」の栄えある第1号ですw

いやぁ、GWが明けてからと言うものの、社畜と化しております(泣)

>big_boy師匠

>あなたもメンテ不足!
→ひょっとして、この場合の「も」は、僕の事を指しているのでしょうか?(笑)

例の件を反省し、先週末は一日中ガレージに篭ってのメンテ三昧してました。

>いのきんぐ
・・・つか、日頃のメンテ不足じゃないか?(自爆)

>工場長

>それと、「変態度」ってのも誤植なんじゃ・・・(笑
全 然 誤 植 で は 無 い と 思 う ん だ け ど w
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/17(木) 09:39:55

>第一号さん(半袖さん)
栄えある第一号!!!おめでとうございます!!!

それにしても・・・社畜って・・・凄いな(爆)
頑張って下さいね。

俺も早くショベルを完調にしますね。

>TERU'79さん
俺も誤植ではないと思いますw
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/17(木) 17:23:17

王子

>→ひょっとして、この場合の「も」は、僕の事を指しているの>でしょうか?(笑)

当然です。言わなくとも分かるでしょ! (爆)
でもあの初めのクラッチの応急処置には限られた工具でホントに良くやったと思います。
流石のアイデアに驚いてます! (ヨイショ!)

>>それと、「変態度」ってのも誤植なんじゃ・・・(笑
>全 然 誤 植 で は 無 い と 思 う ん だ け >ど w

あっ!工場長だけの事ね・・・
それなら○です。^^

kyonちゃん

>>TERU'79さん
俺も誤植ではないと思いますw

あっ!工場長だけの事ね・・・
それなら○○です。ww
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/05/20(日) 23:53:02

こんばんは~

東北から帰ってきてからの週末は、走りにも行かずにメンテ三昧でした^^;
唯一の外出といえば、昨日の横浜jack cafe MTGでしたw
(これにはbig_boy師匠、9Dさん、フバさん、noriさんもいらっしゃいました)

big_boy師匠にFullTuneCVを返却しつつ、クラッチハブプーラーをお借りして、段が付いてサビサビだったクラッチハブを交換しました。
素人ながら、自分で出来るメンテは一通り完了したかと思います。
※タマークラッチは「微調整」の勘所が分からず、結局は装着せずに
 ラムジェットリテーナーでお茶を濁しました^^;

ちなみに、キャブは相変わらずのSUですが、最近ますます絶好調です(笑)

ちょっと気になってる事といえば、火花が若干弱っているようなので(プラグ新品でも)
ついにコイルの寿命がきたのかと思うのですが・・・
コイルって突然パンクするのか、徐々に弱まっていくのか、そのどちらのケースもあるのでしょうか?
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/21(月) 10:14:41

昨日の午前中に
big_boy師匠が仰られた様にバッテリーの電圧を測ってみました。

>エンジンを掛けて、バッテリー端子にテスターを当てて900以>上に適当に回転をあげて
>14~14,8ボルトくらいまで電圧があればレギュは正常でしょう。
↑だいたいこの位の数値でした。
アイドリングでは12.7くらいでした。

それで、お昼前から息子とショベルで味の素スタジアムで行われたいたイベントに行って、帰りに高井戸と和光のショップに寄って帰宅したんですがバッテリー液は大丈夫でした。

ただ、TERU'79さんが言ってた
>バッテリーが異様に熱もってたり、ドレンホースの垂れてる下に>白い粉が溜まってたりしませんか?
>そうなるとレギュがおかしいのかもね。
↑白いというか黄緑色の粉がかなり付着してました。
やっぱりレギュレーターですかね?

う~ん、何だろ?

>zmarina7さん
あっ!俺も横浜jack cafe MTGに参加したかったでつ。
皆さんにショベルをお披露目したいので次回は声を掛けて下さいね。

それと、コイルですが
以前、徐々にですがスロットルを開けても回転数が上がらなくなり
最後は火花も飛ばなくなった事がありましたよ。

突然死ではないので、後者の方だと思います。


6月2・3日は参加できずスミマセン。
big_boy師匠!!!3日は富士天神山で待ってますよ~w
========================================
From: big_boy
E-Mail: port_town_yokohama@yahoo.co.jp
Date: 2007/05/21(月) 18:02:51

>王子

jack cafe とスターバックスどちらが良いかな?
コーヒーはスタバのが旨いけどjack cafe はコーヒーおかわり
OKだし、バイクが目の前に置けるので良いよね!
今度は逗子、鎌倉方面でやろう!^^

>※タマークラッチは「微調整」の勘所が分からず、結局は装着>せずにラムジェットリテーナーでお茶を濁しました^^;

へぇ・・どういう構造なんだろ?今度プーラー返してもらう時に(又コーヒーMTGやろう)見せてね。

>み な さ ん
しかし、ココでバラシて^^しまうけど、王子の換えたハブは
「NOSの純正新品」だぜ@@ 幾らするとおもう??(内緒)
こだわるねぇ・・リッチだねぇ・・ww いや驚いた。
私なら勿体無くて使えないな、多分^^;飾っとく。

>コイルって突然パンクするのか、徐々に弱まっていくのか、そ>のどちらのケースもあるのでしょうか?
突然パンクが多いけれど、半死に状態も勿論あります。
半死に状態はこれはクセが悪い。分かりにくいし、特定しにくい。新品の時の抵抗を測って記録しておく事だね。
これも実は個体差があるのよん。
そういった"感"は大事で、そう思うなら気持が悪いので新品にしてしまいましょう!
純正のハブを惜しげもなく奢る男ですからそんなもんチョロイもんでしょう。笑



>kyonちゃん

どうやらレギュは正常のようだね。
当分は様子見できるかな・・・。
でも一時の計測なので走って時間が経つとおかしくなるとかあるから上でも言ったけど、気になるなら
精神衛生上、レギュ新品に変えた方がいいかもね。

>あっ!俺も横浜jack cafe MTGに参加したかったでつ。

今度声を掛けるね!^^
携帯メルアド教えといて。

でも当日急に決まるからね・・・汗

●皆さん、いきなり集合かけて済みません。

3日天神で会いましょう!ショベルで来るのかな?
ちなみに27日はキックバック検討してたんだけど無理になって
ムーンアイズ(東扇島で開催)の方に出没予定です。^^
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/05/22(火) 01:18:45

皆さん、こんばんは~!

今月は二度ほどロングツーの機会があったのでボッシュプラチナムのインプレをしてみます。

結果から言うと替えた当初から感じてはいましたが、明らかにキックでの始動性が向上しました。
以前は本キックで2~3発でしたが交換後はほぼ一発です。

ロングツー後は必ずプラグを外し焼け具合を確認しておりますが、交換後のロングツー二度のともアイドルが濃かったためか電極がカブリ捲くりでガビガビだったにも係わらずまったく影響の無い強いスパークのようでした。
更にはマイナス電極はカブってガビガビなのに碍子とプラス電極は焼け気味で白くカーボンの付着がゼロと言う状態でした。

こういった場合は一番手熱価を下げた方が無難なんでしょうかね?

>師匠
>私なら勿体無くて使えないな、多分^^;飾っとく。
手に入れたんでしたら使いましょうよ!w
やっぱ純正はそれほど精度や素材の信頼性が高いんでしょうかね~。
在庫がある内は手にしたモン勝ちなんでしょうね。

最近ついにCVを手に入れたんでボチボチその他のパーツも揃えてCV化計画を画策しております。
それにしても何故王子のショベルはCVとの相性が悪いんでしょうかね~(汗

夏になると油温が高目なのと因果関係でもあるんでしょうか?
是非徹底的に究明キボンヌ!!

>kyonさん
やはりココは「精神衛生上」がかなり大事ではないでしょうか?


>委員長
先日スパークテスターなる安物の工具を入手してみました。
任意で電圧を設定して何Kvまでスパークするかを測定するヤツです。
簡易コイルチェックにもなりそうなので、使ってみて良かったらお勧めしてします。
========================================
From: 猪木
Date: 2007/05/23(水) 16:04:24

先日走っていて交差点でエンストしたのでセル回したら回りっぱなしになっちゃいました。
イグニッション切っても止まらないので急いで路肩に停めてバッテリーの-外して止まりました。

はじめての事だったのでショップに電話して対応を聞いて、とりあえずソレノイドのスターターから来ている配線をはずし、絶縁してキックでエンジンを掛け帰ってきました。

その後チェックのためにふたたび配線つないでみると何事もなかったようにセルも問題なく回ってエンジン掛かるようになりました。

TTBの方でも検索したのですがソレノイドが引っかかってるだけなんですかね?

バッテリーもだいぶ弱いので交換しなきゃと思っていたところなんですが・・・

一回なるとクセになってしまうもんなんでしょうか?
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/05/23(水) 17:49:10

>師匠・まごさん
『精神衛生上』やっぱり良くないですよねw
交換しま~す。

>じんちゃん
あれ?今度はバッテリー?
まだ『呪い』が続いてるのか?(笑)

イグニッションを切っても止まらないなんて怖いね。

お互い気を付けようね。
========================================
From: フバ'83
Date: 2007/05/23(水) 18:28:10

皆様、ご無沙汰しております。

>猪木さん

私も、以前同じ症状に何度か陥りました。
とりあえず一旦バッテリーを外すと復活することが多いのですが・・

おそらく、バッテリーの電圧が少し下がった為ソレノイドの接点間に余計(電圧が下がった分電流が多く流れるので)にスパークが飛び接点が軽く溶着してしまったか、ソレノイドもしくは、スターターリレーのいずれかが、痛んでしまっているのだと思います。
軽度の溶着であれば、ソレノイドの接点(太い電線がつながってる中身)を磨いて、ソレノイドプランジャーの先端についている円盤(接点の相手の部分)を裏返して使えば(すでに裏が使用済みだと駄目ですが)しばらくは、使えると思います。
バッテリーが弱ってると再発しやすいようです。

出来れば、ソレノイド、スターターリレー(以外に壊れる)を交換された方が無難だと思います。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/23(水) 20:44:31

>フバ'83 さん

↑それは迷惑かけたみたいで済みませんでした。汗
それって猪木んぐの例みたいに「普通、日常ののクランキング」でしょうか?

その車両は私の時も「プラグを抜いて」無負担でクランキングさせた時に何回か回りっぱなしになった事が
ありました。日常ではなった事が無いので
あまり気にしていませんでした。
ソレノイド、スターターリレーは新品に交換してまだ2年以内です。

>猪木んぐ

なにか最近、やたらトラブってないかい?^^
何かの呪いかも・・。
========================================
From: フバ'83
Date: 2007/05/23(水) 21:21:53

>big_boyさん

↑いえいえ迷惑だ何てとんでも御座いません。

私の場合は初心者のため、バッテリーが弱っていた事に気が付かずに居た為に上記のような状態なってしまったのですから、車体その物せいではなく、自分の不注意による物です。

教訓1:バッテリーの充電不足を感じたらは早めに充電する。
教訓2:何かの呪いを感じたら早めに御払いをする。(笑

>猪木さん

トライして見てください。
========================================
From: 猪木
Date: 2007/05/23(水) 22:02:17

>kyonちゃん
もうそろそろ呪い解いて~www
気をつけないとね~!
点検大事!!

>フバ83さん
やはり弱ったバッテリーはダメですね!
とりあえず復活したのですがもう一度チェックしてみたいと思います。ありがとうございます!
補充電、お払い、ともに実践します!www

>big_boyさん
はい、k氏の呪いは強力ですw
========================================
From: 9D
Date: 2007/05/23(水) 22:16:33

>猪木さん
http://www.hdn.gr.jp/cgi-bin/ttb/wwwlng.cgi?print+200006/00060001.txt
因みにマイナス外してるうちにセルモーターが焼けてしまうので、迅速にソレノイドを硬いものでガンガン叩いてください!
固着がとれて止まります。
私も充電が足りない(開放型バッテリーの頃)時、よくなりました。
MFに替えてからは全然OKです^^
========================================
From: 猪木
Date: 2007/05/24(木) 00:08:30

>9Dさん
なるほど~!
確かに今回マイナス外してる時ケムリでるくらい回ってましたから相当ヤバかったですね!
とりあえず復活してセルモーターも無事のようなので次回実践してみます。
というよりバッテリー交換が先ですねw
ありがとうございます。
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/05/24(木) 02:27:03

>いのきんぐ

いい事思いついた!

・・・キ ッ ク オ ン リ ー なら、その手の悩みから開放されるぞ(笑)
もちろん、外したパーツはごっそりと俺あてに送ってねw
========================================
From: 猪木
Date: 2007/05/24(木) 15:15:39

>マリーナ兄さん
そうか~、セルモーター付いてなければ回りっぱなしになんないや~・・・・って危ない危ないwww

今回は丁重に お 断 り い た し ま すwww
========================================
From: Greatkicker ハレ太郎
Date: 2007/05/24(木) 21:55:20

>いのきんぐ

キックオンリー = 脱メタボ www
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/05/25(金) 00:35:34

ここんとこ激務続きで、だいぶご無沙汰しちゃいました。

>いのきんぐ
それ結構みんなやるんだよね。
大抵がソレノイドの張り付きか、ワンウェイクラッチの飛び込みっぱなし。
どっちもバッテリー弱りが原因ってことが多いけど、ワンウェイクラッチの方は、場合によってはもう寿命な時もあります。

対処方法としては・・・、
セ ル モ ー タ ー を 外 し て し ま え ば も う 安 心 !(笑
========================================
From: 猪木
Date: 2007/05/25(金) 08:17:33

>グレートキッカーハレ先輩
オイラはセルと併用でグレートキッカー目指しますねww


>TERU工場長
ワンウェイクラッチとはセルモーターの方ですよね!
いろいろチェックしないとなぁ・・・
バッテリーも補充電してみてダメなら交換しよう・・・

それでもダメなら満を持して キ ッ ク オ ン リ ー!?www
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/05/27(日) 01:17:22

ご無沙汰しております。って覚えてないですよね^^;;

二次エアで少し困っており、こちらのスレを眺めていたのですが、赤いリングが良さそうですね。
他のスレでは赤いリングは破れ易いと賛否両論ですが、一度使ってみたいと思います。

北○さんのは専用品ではないようですが、どこのカタログを見れば載っているのでしょうか?
V-TWINにそれらしき物は載っているのですが、何せ写真が載っていないので分かりません。
できれば安く買いたいのでお願いします。

また、みなさんはマニの取り付けバンドはどんな物を使ってらっしゃいますか?
こちらは北○さんのは専用品らしいので気になっているのですが、V-TWINのでも大丈夫なのかなぁと・・・。
========================================
From: 9D
Date: 2007/05/27(日) 07:59:09

>チョコボさん
↓私のオススメ
http://www7.ocn.ne.jp/~session/page012.html
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/05/29(火) 09:55:44

9Dさん>
リンクありがとうございます。
しかし、写真がちっちゃいですね(汗
見たところ普通のクランプと同じように見えますが、違うのでしょうか。
候補の一つに挙げさせて頂きます。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/05/29(火) 12:03:18

チョコボさん

名前がレッドシリコンとなってますから直ぐわかります。
ちなみにブルーシリコンってラインナップもありました。笑

誰か使ってみて!^^

クランプはね、エアークラフトタイプってのが良いみたい。
クランプの真ん中に切れ目があるやつ。
ちょうどマニとエンジンの切れ目に切れ目が当たるようになる物。
純正も後期はこのタイプになったから、何かいいのだろうね。
持っているけど、使ったことない。

何を使うにしても、構造的にキチンと全体に力が掛かるバンドが良いです。たまに変なのありますから。

私は頻繁に弄るから左右分割で六角レンチで締め付けるタイプのを好んで使ってました。
真鍮製なら見栄えもいいし、主な理由はダッチャクがすばやく、楽だからです。
今回は普通のタイプ使ってみてます。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/05/30(水) 23:04:15

クランプはやはりエアクラフトタイプが1番かも。
ただこのタイプでも完全に1ピースのものと、ネジ部の下に当てが付いてるヤツがあって、後者は当ての部分がフレキシブルじゃないので、前者タイプの方を選んだ方が良いですよ。
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/01(金) 00:46:58

>big_boyさん
レッドシリコンで探してみるとV-TWINですね。
他のメーカーのカタログでは見当たりませんでした。やっぱりちょっとお高いですねぇ。
ブルーも気になりますね~。

私も分割式の真鍮製使っているんですよ。
2次エアの疑いがあるので、今回試しにエアークラフトタイプに替えてみます。
O-ringなので、アダプターかましてイカリングの方にするかどうか考え中です。
O-ringの方が断然安いので、キャブの着脱を頻繁にする私には切実な問題なわけで・・・


>TERU'79さん
ネジ部の下に当てが付いている。どういった物なのかちょっとイメージが湧きません。
北川さんのやV-TWINの物はどちらになるのでしょうか?
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/06/02(土) 23:14:52

ちょっと文章で説明するのは難しいんですけど、当ての無い物はバンド単品だけでぐるっと一周あるものです。
感じとしてはホースクランプってとこでしょうか。
北川さんのなんかはこのタイプですね。

当てがあるのは、締め付けバンドはU字型で、締め付け用のネジの下にはU字の開口部を覆う形でもう1つ別体の板が付いてる物です。
↓(クリックで写真が拡大されます)
http://cart1.fc2.com/cart/pset/?sort=&item=323&fcs02=61c79386952fad489fcffa89ebea5ac1

後者のタイプだと、バンドを締めていっても別体になってる部分が同様にしなってはいかないので、一体物に比べると円形の物を綺麗に締め付けてはいけませんね。
まぁ問題ないっちゃ問題ないレベルの話しなんでしょうけどね。

どのみちOリングだとこのタイプのクランプは使えないので、使用するならアダプター+バンドへの変更は必要ですね。
私もOリング式ですが、ずっと北川さんのセットを愛用してます。
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/05(火) 01:38:16

なるほど、画像見て分かりました。
この手の物は初めて見ます。

V-TWINのエアクラフトタイプと同じ物を購入しました。
しかし、Oリング用にしました。
TERUさんはこのタイプは使えないとのことですが、同じバンド式の物とほぼ同じ物ではないのですか?
本来は北川さんの物にしたかったのですが、コスト・送料の面でどうも他の物と一緒でなければ頼み難くて。

使ってみた感じは、今までの分割タイプに比べるとしっかり留まって安心感がありますね。
どこまで締まっていくのかと心配になったぐらいがっちり留められました。

しかし、バンドをマニに被せてナットで留める際に中々うまくいかず留めようと試行錯誤している段階でマニが落ちてしまいイライラしながら1時間ぐらいかかりました。
何かコツがあると思うのですが、伝授して頂けないでしょうか?

また、ナットの位置はどの向きに来るのが一般的でしょうか?
色々試したのですが、車体右側の下側しかネジ部が干渉して無理だと思うのですが、あっていますか?
分割式は車体左側から上下で留めていたのですが。
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/05(火) 01:41:03

ちょっと分かり難かったので訂正します。
>V-TWINのエアクラフトタイプと同じ物を購入しました。
"V-TWINのエアクラフトタイプ"と同じタイプの物を購入しました。
V-TWIN製ではないです。

>同じバンド式の物とほぼ同じ物ではないのですか?
イカリング式の物とほぼ同じ物ではないのですか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/05(火) 19:08:15

>チョコボさん

>色々試したのですが、車体右側の下側しかネジ部が干渉して無理だと思うのですが、あっていますか?

左側で下でも止まりますよ。
要は見た目重視なら右側(エアクリ側)が良いでしょうね。
こんなの間違いも正解もありませんよ。
止まるところが正解で、あとは個人の好みですよん♪
バンドとシールがなるべく中央に綺麗にガッチリ締まるように
ドライバーかなんかで調整しながら少しずつ閉めることが重要です。

a-dayカミさんとタンデムで行って来ました。
kyonちゃんとは遭ったけれど、takuさんがチャリンコで来ていたとは・・汗 遭えなかったね。

しかし今年は出展数が(ブースが)少なかったね・・。


>kyonちゃん
言っていたFプッシュロッドのオイル漏れ
止まらなかったら持っておいでね~
必ず止めるから。
========================================
From: ハレ太郎
Date: 2007/06/05(火) 23:14:13

>big_boyさん
A-Dayからの帰りに、フジテンに続く最後の一本道でbig_boyさんのショベルとすれ違いました^^
11時ちょっと前だったかな?
奥さんとタンデムでしたね!
当方、家族4人で4輪でしたw
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/06/06(水) 00:26:53

>big_boyさん
A-dayでは奥方にも会えて良かったです。
ご夫婦でタンデムなんて羨ましいw

>言っていたFプッシュロッドのオイル漏れ
>止まらなかったら持っておいでね~必ず止めるから。

ちょっと今月は厳しいので、来月早々に襲撃します♪
マジでお願いします!!!

>ハレ太郎さん
俺も行ってたんですよ・・・。
10時過ぎには会場入りしてたんですが・・・

会いたかったな~
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/06(水) 14:55:05

>グレキのハレ太郎さん

>A-Dayからの帰りに、フジテンに続く最後の一本道でbig_boyさ>んのショベルとすれ違いました^^
>11時ちょっと前だったかな?

えぇ~、来たんだ
それにしても早い帰りですね 汗
確かゲートオープンは10時からじゃぁ?^^;
それから家族サービスに行ったんだね。
近いうち又、ご一緒しましょうね。^^

>kyonちゃん
乙です!
帰り際にあえてよかったですよ
時間がなかったから挨拶だけだったけど。
車検のモメ具合を聞きたかったんだww

>ちょっと今月は厳しいので、来月早々に襲撃します♪
マジでお願いします!!!

了解、任せて!ボン!!(胸を叩く音)^^
自前に何処から漏っているのか、そこをメールで画像を送って
くれるとたすかるよん♪
プッシュロッドカバーはコルクタイプ?Oリングタイプ?
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/06/06(水) 20:07:55

>big_boyさん
>了解、任せて!ボン!!(胸を叩く音)^^
是非、宜しくお願いします。
伺った時に、更に詳しく車検の様子をお話しますねw

そんで
>プッシュロッドカバーはコルクタイプ?Oリングタイプ?
Oリングタイプです。

また今週末から出張に出るので
画像は来週末に送りますね。

飛び散ってる感じなんですよね。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/06/06(水) 20:18:54

ご無沙汰してま~す!

ついに念願のキングツアーパックを入手しました!(嬉

委員長が取り付けしたような天面キャリアが欲しいです。
お願いしてもよろしいでしょうか?big_boy師匠。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/06(水) 22:17:54

>kyonちゃん

>飛び散ってる感じなんですよね。

キチンとシール嵌ってる?
そういうの良くあるからね^^;
ちょっと確認してみて。

まぁ事前画像待ってます。

ボン!!(胸を叩く音)爆

>まご東北支部長!

ご無沙汰で~す。
屋風のあれかな?出てたよね程度が良いの・・^^ ^^  ^

了解!急ぐかな?私たちと同じ物でいいのかな?
直接代引きでそちらに送らせますかい?
火曜がオーダー日だから、他に何かあれば。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/06/06(水) 23:02:10

>big_boy師匠
>屋風のあれかな?
そうです。さすがにチェックに抜かりは無いですね(汗
まあキーが付属しなかった分、若干安く落ちた感がありました。
手持ちのキーを活かしてシリンダー内の爪を削って使えるようになりましたんでモーマンタイでしたが。

>了解!急ぐかな?私たちと同じ物でいいのかな?
ありがとうございます、助かります!
急ぎません、同じヤツでお願いします。
直接代引きの方が師匠も多少手間が省けますよね?

>他に何かあれば。
未だパーツリストを買っていないので正式名称を知りませんが、
デチャッタブルブラケットとでも言うんでしょうか?
ツアーパックをラゲッジラックにバネ式でガチャっと固定出来るアタッチメントが購入出来るなら欲しいです。

あと以前バックオーダーだったインチネジSETもお願いしたいです。

ご面倒お掛けしますがよろしくお願い致しますm(_ _)m
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/07(木) 11:42:04

>big_boyさん
左側でも留められるですか。
色々とシミュレーションしてみたものの、左側だとボルトが内側に向いてしまうのでお互いに干渉してしまって。
他のショベルを見ることがあればどのように取り付けしているのか見てみますね。
しかし、Oリングタイプはホールドが弱いので大変でした。
イカリングならゴムのみの仮止めでもそうそう外れないですもんね。
本当に1時間かかりましたよ(汗
========================================
From: 猪木
Date: 2007/06/07(木) 15:09:23

>チョコボさん
オイラも最近イカリングにエアクラフトタイプ付けました。
オイラも左側からつけましたよ。
おっしゃるとおり左右同じ位置にするとボルトが干渉してしまうので、ボルトのい位置を上下にずらしてディープソケットで締めました。
見た目はあまりよくないですが(あんまり見えないケドw)、締め付けは特に問題はないですよ。
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/07(木) 20:46:18

>big_boyさん
左側でも留められるですか。
色々とシミュレーションしてみたものの、左側だとボルトが内側に向いてしまうのでお互いに干渉してしまって。
他のショベルを見ることがあればどのように取り付けしているのか見てみますね。
しかし、Oリングタイプはホールドが弱いので大変でした。
イカリングならゴムのみの仮止めでもそうそう外れないですもんね。
本当に1時間かかりましたよ(汗
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/07(木) 20:49:20

あれ、更新したら先日の書き込みがまた書き込まれてしまいました。

>猪木さん
やっぱりボルトが干渉してしまうのですね。
正確が几帳面なので、ボルトをずらす事が許せませんでしたw
というよりも、左側からだと狭くてバンドを回している時点でOリングが外れてマニが落ちてしまっていたんです。
誰かに持ってもらっていたらできるんでしょうけど。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/07(木) 23:15:51

>まごさん

ボン!(胸を叩く音)

詳細分かったら直メします♪
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/06/09(土) 22:34:56

>チョコボさん
すいません、誤解される書き方でしたね。
上記で話題にしてたクランプは、あくまでアダプター介してバンドタイプのシールを使用する物なので、Oリングだと使用出来ない物が有るってことなんです。

私も元はOリング式ですので両方持ってますが、バンドタイプの方がバンドの厚み分だけクランプの経が大きいです。
バンド用は思いっ切り締め込んでいけばOリングにも使えるかもしれませんけど、逆は無理かなぁ~?

やっぱアダプター使ってバンドにした方が楽ですよぉ~。
最初のセットはちょっとお値段はりますけど、アダプターはプラスチック系の部品で再利用可ですので、2回目以降は赤いバンドだけ換えればOKです。

クランプの向きは「無理なく付けられる方」ですね(笑
私はナットの向きはプライマリー側に来てますが、上下はそれぞれのクランプで違います。
上か下かで揃えると、やっぱ締め込んだ時にそれぞれが干渉しちゃいましたね。
ちなみに昨年腰上をOHした時に、インテーク付近のフィンでクランプが当たりそうな所は多少削りました。
それでクランプが斜めにならずに真っ直ぐ絞め込めるようにはなったんですけど、それまではどんなに調整してもヘッドのフィンに当たって斜めになってましたね。
その辺は個体差があるんだとは思いますが・・・。
========================================
From: 9999
Date: 2007/06/10(日) 19:40:47

ご無沙汰です。

やっと先週夜なべして組み上げました。
数日の雷雨も、今日は午後から天気になったんで
軽く慣らし走行してきました。

気持ち力強くなった気がします。

っがぁ~!
二次エアーでくしゃみ続発っす

梅雨入りしそうですが、夏本番前に慣らし完了目指しまぁす。
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/12(火) 10:08:30

>TERU'79さん
そういう意味だったんですね。
アダプターリングは以前に購入しているので持ってはいるんですよ。
ただ、シールリングとOリングを較べた時のコスト差が大きいのでOリングにしました。
何せ今年の1~3月で5・6回腰上開けたぐらいなんで、やっぱり気になって。
あと、よく利用する通販ショップでもOリングは在庫でばら売りしているんですが、シールリングは無いっていうのも大きかったです。

イカリングの方が楽という事は、取り付けの時に落ちたりしないって事ですか?
これが悩みで困っています。
以前の左右から挟んで上下で留める物ではそこまで苦労はしなかったのですが。

TERUさんは北川さんのを使用との事ですが、やっぱりV-TWINの物とかと違うのですか?
ほぼ同じものならV-TWINの物が近所で安価に手に入るので、そうしようかな。

いや、質問ばっかりになって申し訳ないです。
========================================
From: b
Date: 2007/06/12(火) 16:07:52

はじめまして。いつも楽しく読ませていただいてます。

私の回りに新車(79~84)からのFLH乗りが多数いるのです
が、エアー漏れ、シール交換というのをやっている方は非常に
少ないです。シール、バンドは全員ノーマル純正です。
エアークリーナーをオプションに交換されている方々はキャブ
とフレームを小さなブラケットで固定しています。エアークリ
ーナーにはブラケットは付けません。

2次エアー漏れはキャブレターの取り付けがいがんでいるので
はないでしょうか? ラバーを使うパーツのセンターは出しに
くいですが。。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/12(火) 21:27:14

bさん、初めまして。

>私の回りに新車(79~84)からのFLH乗りが多数いるのです


おぉ・・凄い。お友達になりたい。^^

>エアー漏れ、シール交換というのをやっている方は非常に
>少ないです。シール、バンドは全員ノーマル純正です

ヘッドのアライメントが出ていればそんな感じです。
私もエンジンをバラす、キャブを取り替えて遊ぶのに外したから新品に取り替える以外、交換した事はありません。
劣化して取り替えるって言うのは何年持つか見当が付きませんし、データもありませんが、
約5年は持つのは確認しています。

純正のバンドは後期にエアークラフトタイプに
なっていて非常に優れものです。
締め付けネジは小さいプラスネジになっている事をみてもそんなに強いトルクで締め付ける必要はありません。
どうも締め付けすぎている方が多いですが、逆にかえって、締め付けすぎによるシールの潰れすぎで
二次エアー吸い込みを誘発している例が多いようです。
アライメントの狂いは強く締め付ける事で補われる事ではありません。

>2次エアー漏れはキャブレターの取り付けがいがんでいるので
>はないでしょうか?
アライメントはF・Rヘッドの角度とキャブの直角とこの3点に関係します。折角ヘッドの向きでアライトが出ても、
キャブ(すなわちマニホールド)の直角(地面と)を出した上でのヘッド調整でないとキャブを取り付けた時点で
アライメントが狂います。
純正弁当箱エアクリならステーで強制的に直角が出ますが、社外キャブはなお更、要注意です。
角度のあっていない粗悪なステーが多いからです。締め付けることによりアライメントが狂う・・
良くあることです。。

ピストン御大のHPを是非ご覧下さい。
ココで取り上げられる事とリンクさせて下っている事が多いです。^^(クリックも忘れずに)

http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/
========================================
From: b
Date: 2007/06/12(火) 22:59:13

big_boyさん はじめまして
勘違いされていたらごめんなさい、特定の方(車両)に対して書き込み
したわけぢゃありませんので。ここのみなさんはいい状態で楽しく乗
ってられると思っております。

今日も見かけたのですが、小型エアークリーナーを取り付けた車両で
、キャブとフレームは固定せず、エアクリとクランクケースあたりを
「薄く」「長い」ブラケットで固定されていました。あれって凄い振
動だと思うんですが。あれぢゃキャブのバンドを適正値で締めてもも
たないと思うし、きつく締めればラバーを痛めると思うんですがね。
でもこの手のブラケット使ってる車両って多いなと思います。

都市伝説みたいなのがショベル時代には多々有ると思います。数少な
い車両、ショップ、情報の時代でしたから。私自身、キャブ、キャブ
シールは純正、点火はポイント派ですが、当時は純正に変わるパーツ
も少なかったですし、78後期以降の点火も故障が多かったし高かっ
たし。
現在は情報、パーツ、対策パーツ等も豊富でいい環境だと思います!
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/06/17(日) 22:33:26

沈んじゃうよぉ~。

>bさん
初めまして。
私の車両も'79なんですけど、'78、'79辺りをリアルで知ってる人は、トランジスタ恐怖症の人多いですよね(笑
皆さんこぞってポイント化したって聞いてます。

キャブとブラケットの取り付けには、私も気を使っています。
目安はキャブを持って揺すった時に、車体も一緒に揺れるかですね。
そうじゃないと確かにシール部分のエアも勿論ですし、CVのようなスピゴットタイプだとまずそこから吸っちゃうと思います。

ほんとここ十数年の情報量と環境の変化には驚きますよね。
一昔前はネタを仕入れる為に上野の某老舗ショップに、それはもう弟子入りするかのように通ってましたよ(笑
数は少なかったですが、カスタム系のムック本とかも見つける度に買いあさってましたね。
私の知る限りではこのHPの出現が、ちょうど情報網発展の転機だったような気がします。
takuさんにはホント頭が上がりません(っていつも酷いこと行ってるけど(笑)。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/18(月) 09:34:00

工場長!乙です。^^

あれ~?沈みそうになってました?自分が見たときはまだ・・
浮沈の語ショベの管理、ご苦労さんです。^^

>一昔前はネタを仕入れる為に上野の某老舗ショップに、それは>もう弟子入りするかのように通ってましたよ(笑

ほう・・・
工場長にもそんな時代がありましたか・・^^
東京に住んでいた時でしょ?
まさか千葉から?^^;

見て覚える・・
マニュアル化した社会で今の若い人に欠けている部分ですね。
仕事は見て、盗んで覚えたものです。
聞いたって教えてくれない時代でしたからね。
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/06/18(月) 14:13:15

よいしょ。

>TERU'79さん
上野の某老舗ショップって、以前アメ横と昭和通りの間にあったあのお店ですか?
その当時、上野で働いていたので
自分もよく通っていました。懐かしいです。

>big_boyさん
画像を送るなんて言っておきながら、まだ撮っていません・・・。
でも、昨日の午前中にタペットの調整をしていたんですが
だいぶ解消された気がしますが
big_boy邸に持ち込んでもよかですか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/19(火) 00:06:17

>kyonちゃん

ボン!!(胸を叩く音)^^

>だいぶ解消された気がしますが

ってオイル漏れが?

メールしてね♪
========================================
From: FPC
Date: 2007/06/21(木) 21:30:03

こんちは。
最近、タイヤを自力で交換してみました。
初めてのことで非常に大変(約2~3時間/本)でしたが、なんとかなりました。
それ以上に、リアタイヤを車体から外すまでのほうが大変でしたけど(^^;
FLHTCはチェーンはハウジングに入ってるわ、スプロケもはずすしかないわですから。
FLHだともっと楽なんでしょうか?
っていうか、自分で交換してる人っています?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/22(金) 00:14:15

>FPCさん

>ハイ!ここにいます。
まずタイヤを外すのが面倒ですよね!
タイヤをタイヤレバーで取るのも「俺は面倒くさいからやだ!」と言う人は論外ですのでやらないほうがいいです^^;

FLHも79までのリアフェンダー跳ね上げモデルだといくらか楽ですね。
それ以降はかなりの高さまで持ち上げないといけないのですが、
乱暴なやり方で、サイドスタンド支点に
右リアのフレームに車の携帯ジャッキで持ち上げても出来るんですよ。(一度やりました)

普通は私は社のフォークリフトで持ち上げてやります(勿論あて木をして)

でも一番最近は面倒くさいので、馴染みのショップで持込で前後で1万ちょっとでやってもらいました。
それくらいだったら自分でやるより諭吉を出しますね、私は。

ちなみに某ディラー老舗でタイヤ込みでリア1本交換してもらうと5万円半ばと知った時は驚きましたね。(--;)
========================================
From: b
Date: 2007/06/22(金) 15:19:35

跳ね上げ式のフェンダーの場合、事前に液体ワックス等を蝶番
に塗っておいた方がいいかもしれません。再塗装のフェンダー
や、一度も蝶番を動かしていない場合は特に。

フロントタイヤ/サイドスタンド/ジャッキの3点で持ち上げる場
合、前輪を歩道上、後輪を車道上になるよう工夫すれば少しは楽
です。その場合は蝶番を使わずに済みます。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/23(土) 21:55:02

>bさん

↑bさんは相当な方ですね^^コメントから察します。

しかし、暑いですね~!今年は夏が長そうな予感・・
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/24(日) 01:10:09

こんばんは。
相変わらず二次エアに悩まされております。

この間、エアクラフトタイプに変えたのですが、最初は調子が良かったのものの、二次エアを吸い出して不調になりました。
元の左右分割タイプに戻して今日走行したのですが、こちらも最初は調子が良かったものの帰りにエンスト連発につき二次エア発覚しました。

昨日マニを付ける時に色々確認したのですが、マニとヘッドとの隙間が影響していると思います。
今年に入って自分で何回か腰上OHしているので、きちんとマニに合わせてヘッドを組んだのですが、どうしても隙間が開く部分があり(下側)それが原因のようです。

そこで伺いたいのですが、Oリングタイプではなく、後期型のイカリングだと許容範囲が広く、いけるのではないか?と考えているのですがいかがでしょうか。
私はイカリングタイプのショベルを組んだ事がないので、全く分からないのですが、イメージ的にはカバーしてくれるかなと。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/24(日) 14:13:55

>チョコボさん

のはOリングタイプね。
おかしいなぁ・・キチンとヘッドのアライメントを出せば
キチット隙間など開かないはずですがね・・

アライメントを出す時とキャブを実際に取り付けたときと
マニホールドの角度が変わってませんか?
要するに
ヘッドを本締めした際のアライメント(キチット合っている仮定して)とステーを含めてキャブの取り付け角度(マニホールド)がヘッド本締めの時と変わっていませんか?(キャブを取り付ける事でアライメントが狂った)
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/25(月) 01:29:03

>big_boyさん
ありがとうございます。

キャブを取り付けることによってマニに変な力が加わらないようには注意をしているつもりです。
マニだけを取り付けた後にステーの位置決めをしているので問題ないと思ってはいるのですが。
今はS&Sのキャブなんですが、先日の取り付けの際にステーもマニに合わせて曲げ直しました。

私はSUとS&Sのキャブを使っているんですが、ヘッドの組み付け時に両方のマニで確認をしています。
どちらとも隙間が全く無くなるという事はありませんが、だいたい左右の隙間が同じぐらいになるバランスの良いところで組んでいます。
隙間は1ミリ程度で大きい所でも2ミリもないと思います。
Oリングを使って組み付けると問題ない程度だと思うのですが、今回はマニの取り付けの時に確認した隙間が大きめの所から吸ってしまっていた物ですから。
私は他のエンジンを組んだ事がないのですが、隙間は完全に無くなるものなんでしょうか?

イカリングにする事で改善されるかと思っていたのですが、どうでしょうか?
今日アダプターリングを持っていたので開封確認したのですが、内径も外径も1~2ミリ程度大きめでした。
もっとバッチリ合う物だと思っていたのですが、こんな物で良いのでしょうか?ちなみにCCI製です。
========================================
From: FPC
Date: 2007/06/25(月) 23:18:38

先週末の土曜日に、大汗かきながら組んだリアタイヤとばらしたリア周りを元に戻しました。
ナンダカンダで3~4時間も掛かっちゃいました。
それが終わってから、嫁さんのバイクのチェーンとプラグを交換。
こちらは1時間も掛からずに終了。
次の日の日曜日は大洗まで試運転に行ってきました。
日曜は、涼しくて良かったですよ~。
ちょっと雨が今にも降ってきそうな空には困りましたが。

>big_boyさん

跳ね上げ式のリアフェンダーであればちょっと楽そうですね~。
リヤキャリア付いてても全部外すorジャッキで高く上げる必要が無いのが良いですね。

良く出てくる、二次エアの吸い込みってのはどんな症状に成るのでしょうか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/26(火) 21:21:58

>チョコボさん

>私は他のエンジンを組んだ事がないのですが、隙間は完全に無く>なるものなんでしょうか?

私は逆に隙間が開くエンジンは経験ありませんね。
バンドで締めなくともです。

>イカリングにする事で改善されるかと思っていたのですが、ど>うでしょうか?

良く分からなくなって来ました。
今はイカリングなのでしょうか?
隙間が開くのはОリング使用の時?

>今日アダプターリングを持っていたので開封確認したのです>が、内径も外径も1~2ミリ程度大きめでした。

それは問題外で使い物になりませんね。
イカリングを痛めるでしょうね。
あまり余計な物は使わないほうが良いです。

>FPCさん
時間はかかっても苦労しても自分でやるのは終わって見ると
充実感がいいですよね。達成感というか^^

>良く出てくる、二次エアの吸い込みってのはどんな症状に成るのでしょうか?

簡単に言うと
バルブ周り、エクゾースト周り、点火タイミング、全てが正常なのに燃調が変わったりしてキャブからのクシャミ、走行、耐久性に支障が出てます。

2次エアーに合わせてキャブセッティングすれば別でしょうが、試した事はありません。
========================================
From: チョコボ
Date: 2007/06/27(水) 11:58:17

>big_boyさn

>私は逆に隙間が開くエンジンは経験ありませんね。
そうなんですか。隙間が開かないとは凄いですね。安全マージンがないのもちょっと不安ですが。

>今はイカリングなのでしょうか?
>隙間が開くのはОリング使用の時?
分かりにくくてすみません。
今はOリングです。イカリングキット発注しました。
隙間はOリングの時でも開きません。
マニ単体でヘッドと合わせた時に隙間が開きます。
1mmちょっと程度なのでOリングを被せればもちろん隠れます。
しかし、その少し幅が広いところから二次エアを吸っています。
許容範囲だと思っていたのですが・・・。

アダプターリングですが、正確に測ったところ1mm程度大きかったです。
内径はまぁ良いとして、外径はペーパーで削れば良いかなとも思ったのですが、もっと精度の良いものがあるようなので発注しました。
イカリングタイプに変更する方の中にはアダプターリング入れない方やOリングの上からアダプターリングをする方もいるようですね。
どちらもあまり良くない様な気がするんですが・・・
========================================
From: big_boy
Date: 2007/06/28(木) 00:36:34

チョコボさん

>マニ単体でヘッドと合わせた時に隙間が開きます。
>1mmちょっと程度なのでOリングを被せればもちろん隠れます。

それなら了解です。^^
普通はОリングを入れるとピシッと固定されるような感じなんですが、少し幅が広い所というのが
やはりアライメントが出ていないか、マニホールドの形の不良とかではないでしょうか?

>イカリングタイプに変更する方の中にはアダプターリング入れ>ない方やOリングの上からアダプターリングをする方もいるよ>うですね。
>どちらもあまり良くない様な気がするんですが・・・

そうですね、良くありません。
キチンと組めば余計な物はいらないはずですから。
「こんなの付けたら良さそう」とか言うのは、その製品自体の不良で、かえって現状より
悪くしている場合がありますね。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/06(金) 01:59:16

ここらでよいしょ!っと。

a-day以来、通勤に今日乗りました・・汗。

このところ家の周りで、ドラ猫の縄張り抗争があり、猫の面々が少し入れ替わりました。
すっかり新入り猫にボデイカバーにマーキングされました。
カバーの上からシートの上で寝てます・・・(--;)
今までの猫たちは礼儀を知っていたのに。・・・
========================================
From: 猪木
Date: 2007/07/06(金) 17:26:56

>big_boyさん
オイラは青空駐車のカバーのみなので猫達の休憩所と化してますww
春先なんかはシートの上で気持ちよさげに爆睡してますよw
最近は梅雨時なのでかめっきり姿見ませんが。

やっぱりガレージ欲しいなぁ・・・
========================================
From: フバ'83
Date: 2007/07/06(金) 20:29:52

big_boyさん
>今までの猫たちは礼儀を知っていたのに。・・・
激しく同感です。
我が家の周りの猫達は、カバーの中に潜り込みシート、ステップなどの上で寝ております。
シートの上の奴は、暖気が終るまで退かないです<`~´>

先日、高速道路で巡航していたら、断続的にガス欠の様な症状が起きたので、キャブをチェックしたらスロージェットの下に嵌っているゴムキャップが外れてフロート室の中に転がっていました。
おそらく、之がメインの下に行ったり来たりして断続的ガス欠に成ったのだと思うのですが・・
一応元に戻したのですが、あれは必要なのでしょうか、どのような狙いで、装着されているのでしょうか?ご教授下さい。
宜しくお願いいたします。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/07(土) 01:14:19

>猪木んぐ

久しぶり~^^

セルが逝ったってね・・^^
グレートキッカーに弟子入りしなきゃ!

ガレージはホントに憧れで夢だよね・・
頑張って稼いで、ガレージ付きの注文住宅を!

>フバさん

明日(って言うか本日)ジャックカフェで溜まるよ~
18:00くらいから!
宜しく~。

あとで改めて各々メールするけど、来れる人来てね。
========================================
From: 水戸FLH
Date: 2007/07/07(土) 20:31:22

皆さん、ごぶさたしてます。
勝手にマイショベルの近況報告で~す。

ミッション、メインシャフトからのオイル漏れ修理してみました。
サンOンスのデュオナットと、スペーサーを使ってみました。
値段は高かったけど、さすが凝った作りでした。

ハウジングに付いているベアリングが、少しゴロゴロいってたので交換しました。
これは北O商会に注文したら、ナント、中国製しかないとのこと、トホホです。しかたなく購入しました。

前回装着したプロクラッチが少し重かったので、スペーサーを入れて再調整。少し軽くなった?かな。

トリッツプメーターが壊れてたので(リッセトできない)、日O計器サービスで直しました。発送前に良く見たら、日本製のメーターでした。

半年ほど前に交換したロッカーカバーガスケットから、オイルのにじみ漏れを発見。
ガスケットにはシール剤を使いませんでした。(使った方がいいのかな?)
タンクを外してナットを確認。なんと真ん中のナットがユルユルでした。
緩んだのか、締め忘れたのかは、不明です。

で、今日2時間ほど試運転してきました。
イイ感じです。オイル漏れ完治したようです。

最後に、佐野のあっちゃん。
アドバイスと、スプロケナット用のソケット貸してくれてありがとうございました。
またみんなで走りましょう。
========================================
From: FPC
Date: 2007/07/07(土) 22:41:51

猫のおしっこ。
昔のアパートでは良く掛けられてました。
気付かずに触ってしまうと、後で、うわくさっ!やられた~!
このやろ~!といつも思ってました(笑)

今年のお盆は、仕事の都合で中国へ出張の予定。
その代わり、夏休みをズラして7/13から約1週間例年通り北海道へ行ってきます。
7月の北海道なんて普通の会社員にはなかなか行けないでしょうから
いつもと違った北海道を満喫できるんじゃないかな~と楽しみにしてるところです。
メンテは、こないだのタイヤ交換でほぼ終了してて、3~4年振りくらいに
エアークリーナーを交換してあげれば、完璧。
サイドバッグに工具とパーツを目一杯詰めて
(ちなみに、嫁さんのバイク用のミリ工具・レバー関係も)
パッキングするだけです。
やっぱり、何回行ってても出発一週間前って、緊張と不安で
ソワソワして落ち着かないですね(^^;
========================================
From: がえん
Date: 2007/07/07(土) 23:08:56

ご無沙汰です。ジャックカフェ、家庭の事情により参加できませんでした(涙)。今回はナックルではなく、ヘリテイジエディシヨン万全だったのに・・・。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/08(日) 10:40:32

>水戸FLHさん

ご無沙汰です。^^

>ミッション、メインシャフトからのオイル漏れ修理してみました。
>サンOンスのデュオナットと、スペーサーを使ってみました。

自分で修理したんですね^^お疲れ様でした。
シャフトの段付きは大丈夫でした?
今はメッキ系の技術が発達していて貴重な純正シャフトの段つき
なんかも修正可能なんですよね。
どうしてもピストンが無い旧車のピストンもメッキ系で太らせる事さえ、今や出来るようです。

ベアリングなんかも規格品でしたら(殆んどのものが)ベアリングメーカーで入手可能です。
私も某バイクをフルohしていますが^^;ミッションのニードルベアリングが規格外品でどうしても
入手出来なかったんですが、高額でしたが(2個で9000円!)何とか知り合いから新品が入手出来ました。
多分、バイク以外からの流用品だと思うのですが、教えてくれません(-_-)ボロ儲けですからね。

>トリッツプメーターが壊れてたので(リッセトできない)、日>O計器サービスで直しました。発送前に良く見たら、日本製のメーターでした。

後期のショベルのメーターは日本精機製です。
トリップの修理は幾ら掛かったんでしょうか?
私はメーター予備を2個持ってます^^;

>半年ほど前に交換したロッカーカバーガスケットから、オイルのにじみ漏れを発見。

放置していたならともかく、半年で滲みは早すぎますね。
ナットが緩んでいたのが原因かも知れませんが、組む前にオイルストーンで面だしは必須です。
ココは漏るのを嫌って締めすぎてはいけません。
トルク管理は大事な部分の一つです。
締めすぎるとスタッドボルトが引っ張られすぎてヘッドのスタッドのメス穴を傷めます。
スタッドボルトごと引っ張られて盛り上がってしまっている車両をたまに見ます。
貴重な部品ですからね、大事にしたいものです。
キチンと面だしされていれば、トルク1,6NMで十分です。
エキガスも塗る必要もありません。

水戸さんのFLHはプロクラッチが入っていたんですね・・
クローズドですが、音は大きいですか?
走ショベの時に分かっていれば観察したかった・・・

又近いうちに皆で走りたいですね。

皆さん
それと今くらいの季節は湿気が多く、油温とは裏腹にオーバーヒートしやすいですからね、
油温・油圧の管理は注意しましょう^0^/


>FPCさん

猫のおしっこですね・・
私のカバーなど長年の歴代の猫の小便の臭いが××です。
あんまり臭いと、ガソリンを掛けて消毒・におい消しをしてます。

>今年のお盆は、仕事の都合で中国へ出張の予定。
中国、暑いですよ~ 39度 
覚悟してった方がいいですよ。

おぉ~
ココにも北海道に行く人が居た・・・
しかも嫁さんと2台。 おお・・理想だ・・

羨ましい・・ ・・ ・・
========================================
From: 水戸FLH
Date: 2007/07/08(日) 21:46:34

>big_boyさん

コンニチハ。今日は日立まで行ってジーンズを買ってきました。
油温150でアイドリングでも油圧ちゃんと来てます。
帰宅後の目視でも、どこにもオイル滲みありませんでした・・・ヨカッタ。

メーターの修理代は送料込みで1.3万ぐらいでした。
シャフトが折れてたみたいです。

プロクラッチはすごくイイです。
音もしません。タッチもいい感じです。カラカラ音は旧タイプだけみたいですョ。

ロッカーカバーの面だし、・・・しませんでした(^^;
ナットのトルク、16NはOKです。

千葉走にまた参加しますんで、ヨ・ロ・シ・ク
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/11(水) 01:21:34

>水戸FLHさん

一連の整備は大成功なようですね^^
ミッションのシールを取り替えるなんて、かなりディープな整備をこなす水戸さんは流石ですね!

近いうちに千葉走で再会しましょう。
水戸さんのショベルを良く観察したいんで・・
========================================
From: FPC
Date: 2007/07/12(木) 21:12:33

一足早い、夏休みとして
これから、大洗へ向けて出発します。
生憎の天気ですが、北海道が晴れてる事を祈って。
And、事故らないように、故障が無いように(笑)
頑張って行って来ます!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/12(木) 22:19:41

>FPC さん

旅立ちの報告、有難う御座います。
くれぐれも気をつけて!
報告待ってます。

私も現在色々重なって5連休中です。汗
早めの夏休みという所でしょうか・・・
2日間どっぷり弄った某バイクは腰上も乗っかり、もう少しだす!^^
========================================
From: 321
Date: 2007/07/20(金) 19:55:33

big_boyさん、今晩は!
御無沙汰してます、321です。

いや~遅くなりましたが京浜バタの調子が悪くなり、この度やっとCVキャブを装着いたしました。この掲示板でも散々語り尽くされており、読んでいる時は『ふむふむ』程度にしか思わなかったんですが、実際装着してみると想像以上に良いキャブですねー!本当にショベルに合っている感じがします。(もっと早くに装着しとけば良かった!)

只今梅雨の合間を縫ってセッティングの真っ最中ですが、なかなかプラグがキツネ色になりません。SJ42・45・48、MJ175・180・185と色々な組み合わせでテストしました。現状のセッティングはSJ45・MJ185で、吹け上がりetc走行フィーリングは上記の組み合わせが気に入っています。仕様は7インチラウンドエアクリ・純正2in2・ポイント点火です。ショベルにCVの組み合わせでも、ベストなセッティングが出ればプラグはキツネ色になるんでしょうか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/20(金) 21:01:19

>321さん

ご無沙汰してます。^^
cv付けたんですね・・・
良いでしょ、良いでしょ? 
ベストがでれば勿論きつね色にもなります。(好みもあります)

セッティングですが・・
現在のプラグの濃さは?
純正2in2ni組み合わされているサイレンサーは?
ミクスチャーの戻し回転数は?
以上、情報下さい。

現状の判断ではメインが濃いのではと思います。
========================================
From: 321
Date: 2007/07/21(土) 23:00:13

big_boyさん、書込みが遅くなりました(汗)。

情報が少な過ぎましたね。スイマセン。
サイレンサーはフィッシュテールマフラーで、アイドルミクスチャーは全閉から3回転戻しです。

プラグはNGK BP5ES仕様で中心電極が真っ白で外側電極が黒く煤けております。私は一度試してみたいセッティングがあると100km~150km程走行後(街中の渋滞から田舎の一本道まで)、チェックするようにしていますが、高速道路etc比較的速い速度が保てるところでチェックした方が良いんでしょうか?
========================================
From: 54B
Date: 2007/07/21(土) 23:53:25

ご無沙汰しています
本日 味の素スタジアムにて フバ氏 フバ妹氏に遭遇

321さん
>中心電極が真っ白で外側電極が黒く煤けております
中心電極が真っ白だと 少し薄いと思われますが
(+電極の金属部分ですか?その下の碍子部分ですよね?)
>外側電極が黒く煤けております
低速で数キロ アイドリング数分?くらいで余程薄くない限り 煤けて黒くなります

>私は一度試してみたいセッティングがあると100km~150km程走行後(街中の渋滞から田舎の一本道まで)、チェックするようにしています

例えば100Km/hでアクセル一定で数100m以上走って(長ければ長い程良いが)プラグの自己清浄温度に達したら
その時点でクラッチを切り アクセルOff エンジンストップさせて
惰性で止まり プラグの焼けを確認するのが一番分かりやすいし確実です

高速道路でもっと飛ばす方や高回転を常用する方はその速度 回転数に近い方が焼け具合をみてジェットを合わせ易いのでなるべく 常用最高回転数に近い回転で数分走ってから 直ぐ止めて確認するのが望ましいと思いますが

↑この状態で +電極 碍子がキツネ色でも 低回転での走行 渋滞 アクセルのオンオフにより 直ぐにプラグは黒く煤けますから

100km~150km程走行の中では 調子が良い時も悪い時も有ると思いますが
それ程高速で走行していないと思われるので
SJ45ですと アイドリング~中回転までが薄く MJ185だとアクセル開時に加速ポンプ+MJ185では濃いのでは?
低回転時 アクセル一定または オン時にクシャミしないですか?クシャミすればSJが少し薄いと思われます

3500rpm~4000rpmくらいまでしか廻さないのでしたら その回転数でジェットセッティングを出しちゃうのも手ですが プラグを4番に落とすとか
高速走行時にはそれ以上の回転数にあまり行かせない注意が必要ですけれど
レッドゾーン近くまで廻したり その回転で走るわけではないので 3500rpm~4000rpmで合わせても上が薄く成り過ぎる事はそれ程無いとは思いますが 

SJを先に決めて 次にMJをセッティングする方向で 
低回転の時SJで計量して 中回転からMJが開いても SJから燃料が出て居て影響している為です 
濃い目→徐々に薄く 焼きつき防止の為
まぁあまり薄過ぎれば バンパン鳴いて走りませんが

ちなみに私FXBですが 2イン1 スーパートラップですが SJ48 MJ170?175?だと思いました
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/07/22(日) 21:13:41

やはりそのセットアップではMJは少し大きすぎる気もします。
通常ですと、MJは170前後くらいでいけると思いますよ。

54Bさんもおっしゃってますが、321さんの走行状況ですと恐らく使用してるのはSJ迄、行ってもニードルくらいだと思いますので、電極の白さはSJが作用してると思われます。
現状ミクスチャーが3回転とのことですが、完全に暖気が出来た状態でもう1~2回転開けてもアイドリングが上がるようでしたら、もう少しSJを開けてもいいかもしれませんね。
ちなみにジェット類はハーレー用で出てるCV専用よりも、ケイヒンの凡庸品の方がもう少し細かい番手があったりします。

MJはSJが完全に決まってから、高回転を常用しながらセットした方が分かりやすいです。
CVは加速ポンプがありますので、ちょっとややこしいところですが、急加速を避けてMJの範囲まで持っていけば、切り分けが出来ると思いますよ。
========================================
From: まさ
Date: 2007/07/22(日) 23:24:33

はじめまして。いつも楽しく拝見させてもらってます。83FLHに乗ってますまさと申します。宜しくお願いします。今、自分ででローダウンをしているのですが、フロントはナセルと純正のブーツ(ステンレスのやつ)を外したのですが、フォークシールがむき出しの状態になってしまいました。社外品のダストブーツなど探したのですが、いまいち自分のバイクの合うのかが分かりませんでした。ショベル乗りの先輩達の意見をと思い書き込ませてもらいました。アドバイスお願いします。
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/07/23(月) 05:25:16

おはようございますっ!

これからラブピーに一週間参加してきます。

タペットとミッションに不安がありますが、ショベルで行ってきます。
復活後、初のロングになるので調子を見ながらゆっくり行ってきます。

では!!!
========================================
From: 54B
Date: 2007/07/23(月) 07:14:36

 キョンちゃん>
気をつけてね 
今年は天気が良さそうだなぁ
雲海からの日の出が見たいから今年最後じゃオレも行くかな?
悩むなぁ 行くとしたら 27~29の予定

他に行く方居ますか?
========================================
From: 猪木
Date: 2007/07/23(月) 09:16:20

オイラもラブピー参戦です!
木曜日からkyonちゃんと合流します。
最後だからおもいきって3泊4日!!
水曜まではオニ残業しますww

>54Bさん
是非!!山頂で待ってます!
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/07/23(月) 12:46:02

みんなラブピー行くのね~。
私は仕事仕事でダメだな~きっと。
ここで無理すると9月の千葉ミーも危ぶまれるので、我慢我慢ですな。

参加の皆さん道中お気を付けて。
たっぷり楽しんできて下さいね。

>まささん
初めまして。

ダストブーツはEVO用なんかで出てる41mmのやつなら大丈夫ですよ。
もしくはショベルならWG用でもOK(上記と同じ物)です。
V-TWINのカタログで言えば、「28-0904/84up FXST,80-83 FXWG」ってヤツが適合ですね。

ボトムケースの上端が他より少し細くミゾになってると思いますが、そこへ上から被せるだけの簡単な構造です。
========================================
From: 321
Date: 2007/07/23(月) 16:28:54

54Bさん、TERRU'79さん、コメント有難うゴザイマス。

特に御二人が書かれているTTBのショベルにCVネタは取付けるにあたり、非常に参考にさせて頂きました。

SJ45ですと アイドリング~中回転までが薄く MJ185だとアクセル開時に加速ポンプ+MJ185では濃いのでは?
低回転時 アクセル一定または オン時にクシャミしないですか?クシャミすればSJが少し薄いと思われます

そうなんですよ。SJ45だとエンジンが冷めている状態での始動時には『パンパン』吹替えしが連発します。エンジンが温まれば治まります。SJ48だと吹替えしは無いんですが、低速時の走行フィーリングが微妙に濃い感じがするので今はSJ45を装着しています。

因みにジェットニードルにワッシャー3枚かましていますが、御二人の
アドバイスを読むと必要無さそうですね。

何れにしろ、現状では濃過ぎる様なのでニードルのワッシャーを取り除きSJ48でテストしてみて、SJが決まった後MJの番手を下げてみます。
有難うございました。
========================================
From: まさ
Date: 2007/07/24(火) 00:39:51

TERU'79さん有難う御座います。無礼者の質問に丁寧に答えていただき本当に有難う御座いました。皆さんお邪魔しました。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/24(火) 08:37:43

ありゃリャ^^; 随分盛り上がっていますね。

>321さん
工場長が詳しく答えてくれたので省略しますが
cvというのは元々薄く乗るキャブで、ショベルに付けると
どうしてもどっちかに片寄る傾向があります。
チョークを残してますか?

私の場合、始動時の薄いのはチョークでカバーして
温まりきった走行の状態でキャブセットしていました。

>まささん
初めまして、ようこそ!
これからも宜しくです。^^

>キョンちゃん・猪木んぐ・54B兄さん
ラブピーかぁ・・・
いよいよ始まったんだね。

第1回目に参戦したけど、あれから10年?経ったんだね。
終わりも参加したかったけど仕事の都合でNGです。
楽しんで来てね~(T0T)/~
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/07/26(木) 22:41:31 (IP:218.110.90.166)

>321さん
捕捉ですが、プラグの焼けは燃調だけでなく点火時期も影響している可能性もあります。

例えばとかく早めの時に出ると言われがちのバックファイヤーですが、遅めの点火時期でも微妙なアクセル開度の時なんかは軽い吹き返しがあったりします。
そう言った症状の場合は、プラグの焼け具合がイマイチ安定しなかったりもしますね。

もし燃調を色々と弄ってみて、それでも今ひとつの時は、点火の方も合わせて確認してみて下さい。

>まささん
どういたしまして。

こんな感じでマッタリ楽しいスレですんで、よかったらこれからもネタ話でも書き込みして下さいね。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/07/26(木) 22:43:51 (IP:218.110.90.166)

うおぉ~ホントだIP出たぁ~!
何か2chみたいね。

あっ、ありゃIDか(笑
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/27(金) 16:16:22 (IP:219.43.67.86)

へぇ・・ipってなんぞや?

テストテスト!1、2、1,2
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/07/27(金) 20:39:36 (IP:219.66.66.241)

お久しぶりです、、って言っても覚えてないでしょうけど、、
また質問なんですが、、
クラッチケーブルを交換する時、
ハンドル側から付けた方がいいのでしょうか?
リリースレバー側から付けた方がいいのでしょうか、、
あと、、先日ガッツクロームって店行った時にまるさん見かけました!
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/07/27(金) 21:56:13 (IP:218.110.90.166)

>big_boyさん
IPってのは簡単に言うと、ネットに繋がる時にPC毎に割り当てられる識別番号の事ですよ。

ネット環境の中で個々のPCを識別する為に便宜的に割り当てられるもので、別に絶対固有って訳でもないんで繋げば番号が付きますし、一度接続を切ってまた繋ぎ直せば番号は変わります。

>新入りFLH80さん
お久しぶりです。
覚えてますよ~勿論。

別にどちらから付けても大丈夫ですよ。
どのみち両方付けてから引き調整するわけですし。

付ける時はクラッチの所のアジャスターをユルユルにして、リリースレバーを結構前に持ってこれるようにしとかないと、前にしろ後ろにしろ後からはめる方がきつくて辛いです。

まずケーブルの引き調整をして、次にクラッチ側のアジャスターを調整するわけですが、引き調整はミッション上部の出っ張り(パンケーキみたいな形のヤツ)の端からリリースレバー迄の距離を正確に20、5mmに合わせないとなりません。
これより遠近どちらに偏っても、キッカーカバー側のリリースフィンガーが変な角度でプッシュロッドを押しちゃいますので、下手をするとスルーアウトベアリングがイカレちゃいますよ。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/07/27(金) 22:02:42 (IP:218.110.90.166)

捕捉ですが、この調整幅を計る時ってオイルタンク下部やらリアシリンダーやらが結構邪魔で、メジャーが思うように入れられないんですよね。

私は太めの針金をある程度の長さで用意して、先端20.5(ホントは20.65だったかな?)を赤く塗ってメジャー代わりに使用してます。
細いから思ったところに簡単に真っ直ぐ入れられて、結構便利ですよ。
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/07/28(土) 23:30:22 (IP:219.66.66.241)

>>TERU'79さん
リリースレバーの調整とか色々しないといけないのですか、、
リリースレバーのボルト緩めようとしたけど硬くて動かなかったのでちょっとリリースレバー側から付けて
ハンドル側は力づくで付けれました、、、
色々ありがとうございます!
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/07/29(日) 01:14:10 (IP:221.185.186.33)

お久し振りです。 いつも見ることは見ていますよ~

新入りFLHさん

もしお嫌いでなければ見かけた時にはお声をかけて下さいな。
あんまり出かけないので滅多にお会いできる機会もございませんので...
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/07/30(月) 20:58:24 (IP:219.66.66.241)

>>まるさん
今度見かけたらお声をかけさせていただきます!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/07/31(火) 23:56:08 (IP:219.43.67.86)

TERU'79工場長

>ネット環境の中で個々のPCを識別する為に便宜的に割り当てら>れるもので、別に絶対固有って訳でもないんで繋げば番号が付き>ますし、一度接続を切ってまた繋ぎ直せば番号は変わります。

要するに管理人にどのPCからつなげてるか・・とかが分かるわけですね。
と言っても今までも分かっていたんでしょうけど。
書いている本人に表示する事で心理的にステハン防止とかになるわけですね??了解です。

>J/B まる さん

ご無沙汰してます。
いつも回覧有難う御座います。
ヘルプの時は又、お呼びしますね~^^

まるさんのところはショベルのシリンダーボーリング時にトルクプレート使ってますか?
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/08/01(水) 02:57:30 (IP:221.185.186.33)

ケーヒンCVキャブをショベルにつけるとどちらかに偏るって言うお話しは大変参考になりました。
いつもそう感じていたので...相変わらず不向きなキャブだと言う持論には変わりはないですが...(笑

調子だけで言うなら新品のバタフライの方が絶対に良いと思います...値段は高いですが...

最近、お客さんが不要として取り外したどんな車輌に付けても絶対に調子が良いというスクリーミンイーグルのバタフライを入手したので、手持ちの整備車輌に全部つけてみてホントの調子を見てみたりしています。 セル・キック常に一発! 冷間時でもアイドリング3拍子バッチリ! と、言う優れものです。 あげません!


サービスマニュアルには測定時にもトルクプレートを使う様に記載されていますが、ショベル以前車のシリンダーボーリングにトルクプレートは使っていません。

トルクプレートを使用しなくてもたまたまなんの問題も起こらない工作精度をもっている内燃機屋さんのおかげで今のところ必要とはしていません。

トルクプレートを使っても使わなくても技術的にダメな内燃機屋さんはいくらでもあるので、そちらの問題の方が比重が大きいように思います。

また、使うなとも思ってはいないので、あるなら使えば良いと思いますし、使ってボーリングしたら良かったと言う意見も聞いていますけど、とりあえずうちでは必要に迫られてはいないというだけですね~
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/08/01(水) 09:12:28 (IP:218.41.4.216)

>新入りFLH80さん
えっとここで言ってるリリースレバーってのは、キックカバー上部から出てて、クラッチケーブル後端のタイコがはまるレバー状の物ですよね?

その堅いボルトが何の事を指してるのか分かりませんが、ケーブル調整はケブールカバーがボディーに固定されてる部分(コイルカバー下辺り)で行います。
ナットでロックを外して、ネジが切ってあるボディーを回せば長短が調整出来ますよ。

またケーブルの取り付け等でレバーをフリーにしたい時は、クラッチの中心にあるマイナスネジのアジャスターを目一杯緩めればOKです。

>big_boyさん
>書いている本人に表示する事で心理的にステハン防止とかになるわけですね??
そんな感じです。
特に他人の名前を騙ったり1人で何役もこなす自作自演も、IPが出ることによって行いづらくなりますね。

>J/Bまるさん
いつもアドバイスありがとうございます。

私もCV愛用者なんですが、実はスクリーミングのバタフライも持ってます。
スクリーミングはみなさん良いと評判ですね。
ただ長いことCV使ってると、それに慣れてしまってもう固定ベンチュリーのキャブには戻り難いです(笑
その点big_boyさん達のマメさには頭が下がりますよ。

確かにCVはEVO以降の点火システムや燃焼構造を基に使用されてますので、ショベルに完全にマッチするとは言い難いですが、やはり純正キャブは比較的許容範囲が広い(元々CV自体が凡庸ですしね)ので、それなりに調整は出来てますね。
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/08/02(木) 21:10:07 (IP:219.66.65.248)

>>TERU'79さん
そうです。キックーカバーから出てる一番上のナットを
回そうとしたのです。。回そうとすると、リリースレバーごと動くので、、、そこはいじらない事にしたのです。。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/08/02(木) 22:05:13 (IP:210.139.160.6)

>新入りFLH80さん
そいつはただレバーを止めているナットですので、レバーの脱着以外は触る必要はありませんよ。

また希にそのナットを締めすぎると、レバーに貫通する縦のシャフトを引っ張り出し過ぎて(通常はそこまでミゾはないんですが・・・)、カバー内のフィンガーを止めてるクリップを外してくれるニクイヤツです(笑

ケーブルの調整部分などは上記の通りです。
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/08/03(金) 00:56:43 (IP:219.66.65.248)

>>TERU'79さん
今日色々調整してクラッチの遊びが殆ど無い状態でちょっとクラッチが遠い気はしますが、、引きずってる感じも無いので、多分平気かなと、、
色々ありがとうございます!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/03(金) 09:03:42 (IP:219.43.67.86)

>新入りFLH80 さん

クラッチケーブルの真ん中のアジャスター(クラッチ側アジャスター)
(左からみてミッションの前あたりにある)を締めて行き
遊びを作って下さい。
クラッチ側のアジャスターは、ほぼ真ん中が基本です。
そこでハブ側で調整し、微調整はクラッチ側のアジャスターで行ないます。
ハブ側の調整は(遊びとかは)好みですね。
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/08/03(金) 21:39:58 (IP:211.121.115.71)

>>big_boyさん
ほぼ真ん中ですか、、
閉め込んだ側にちょっと偏ってますので、、
明日にでも微調整してみます!
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/08/06(月) 00:07:32 (IP:220.211.0.218)

突然ですが人柱レポです。

昨日久々に千葉走のメンツと走って来ましたが、この暑さの中でもかなりエンジンは快調でした。
一緒に走った千葉走の走り屋ウルチロさんからも、「TERUさんのバイクは見た目に反してエンジンは凄く軽快ですね」ってお褒めだか何だか分からないお言葉をいただきました(笑

冗談はさておき、今回のOHに関しては一連のチョイスは当たりだったようです。
心配してたバルブガイドの素材やKBピストンのチョイス、それぞれのクリアランス設定等、現時点では何の問題もなさそうですね。
この暑さで大丈夫ですので、熱的なことに関してはもう怖い物無しです。

逆に調子にのってキツ目にしてたクラッチが、張り付き気味になっちゃいました(笑
やはりクローズドのベルトは、その辺気を付けなきゃいけないですな。

以上、人柱1号の夏レポでした。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/06(月) 19:57:43 (IP:219.43.67.86)

>TERU'79 さん

お疲れです~^^
レポート有難う御座います。
しかし毎日暑いねぇ・・・。

>今回のOHに関しては一連のチョイスは当たりだったようです。

おぉ・・それは良かったですね。
走ショベで見たときも調子の良いのは分かりましたよ^^

ガイド関係はリン青銅&国産シールだよね?
脅かすわけじゃないけど、開けて見ないと分からないよ。
私のがそうなように、少々オイル食ってようが快調、快調!
リン青銅は旨く乗って2万キロくらいの寿命だからね。
と脅かしておこうww

私もショベルのOHやり直し予定なんだけど、こう暑くては腰が重くて参ってます。
涼しくなってからやろうかな・・・に変わりそうです。
今回は目玉のプロジェクト(高級志向)があるんでそのうち発表します!^^/
それとの絡みで、ガイドはニッケルブロンズを使おうかと思ってます。
========================================
From: taku
Date: 2007/08/06(月) 22:38:28 (IP:218.110.111.189)

ごぶです。
IPは一般的な対応なんであまりおきになさらずに。

ところでショベル世代のハコをパン用にリプレイスすることになりました。79年モノです。

荒い扱いが続いてるんで仕方ないですけど、デュオはショベルパーツを流用できるから便利ですよね~。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/08/06(月) 23:45:01 (IP:220.211.0.218)

>big_boyさん
いや~ん脅かさないで~(笑

な~んて、それくらいは勿論覚悟の上ですよ。
なんたって人柱1号ですからね(笑
むしろ今回は、意図的なクリアランス設定での焼き付きを恐れてたくらいです。
一応その為のコーティングでしたけど、上手くいった見たいですね。

高級志向かぁ、気になるな~。
キドニーみたいな何か特別な素材のバルブでも使うの?

>takuさん
いつも管理お疲れ様です。

IP表示は結構良いみたいですね。
まぁ抜け道は色々ありますけど、ここは2chと違ってそこまで手間掛けてやる人も少ないでしょうに。

むむっ、79と言えば私の年式。
いらなくなったらちょ~だい(笑
========================================
From: taku
Date: 2007/08/07(火) 23:40:36 (IP:218.110.111.189)

お、やっぱり年式に反応したw

調子よくてよかったですねえ。

今日久しぶりに都内を走りましたが、環7の渋滞で熱ダレしてしまい、一時間ほど休ませました。オーバーヒートですね・・・

話しかけてきたバイク便のお兄ちゃんと話しましたけど、バイクは山手通りのほうがすり抜けしやすいみたい。工事が多いから確かにそうかも。

どちらにしても真夏の都内を走らせる乗り物じゃないですね・・
こっちも火傷しそうです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/08(水) 00:29:33 (IP:219.43.67.86)

>TERU'79 さん

少し突っ込んじゃいます。^^
>意図的なクリアランス設定での焼き付きを恐れてたくらいです。
>一応その為のコーティングでしたけど、上手くいった見たいですね。

クリアランス狭くしたんだよね?
そのためのステムコーティング・・
デモね、素材自体の硬度は変わらないので
ライフはやっぱし短いですね。クリアランス0.03?0.02?その分ライフが少し長くなるだけ。^0^
むしろキャストガイドならそういう手法は生きるのでは。
元々リン青銅はすべりが良いし、よほどじゃないと抱きつきはしないですね。

>キドニーみたいな何か特別な素材のバルブでも使うの?
キドニー?キブリーホワイトじゃなくて?
あの精度の悪い台湾バルブでしょ?
あれは別に特殊じゃなくて、表面処理してあるだけ。
過去に傘が偏芯してるのもあったからそれ以来私は使いません。
まだロアーのバルブのが精度が良いよ。

 ヒントです。
元々バルブ角とロッカーアームの関係に無理があるんだよね。
強すぎるスプリングゆえにね。
だからバルブガイドって均等に減らず、ある二点しか減らないでしょ? 

ココまで言えば分かっちゃうか・・^^
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/08/08(水) 00:38:00 (IP:219.117.102.75)

ご無沙汰しております~^^;
3ヶ月ぶりにハワイから帰って来ましたが、日本の夏は蒸し暑いですね~・・・(嘘)

冗談はさておき、今月末か来月に 腰上&ミッションを開けて見ようと思っているので、
晴れて、TERU工場長に次ぐ「人柱2号」に立候補させて頂きますw

エンジンは昨年のOH後は、油温こそ250F(現在はオイルクーラーつけたので200Fちょい)と高めになりましたが、
それ以外の機関系は至って快調です。
なので特に空ける必要は無いかとは思うのですが、big_boy師匠の「魔のささやき」に影響されました(爆)
気になっているのはエンジンではなく「ミッション」です。
これも微妙なフィーリングなのですが、心なしかギアの入り具合が渋く大味になって来ていると感じますので、
場合によっては大手術が必要かもしれません。

・・・来週も忙しくなりそうですww
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/08(水) 00:38:10 (IP:219.43.67.86)

>takuさん

ご無沙汰です。^^
>どちらにしても真夏の都内を走らせる乗り物じゃないですね・・
こっちも火傷しそうです。
こっちもって?^^

この暑さじゃ昼間は乗る気しませんね、私も(--;)。
股が火傷しそうで・・・。

この前jackカフェで、股が熱いって話しが出て「マタグラ納豆」って行ったら「コマワリ君」でしょ?って
がえんさんに突っ込まれて驚きました!
がえんさん・・ 中 々 や る 男 で す !  爆
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/08(水) 00:44:59 (IP:219.43.67.86)

>zmarina7君 ^^

とりあえず、ショベルの形が変わらない社外メーカーの5速があるそうだから買っておいて! 
今付いてるミッションとポンとっかえしない?
興味あるんだよね5速。 爆
========================================
From: がえん
Date: 2007/08/08(水) 06:51:08 (IP:121.108.9.96)

先日のジャックカフェでのオイルの話に触発され、スペクトルマン?に変えようかなーなんて考えてます。big-boyさん、その後も数々のアドバイスありがとうございました。暑い夏、死刑!
========================================
From: FPC
Date: 2007/08/08(水) 21:27:16 (IP:59.171.66.46)

だいぶ時間が空いてしまいましたが。
何事も無く、北海道ツーリングは終了しちゃいました。

余韻に浸りつつ、忙しく仕事をしているうちにあっという間に1ヶ月。
早いですね~。
簡単に旅程。
7/13~7/22
大洗~苫小牧~稚内~弟子屈~釧路~帯広~美瑛~苫小牧~大洗
総走行距離 約2200km

初めて7月に渡道したんですが、最低気温が一桁っていうのは想像してませんでした(^^;
基本的に天気は良く、悪かったのは最後の2日間くらいでした。
やっぱり、お盆よりも花が咲いていて華やかなのが印象的でしたね。

つい最近行ったばかりなのに、最近、始まったドラマ「牛に願いを」を
みてるとまた行きたくなっちゃいました。
また、来年まで我慢です(^^;
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/08/08(水) 22:56:07 (IP:220.211.0.218)

おぉ、なんか近頃盛り上がってきてますね。

>takuさん
ええ、反応しますとも(笑

ほんとここ最近は尋常な暑さじゃないですね。
バイクより先に人間が逝ってしまいますよ。

>big_boyさん
まず今回の実験としては耐久性云々よりも、色々とクリアランスを詰めてみたかったんです。

私のイメージの中では、ハーレーって比較的にエンジン内部のクリアランスが大きいんですよね。
それは(当時の)ガイドの素材だったり、シリンダーやピストンの製法だったりと、色々制約もあったんだと思うんです。
それが昨今の技術を使えばどこまで行けるのかってのが、自分の中でちょっと試してみたいとこだったんです。

で、まずはオイル下がりがよく言われるガイドをキッチリ詰めてみようと。
その為の選択肢として、仰るように滑りの良いリン青銅、その中でも耐摩耗性の強い3種を選択してみました。
それにシール性の高い国産車用のシール、それだけじゃあまりに怖いんで(笑)、シャフトにコートを施しました。
ちなみにこのコートはよくある馴らし用の剥がれてく物じゃなくて、表面組織そのものに浸透させるやつです。

あとはピストンの選択も、通常よりクリアランスを詰められるって理由でKBにしてみました。
こちらもスカート部にはコーティングがしてあります。

まぁ何がメリットって言われると答えようがないんですが、とにかく最近の技術を使ってどこまで詰めていけるのか、ってのが知りたかったってとこですかね。
そんなワケで人柱1号なんです(笑
それにしても、ここんとこもうロングにも出ないですし、2~3万㎞もってくれれば結構長いこと乗れるんじゃないかと・・・。

>キドニー?キブリーホワイトじゃなくて?
失礼、キドニーはバルブのメーカーじゃなかったですね。
サラサラっと書くと結構適当なこと言ってるなぁ~(笑
キブリーってあの円錐形のバルブ出してるところですよね?
使ったことなかったですけど、そんなにダメですかあそこ。

>とりあえず、ショベルの形が変わらない社外メーカーの5速があるそうだから買っておいて!
レブテックの4速用5速ミッションでしょ。
いいですね~それ、私も興味があります。
あのキッカー側のでっぱりがどのくらい許せるのかとかぁ、巷の噂で対応品なのにシャフトの長さが微妙に合わないとかぁ・・・。
ぜ ひ 人 柱 キ ボ ン ヌ !(笑

>Zアニキ
9月の第1土・日曜は、マザー牧場で千葉ミーティングの日だからねぇ~。
忘れちゃいやよ~。

>FPCさん
北海道、楽しまれたようでなによりです。

8月のお盆休みもぞくぞくと北海道に渡る人がいるみたいですよ。
私は学生の頃行ったっきりですが、やっぱりあの広大な道を走るとヤミツキになるもんですね。

今となっては長期休暇が夢のまた夢ですが、また行きたいな~私も。
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/08/08(水) 23:46:38 (IP:219.117.107.9)

ありゃ? 微妙にIPが変わってるw

>big_boy師匠
そのレブテックの5速ですが・・・25万円とかするんですね(汗)
しかも、ファイナルは4速と同じっぽいですし。
高速での巡航快適度をUPさせるには、5速化というよりはリアスプロケの3丁落としあたりが着地点でしょうか^^;

>工場長
・・・私のイメージの中では、まで理解できた(笑)
せっかく5速化しても、「単にシフトチェンジが忙しくなっただけでした」というオチを期待してる?
でも、実際どうなんでしょう? 2と3のビミョーな離れ具合が解消されて、扱いやすくなるのかな??

※マザー牧場のやつって、千葉県民限定のやつだっけか?

>FPCさん
大半が好天に恵まれたとの事で、良かったですね~。
8月よりも花の咲き乱れる6月~7月というのも良さそうですね。
うらやましい限りです! 
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/09(木) 01:55:31 (IP:219.43.67.86)

>TERU'79さん

う~ん、そうなんだ・・
ピストンクリアランスは0.04だよね?
縦傷入ってない?^^
私もね、クリアランス詰めたい時期があったんですよ。
でも乗り方が乗り方だから、あまりシリンダーの中は良い状態にはならなかったですね。汗
ピストンクリアランスに関しては、最近は広目派に変わりました。

>そんなワケで人柱1号なんです
人柱=ひとばしら?じんちゅう? この言葉の意味が本気で分からないのですが・・・滝汗

>zmarina7 さん

>25万円とかするんですね(汗)
>しかも、ファイナルは4速と同じっぽいですし。

へぇ~~そうなんだ!!
詳しいじゃん^^

ホントに知らなかった!   
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/14(火) 21:58:47 (IP:219.43.67.86)

皆さん、残暑見舞い申し上げます。m(_ _)m

久々のショベルネタです。笑

昨日、昼間暑い中、久しぶりにショベルを引っ張りだして、近所を走ったんですが、
ソレノイド下部ら辺からオイル滲み発生!本日休みだったので、その修理とついでにやろうと思っていた
2in1エキパイに切り替え作業しました。
組み合わせたサイレンサーはUSAメイドのシガータイプ。
走ショベ1で付けていた奴です。^^
予想通り、出足から中速が前に出るようになり、町乗りが楽しくなりました。
重低音はなくなりまして、歯切れの良い音になりました。
タイミング、燃調が2in2のままなので少し濃い感じです。
少しタイミングを早めればもっと加速は良くなりそうな感じ。
83FLHの時はタイミング早め、CVで薄めだったので物凄く軽快でしたね。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/14(火) 22:46:31 (IP:219.43.67.86)

純正2in2の出足を補う為に濃い目、遅めのままなので(ラーメンみたい?)排圧が高くなっているので
83の頃よりも音は少し前の記憶より拍子抜けするくらい消音されています。
これにはうちのカミさんも納得した様子です。(--;)
アイドリングは乗ってて逆にはっきり聞こえるようになったのですが・・。
セッティングは徐々に乗り比べながら煮詰めて行きます。

いずれにしてもやはり2in1の方がパワー特性は良いです。
2in2は結構長かったので、なんか新鮮で他のバイクみたいです。^^/

でも
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/08/14(火) 23:24:20 (IP:210.139.161.233)

やっぱり2in1の方が調子いいですか。
私もしばらく付けてたドラッグパイプから、最近2in1に戻しましたよ。
ドラッグパイプ(特にパウコのやつ)はスタイルは抜群なんですが、いかんせん容量もへったくれもないから厳しいですね。
今はリバースコーンタイプのサイレンサーを付けてまして、スタイルとも合っててなかなか良い感じです。

ちなみに「人柱(ひとばしら)」って、生け贄にする為に生きた人を埋めちゃう昔の風習ですよ。
それが転じて、今は「実験台」になるって感じの使われ方してます。

実は「BAKER」ってメーカーからショベル用の6速ミッションも出てるんですよ。
http://www.bakerdrivetrain.com/shovelhead/index.htm
スタイルはやはり4速ミッションの形ですが、こちらの方がレブテックよりも信頼性は高いって話しですね。
こちらは5速目で1:1で、6速はオーバードライブになるみたいですよ。
誰か試しに買って~。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/15(水) 01:12:53 (IP:219.43.67.86)

>私もしばらく付けてたドラッグパイプから、最近2in1に戻しましたよ。
>ドラッグパイプ(特にパウコのやつ)はスタイルは抜群なんです>が、いかんせん容量もへったくれもないから厳しいですね。

>最近2in1に戻しましたよ。
へぇ~そうなんだ・・
色々弄ってますねぇ ^^
あのパウ子はカッコ良かったのに・・

>リバースコーンタイプのサイレンサー
どんなん??

人柱って意味は了解です。(--;)/~

>実は「BAKER」ってメーカーからショベル用の6速ミッションも出てるんですよ。

へぇ~~~ それ良いね^^
キット高いんだろうな・・

そうだ!半袖7王子に 買 わ せ よ うww
彼ならキットやってくれるはず!^^




私もドラックパイプの音は好きですね!
容量なんて関係ないですよ、ドラックは^^
只、私の基本的に純正スタイルなんで・・二の足踏んでます。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/20(月) 02:00:27 (IP:219.43.67.86)

最近、表示温度よりなぜか涼しくなって来た気がします。
そんなワケでショベルにチョコチョコ乗っているんですが
マフラーとエキパイを変えて音もフィーリングも別のバイクみたいで新鮮なんですが・・。
先ほど東京から帰宅途中に15●キロまで加速してみたのですが
予想外のところがビビリ音が出るもんで、
オマケにチョークがビビリで引けてしまう事が何度かありました(--;)
バタフライとCVの違いなんでしょうが、どうも83FLHの時と音が違います。うん、違う。
変なサイレンサーを詰めたドラックパイプみたいな音がしてます。これはこれで悪くないみたいな気が・・。
そういえば、アクセル全開にしてもキャブは全開になっていない事を思い出したりして・・
後期の安全対策か?これ?
スロットルのインナーを削らなきゃ・・です。

さぁ、異常に暑いのはもうすぐ収まってくるかな・・・
皆さん、頑張りましょう!
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/08/20(月) 21:29:02 (IP:218.110.91.29)

いんや~、暑いですねぇ~。
こちらはまだまだ暑くて乗る気が起きません。

例のBAKERのミッションですが、ざっとNOTICEを読んだだけでも
・キッカーカバー側の飛び出しによるリアエキパイ要加工
・スターターモーターのマウント要加工
・オイルタンクブラケット要加工
・クラッチ側のドライブナットがプライマリーケースに当たる(かもしれない)
・スターターモーターがミッショントップに当たる(かもしれない)
ですって、う~ん面倒くさい。

おぉそうか!Zアニキはセル無し&オープンプライマリーだから、あんまり加工しなくて済むなぁ(笑

ストリップのFLでエイプハンドルにドラッグパイプってのは、アメリカで結構好まれてるセットアップですよね。
でもフルドレスでってなると、マフラーだけ華奢過ぎてキモイかも・・・。

リバースコーンはよくシングル系のバイクに付いてるような、トランペットの先がもう一度窄まる形のサイレンサーですよ。
ハーレーじゃあんまり見ないですけど、レーサーやボバーだと結構似合ってると思いますよ。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/08/21(火) 00:13:50 (IP:122.29.199.159)

ご無沙汰です!
岩手県はお盆中こそ連日の35~6℃の真夏日続きでしたが
お盆を過ぎた途端に最高気温が25℃だなんて極端な感じです(汗

お盆中は東京から自分と同じ色のショベル乗りの方が遊びに来て下さり少しばかりですが岩手の田舎道を堪能して頂きました。

その途中で知り合った宮城県から来ていた80年のポリス乗りの方に走ショベステッカーを渡す事が出来ました!
東北支部創立二年目にして遂にメンバーが二人になりました~!(涙

なんとそのポリス乗りの方は営業先で知った旧車マニアのご老人を売って下さい攻撃で口説き落とし条件付でタダで頂いたそうです(笑
条件と言うのがナンバーはそのままでという事とフルドレスのままでと言う語ショベのネタにピッタリな条件でした(笑

コレで今年中にでも走ショベin東北第一弾の開催が現実味を帯びてきました!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/21(火) 17:03:22 (IP:219.43.67.86)

>TERUさん

>例のBAKERのミッションですが、ざっとNOTICEを読んだだけでも

そうなんだ・・面倒ですな・・。
まぁポン付けは出来ないということだね。
加工するんじゃ自分的には却下かな~。

多分Z半袖さんも私と同じ意見でしょう^^
リアを48Tにするって言ってたから。

>リバースコーン
了解です。イメージ出来ました。
良くみんなかちあげしてるの見るサイレンサーでしょ?
あれ、みしまっちが付けてなかったっけ?

そんでどんな音してる?中の構造にもよるけど、やっぱドラックパイプ的ナ音かな?

>まご支部長!
啓蒙ご苦労さまです^^
条件付きにしても「タダ」は凄いな・・・
その条件が「フルドレスのまま・・」というのがまた凄い!
素晴らしいですね。

私にもストリップでもフルドレスでもチョッパー条件でも良いから誰か一台くれる方 い ま せ ん かww
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/08/22(水) 20:44:48 (IP:122.29.199.159)

>師匠
でも譲って頂いた方ってのがモアパワーな方で高速利用時の振動や最高速に不満なようで早速カムを替えたいとか前出の6速ミッションに興味を持ったりなど色々弄りたいご様子でしたw
しかも譲ってもらって速攻でヤッコのシールドをカットしちゃったりしてましたからw
今後の課題は如何に原型を留めてもらうかが問題ですw

元オーナーさんはまだまだ貴重な旧車を沢山お持ちのようでしたよ。
何度も足を運んで拝み倒しては如何でしょうか?w
========================================
From: big_boy
Date: 2007/08/23(木) 10:03:49 (IP:219.43.67.86)

まご支部長

>でも譲って頂いた方ってのがモアパワーな方で高速利用時の振動>や最高速に不満なようで早速カムを替えたいとか

これは車種選択を間違えたのでは・・^^;

>元オーナーさんはまだまだ貴重な旧車を沢山お持ちのようでしたよ。
>何度も足を運んで拝み倒しては如何でしょうか?

 住 所 教 え て く だ さ いw
========================================
From: 79FLH
Date: 2007/09/10(月) 21:58:42 (IP:219.202.162.158)

突然ですが相談させてください。

久々に79FLHに乗りました。
約2ヶ月ぶりです。

エンジンは普通にかかり 問題なく走り出しました。
ところが 急にガス欠のような感じでエンジンが止まります。
ガソリンは満タンでした。
ガソリンコックでゴム配管を外すと ガソリンは出てきます。
原因は何なんでしょうか?
少ない情報ですが、可能性を教えてください。

また、エンジンが止まり、エンジンをかけ直しを繰り返す頃から、
漏電したようにクラッチレバーとフロントブレーキレバーを同時に握ると手に通電しました。
これも原因が何なのか分かりません。

今日バッテリーを見ると 10Vくらいになっていました。
乗る前にバッテリーは充電していたのにです。
レギュレーターでしょうか?オルタネーター???
レギュレーター不具合の判断方法ってありますか?

よろしくお願いします。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/09/10(月) 23:33:53 (IP:122.29.199.159)

>79FLHさん
はじめまして。

>エンジンは普通にかかり 問題なく走り出しました。
>ところが 急にガス欠のような感じでエンジンが止まります。
暖まると悪くなってる感じですのでコイルを交換してみましょう。

>クラッチレバーとフロントブレーキレバーを同時に握ると手に>通電しました。
コレもテスターにてコイルとオルタネータの絶縁チェックしてみましょう。
テスターをお持ちで無いなら安物でもイイから買っておいた方がいっすよ!


>big_boy師匠
>住 所 教 え て く だ さ いw
実 は 知 り ま せ ん w
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/09/10(月) 23:33:54 (IP:122.29.199.159)

>79FLHさん
はじめまして。

>エンジンは普通にかかり 問題なく走り出しました。
>ところが 急にガス欠のような感じでエンジンが止まります。
暖まると悪くなってる感じですのでコイルを交換してみましょう。

>クラッチレバーとフロントブレーキレバーを同時に握ると手に>通電しました。
コレもテスターにてコイルとオルタネータの絶縁チェックしてみましょう。
テスターをお持ちで無いなら安物でもイイから買っておいた方がいっすよ!


>big_boy師匠
>住 所 教 え て く だ さ いw
実 は 知 り ま せ ん w
========================================
From: ヒビキ
Date: 2007/09/11(火) 13:50:29 (IP:202.219.222.63)

こちらでは初めましての方もいらっしゃると思いますが
いつも千葉走でTERU工場長にお世話になっているヒビキです

この度工場長やBIG_BOY師に背中をドロップキックされた勢いで81ヘリテイジを購入しました
初心者なのでこちらで色々と勉強させてください
よろしくお願いします
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/09/11(火) 19:33:11 (IP:211.121.120.63)

どうも皆様こんばんは、、
皆様はサドルバックのステーってどうしてますか?
ステーの購入を考えてるんですけど、、、
ショベル用って見かけないです。。
エボのダイナ用とか無加工で流用できるものなのでしょうか?
========================================
From: 9D
Date: 2007/09/11(火) 21:33:55 (IP:220.208.114.233)

>ヒビキさん
いらっしゃ~い 魅惑のショベルワールドにようこそ^^
あなたを待っているのは、快感天国か?借金地獄か?
で、TCはどうしたんですか?

>新入りFLH80さん
ショベル用でバックと一緒に出品が多いです。
エボ用はかなり加工しないと使えないと思います^^
現在ヤフオクに出品は無い様です。
========================================
From: ふくろう
Date: 2007/09/11(火) 23:11:35 (IP:124.44.132.163)

>ヒビキサン
遂にこちらにデビューですね
おめでとうございます 来年はホカイドーで会えるのが楽しみです(^^)

>新入りFLH80さん
純正バッグ用のステーではなくサポートですが、それで良いのであれば、CCIとかで出てますよ。
07CCIで2.56辺りです。
外してたらごめんなさい┏o
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/09/11(火) 23:32:31 (IP:122.29.199.159)

>ヒビキさん
ヨロシクで~す!

色んな方のHPで観ましたが綺麗なヘリテイジですね~!
アレなら師匠や工場長のドロップキックなんか必要無かったんじゃないですか?w

いつか岩手に来て見せて下さいw

P.S
雨雲は連れて来ないで下さいwww

>新入りFLH80さん
こんばんは。
オクで年に2~3個は出てるような気がするので気長に待ってみるのもアリかもです。
========================================
From: ヒビキ
Date: 2007/09/12(水) 12:16:42 (IP:222.158.187.108)

>9Dさん
ご無沙汰しております
走ショベ伊豆キャンプが1つのきっかけになりました
やはりアレだけのショベルと走ると...
TCヘリテイジは年内に処分予定です(泣

>ふくろうさん
今まで躊躇していたのですがTLMで早くデビューしなさいと叱責を受けたものですから(笑
来年は是非ショベルで北海道行くつもりです その時はまたよろしくお願いします

>まごライダーさん
>師匠や工場長のドロップキックなんか必要無かったんじゃないですか?
周りに工場長やbig_boy師、マリーナ氏、龍さんなどがいたので買うことが出来たのだと思いますが
やはりお二人からの悪魔のささやきメールがきっかけかと(汗

まだ長距離は自信がありませんが是非お会いしたいです
その時はよろしくお願いします

>雨雲は連れて来ないで下さい
ちなみに自分は晴れ男なのでそのへんは問題ないと思います(多分
========================================
From: big_boy
Date: 2007/09/12(水) 15:16:55 (IP:124.100.105.36)

>79FLHさん

感電なんて珍しいですよ。
まごさんの言うとおり、どっかがリークしていますね。
全体的に見た方がいいでしょう。
下手すると火災になりますよ!

レギュレターの合否はバッテリーで2000回転くらいで14,5ボルトくらいあればokでしょう。
意外と見落としやすいのが、レギュレターのオルタにつながるプラグの振動による緩みです。
押さえるパーツが社外で出ているくらいです。あとバッテリーは古くないですか?比重はすべての穴で測ってくださいね。

>まご支部長
留守中にコメント有難うございました。
腰の調子、ショベルの調子はどうですか?^^

>ヒビキさん
やっぱり買ったんだ~
ブログで知った時は驚きました。
これであなたも立派なここの住人です。^^
ツインカムと比べて感想などを書いてくれるとうれしいです。
のんびり走りたい気分にさせてくれること請け合いです。
私もねぇ、カワサキから乗り換えるといつも感動してますよ!^^乗って良し、眺めて良し、弄ってよし。ショベルは大人のホビーですよ。

何しろ4速フレームとショベルのコラボは見ていて美しいでしょ?
81ヘリテイジなら尚更ですよね^^
今度是非とも見せて下さいね。楽しみだぁ・・。

>9D御大
生 き て て 安 心 し ま し た ww

>ふくろうさん
ご無沙汰してます。
うちの半袖がいつもお世話に・・以下略
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/09/12(水) 19:40:32 (IP:61.116.142.45)

>>9Dさん-ふくろうさん-まごライダーさん
サドルバックステーじゃなくてサポートなのかな?
別に純正とか贅沢言いません、、
キジマとかから出てるやつです、、
ハンガー半分にしたような形の、、
最近バックゆがみ気味デス。。
========================================
From: ふくろう
Date: 2007/09/12(水) 20:56:00 (IP:124.44.129.111)

>big_boy師匠
ご無沙汰しております┏o
こちらこそ神奈川の変態にはお世話になって(ry
そうそう、今月末に上京します!
が、HDNの合同キャンプに被ってしまいました(T.T)
半袖には「big_boy師匠に会いたいんだ!」と言いましたが、叶いそうもないです(T.T)

>新入りFLH80さん
普通のサドルバッグサポートで良ければ
前述のCCIに純正に似たヤツが良いんじゃないでしょうか?
KhromeWerksのヤツがそうです。
Similar to OriginalEquipment supportsって書いてあります。
netで買って8kくらいだったと思います。
CCI№ 31467 が4spFL/FX用です。
以前使っていた1本止めは根元からぽっきり逝っちゃいました(..;)
取付はちょっと面倒ですが純正タイプの方が良いと思いますよ。
========================================
From: 新入りFLH80
Date: 2007/09/14(金) 21:26:46 (IP:61.196.41.209)

>>ふくろうさん
カタログ持ってないので、ネットで調べて画像見れました。。
ああいう形のほうが折れたりし無そうでよさそうですね。
購入考えてみます!!
ありがとうございました!
========================================
From: 79flh
Date: 2007/09/15(土) 16:18:29 (IP:219.202.162.158)

まごらいだーさん
big_boyさん

バッテリーを改めて充電するも 電圧が上がらなく
バッテリー寿命と判断し 今日新しいバッテリーにしたところ
まったく問題なく走りました。
レギュレターも正常のようでした。

漏電は原因不明ですが、バッテリー交換とともに
漏電しなくなりました。

一応解決しました。
ありがとうございました。
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/09/19(水) 01:53:05 (IP:219.117.87.178)

おお~、ついにヒビキさんが満を持して
「(・∀・)ニヤニヤ・ポール・モーリアの首飾りはアコヤ貝号」を引っ下げての語ショベ登場ですね^^
(でも何でそんな長い名前を付けたんですか?)
これからは・・・ココではお手柔らかにお願いしますねw

>ふくろうさん
月末ですが、日曜日にzmarina7号のピックアップも兼ねて、big_boy師匠と横浜JackCafeで集まろうと相談中です。
時間が合えば是非!

>9D御大
ご 健 在 で 安 心 し ま し た ww

>big_boy師匠
ホカイドーから無事に帰ってきてからと言うものの、エンジン以外の箇所がヤバイです(泣)
想定外のパーツは手配しましたので、また追ってご連絡いたします。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/09/20(木) 21:27:53 (IP:221.185.201.48)

>big_boy師匠
お気遣いありがとうございます。
大型ショッピングセンターで車椅子を借りなくて良いくらいまでに良くなりました。

今更と言うか、遂にと言うか、満を持してと言うか「走ショベin東北」を企画してみようと思います。
今のところHDNのキャンプで知り合ったしゅうちゃんと二人のメンバーですが、はじめの一歩を踏み始めようと思います。


>ヒビキさん
すんません、某湘南の方のブログで毒されてしまいましたm(_ _)m

>79FLHさん
治って何よりですが原因不明ってのが気味悪いですね。

>半袖王子殿
「(・∀・)ニヤニヤ・ポール・モーリアの首飾りはアコヤ貝号」
何じゃそりゃww
よりにもよってポール・モーリアってw
次は誰かバリー・ホワイト辺りでお願いします!w
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/09/20(木) 21:45:06 (IP:220.211.3.254)

>「(・∀・)ニヤニヤ・ポール・モーリア(以下略」
長いっつ~の(笑
略して「ニヤ貝号」くらいでいいんじゃない?

>まごさん
「走ショベin東北」旗揚げおめでとうございます。
先日しゅうちゃんと初ミートしましたが、会津ナンバー引っさげて千葉までロングチョッパーで来る漢っぷりに感動しました。

この度ウチの嫁が10月半ばより出産帰郷しますんで、満を持して(笑)三河魂に千葉魂を見せつけに行こうかと目論んどります。
いずれはしゅうちゃんへの恩返しも含め、北国も攻めたいですね~。
やっぱ2泊3日くらいじゃないとキツイかなぁ~。
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/09/20(木) 22:51:54 (IP:221.185.201.48)

>工場長
ありがとうございます!

しゅうちゃんはマジで漢っすね~!
彼なら走ショベの集合場所が大間崎や竜飛崎でも来てくれるのではないかと思いますw

>三河魂に千葉魂を見せつけに行こうかと目論んどります。
あの肉食怪獣のトコロですね?w
彼を打ち負かすには野菜攻撃が効果テキメンらしいですよww

>いずれはしゅうちゃんへの恩返しも含め、北国も攻めたいですね~。
いつか猪苗代でお会いしましょう!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/09/21(金) 20:18:11 (IP:219.43.67.86)

>まご支部長

おぉ~言いましたね、宣言しましたね?「走ショベin東北」!!
ご苦労様です。

まさか真冬にやらないでね。
誰かさんみたいにいきなり「来週」とか言わないでね^^;
おおよその日程の設定から初めて下さいね。なんと言っても不定休だから・・。立場的にも強行は難しいし(ーー;)
出来れば一泊二日、なんなら皆さん馴れてる猪苗代でもいいんじゃないの?
宜しくです~。(っていつも人任せ)
========================================
From: ヒビキ
Date: 2007/09/21(金) 22:14:08 (IP:211.2.18.21)

マリーナ氏
>「(・∀・)ニヤニヤ・ポール・モーリアの首飾りはアコヤ貝号」を引っ下げての語ショベ登場ですね^^
あのぉ~ どこにも所有者が命名した単語が入ってないんですが?(笑

>ココではお手柔らかにお願いしますねw
いつも優しくしてるのになぁ...(涙

まごライダーさん
>某湘南の方のブログで毒されてしまいました
そうなんですよ!!
あそこにかかわるとろくなことがない...
いやいやそんなことは無いです ホント楽しいブログですよね

工場長
>「ニヤ貝号」くらいでいいんじゃない
ニヤ貝って何ですか?
工場長には落花生号と言う素敵な名前をプレゼントしたのに...

三河魂行くのですか?自分も行きたいなぁ~

big_boy師
今後は色々教えてやってください<(_ _)>

たいしたことは無いのですが本日初弄り壊しをしました(泣
なにかショベルの洗礼を受けたような気がします
やはりTCとは違いますね~
それが楽しいのですが(笑
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/09/21(金) 22:42:15 (IP:219.160.34.199)

>師匠
すんません!
色々相談する前にスレ立てしてしまいました(汗

取り敢えず福島のしゅうちゃんとだけでもって考えだったので
2人で相談して決めました。

>なんなら皆さん馴れてる猪苗代でもいいんじゃないの?
しゅうちゃんの話しだと雪が降る前に猪苗代でもやるらしいので
先に提案してみました。
それに、もし青森の方からお越しの方がいらしゃっるなら猪苗代は酷だとも思いましたので!

>なんと言っても不定休だから・・。立場的にも強行は難しいし(ーー;)
来年はもうチョイ暖かい時期にも開催して年2回程度の恒例イベントにしたいと思ってます!
その際には是非2泊3日くらいでゆっくりしてって下さい!


>ヒビキさん
>たいしたことは無いのですが本日初弄り壊しをしました(泣
私なんか弄る度に調子を悪くしているような気がしてなりませんw
でも取り敢えず走るし止まるから気にしないように心掛けております(涙
========================================
From: big_boy
Date: 2007/09/21(金) 23:34:38 (IP:219.43.67.86)

まご支部長

>取り敢えず福島のしゅうちゃんとだけでもって考えだったので
2人で相談して決めました。

>来年はもうチョイ暖かい時期にも開催して年2回程度の恒例イベントにしたいと思ってます!
>その際には是非2泊3日くらいでゆっくりしてって下さい!

そんなんですが・・・
東北支部として独立した走ショベ・・という考えでしたか^^;
なんか水を差したようで済みませんでした。
早とちりしたみたいです。

関東の方は簡単には?参加できないだろうし、それはそれで良いと思いますよ^^/

方向性はお任せしますよ~^^

>ヒビキさん

>たいしたことは無いのですが本日初弄り壊しをしました(泣
なにかショベルの洗礼を受けたような気がします
>やはりTCとは違いますね~
>それが楽しいのですが(笑

今月末の日曜にブラッとショベルでjackにどうですか?^^

誰でも通る道ですよ・・
既にショベルジャンキーになりつつある??^^
========================================
From: まごライダー
Date: 2007/09/21(金) 23:49:39 (IP:219.160.34.199)

>師匠
>なんか水を差したようで済みませんでした。
とんでも無いですよ!私の書き込み方が悪かったです。
最悪しゅうちゃんと2人でもイベントは決行しようって意味ですので。
関東圏の方でも予定が空いていらっしゃったら是非ご参加頂きたく思います。
========================================
From: ビギ
Date: 2007/09/22(土) 14:18:16 (IP:202.179.233.248)

みなさん、お久しぶりです!
走ショベの一回目に参加したビギです。
子供が産まれたり、家を建てたりで忙しく
ほとんど走っておりませんのでパートⅠ以来の
書き込みになります。
初めての方、そうでない方も宜しくお願いします。

今回、カキコしたのは1つ聞きたいことがありまして
書き込んだ次第です。
一年前に切れたメーターケーブルを車検のために
修理したいのですが、見たところミッションの奥の方に
ケーブルの付け根があり交換が困難なんです。
何か専用の工具あるのか、それともインナープマライマリー
を外さないと無理なのでしょうか?
また、何インチのソケットなのかもお知りであれば
あわせてご意見をお聞かせください!

宜しくお願いします!
========================================
From: TERU'79
E-Mail: tkoizumi@bf6.so-net.ne.jp
Date: 2007/09/22(土) 21:13:38 (IP:220.211.3.254)

>ビギさん
先日はどうもでした。
結局バタバタしてる内に連絡先の交換しないままだったんで、メールいただけると幸いです。

ケーブルの件ですが、ミッション取り出しのケーブルはナット式のネジ込みじゃなくて、+ネジ1本で留まってるはずですよ。
奥まってて見えづらいかもしれないですが、よく見ると本体付け根がタブ状になってて、そこに+のネジがある筈です。

また本体とケーブルとの接続は、メーター裏の接続のようにスプライン状の蓋で留まってますので、これもレンチ等は不要です(もっとも堅いので、何かでつまんで回さなきゃいけないかもしれませんが・・・)。

ケーブル交換だけならギア本体は外さずに↑の方法でケーブルだけ抜けばいいのですが、つまんで回すにはご存知のようにスペースがないので、ダメならネジで本体ごと外す方が楽ですね。
ただそのユニットとミッションケースの間にはガスケットが使われてますので、外すなら新しい物を用意した方がいいですよ(長年使ってるなら、大抵外すとダメになります。)
========================================
From: ビギ
Date: 2007/09/23(日) 08:28:37 (IP:124.26.221.196)

>TERU'79
こちらこそ先日はお世話になりました!
メールは仕事場のPCからにしたいので、火曜日に送ります。

相談したケーブルですが、TERUさんの言うようにナット式のネジ込みだと勘違いしていました。見た目は、そのように見えるんです!(汗)
早速、コニシに行って注文してトライして見ます。

有難う御座いました。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/10/04(木) 22:48:48 (IP:219.43.67.86)

>ビギさん

久しぶりです。
精進湖以来ですね?
クールな70年代初期のFLHの調子はいかがですか?
zマリーナ号、今日午前中に諸問題を解決し、完成しました。
驚愕の事実が次々に発覚し、今回は賄いですが、ようやくカッコ付きました。面白かったですよ。
詳しくはzmarina氏のプログで。
========================================
From: ビギ
Date: 2007/10/11(木) 15:49:44 (IP:202.179.231.16)

>big_boyさん

本当にお久しぶりです!
ここ一年は色々と忙しく、全く走っておらず検切れになって
おりました。
バイブズに向けて車検を通すべく、メーターケーブルの交換を
することにしました。そのため、久々こちらにアドバイスを受けにカキコしました。
メーターケーブルは、無事交換出来ました。と言っても、リプロ
ケーブルのためポン付けとはいきませんでした。
そして、試乗するとくしゃみの連発で走行不能になってしまいました。
2次エアーと判断し以前購入していた赤のバンドをしてみたのですが、zmarina氏のプログにあるように変形してしまい
失敗してしまいました。ブログをチェックしていれば良かったのですが、
見ておりませんでした。
そしてショベルにはカバーをかけたまま、エボでバイブズに行ってしまいました。(爆)

オレのショベもbig_boyさんに診てもらいたいな~! (笑)
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/10/12(金) 06:07:07 (IP:219.117.72.215)

>big_boyさん

>zマリーナ号、今日午前中に諸問題を解決し、完成しました。
この度は本当にありがとうございました^^
(まさかあれほど手こずるとは思ってもいませんでしたが。。。)

>面白かったですよ。
と仰る割には、直メールでガツガツ怒られっぱなしだったような気がしますが・・・(滝汗)

今週はバイクに割ける時間が1秒も取れなさそうなのですが、なんとか週末は走りを堪能したいと思っています^^


>ビギさん
初めまして! 

>オレのショベもbig_boyさんに診てもらいたいな~! (笑)
多分日本全国500万人のショベラーがそう思っていらっしゃるのではないかと(笑)
今回は開けて見て、自分の股下で熱出しながら頑張ってるエンジンの中身が確認出来た事も大収穫でした。

しかし、ショベルって奥が深いですよね~!
========================================
From: oga
Date: 2007/10/17(水) 21:00:44 (IP:210.131.1.72)

こんにちは、みなさんに教えて頂きたいことが有りまして書き込みします、
メーターについてですが、ハーレーは3種類のギヤ比があるそうですが84年FLHのメーターのギヤ比は何対何になるのでしょうか、
買った時に着いていた物は社外で壊れていたので今回ヤフオクで81年式のを手に入れましたがそのままオーバーホールすればギヤ比を変えてもらわなくても大丈夫でしょうか、
ケーブルはフロントからの取り出しです、宜しくお願いします。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/10/17(水) 21:44:34 (IP:219.111.168.33)

メーターは確か80年を境にドライブユニットがミッションからフロントホイールへ移るんです。
その際にレシオも1:1から2:1に変更されて最終までそのままだったと記憶してますんで、81年のメーターとogaさんのは同じレシオですよ。

ちなみに最終年辺りだと年代は被りますが、EVOモデルだけレシオが変わってた(確か何千:何十とかいう変なギア比)筈です。
========================================
From: oga
Date: 2007/10/17(水) 22:07:10 (IP:210.131.1.34)

>TERU'79さん
有難うございます
そうですか2:1ですか、Vツインのカタログを見てみると1981-84FLHは2240:60みたいに書いてあるし、バイク屋で聞いたときは2:1だったような・・・
でも81年と84年は一緒と言うことなので安心しました。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/10/17(水) 22:19:05 (IP:219.111.168.33)

そうそう、その2240:60。
それはショベル最終年とかぶってますが、EVO用のメーターですよ確か。

ですよね、big_boyさん?
(FLHXも一緒でしょ?)
========================================
From: ハレ太郎
Date: 2007/10/17(水) 22:54:48 (IP:218.180.239.130)

2240:60は、FLモデル81~84年、4速FXWG84~86年、それから95年までのソフテイル(EVO)用です。
ということで、問題なしです。

僕の83年FLHもEVOの付けてますw

ですよね、big_boyさん?
(FLHXも一緒でしょ?)www
========================================
From: ハレ太郎
Date: 2007/10/17(水) 23:05:30 (IP:218.180.239.130)

↑ 訂正:big_boyさんのFLHXのメーターはオリジナルです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/10/18(木) 05:54:00 (IP:219.43.67.86)

>2240:60?????

へぇ・・そうなの?
専門外! 笑
========================================
From: 水戸FLH
Date: 2007/10/30(火) 20:23:29 (IP:121.114.239.183)

「語ショベ」の皆さん、こんにちは。
>big_boyさん、>TERUさん、お世話になります。

じつは先日、事故を起こしてしまいました。(詳しくは「走ショベ」参照してください)

真後ろからの追突で、Fフォークはもちろん、なんとフレームも少し曲がってしまいました。
ダウンチューブの上の方と、タンク下の、三角形の底辺のパイプが反ってしまいました。

バイクフレームの修正も可能みたいですので、全バラ覚悟で自分で修理してみたいと思います。

とりあえず、エンジン始動を確認してからの作業になると思いますが、
「語ショベ」の皆様、今後のアドバイスよろしくお願いいたします。
========================================
From: 水戸FLH
Date: 2007/10/30(火) 20:29:20 (IP:121.114.239.183)

訂正します。
>(詳しくは「走ショベ」参照してください)
 「千葉走」の間違いです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/15(木) 01:05:56 (IP:219.43.67.86)

おーい、みんな投稿してね~(T0T)/^

>taku氏!
ミキシーに対抗できるようにならんかね? 自爆

>水戸FLH さん

>真後ろからの追突で、Fフォークはもちろん、なんとフレームも少し曲がってしまいました。
ダウンチューブの上の方と、タンク下の、三角形の底辺のパイプが反ってしまいました。

やはり曲がってましたか!

専門の業者がいますので、そこにまかすんでしょうね。
なにはともあれ、走れないのはつらいですね^^;

私は冬って結構好きです。
寒い、寒いと言いながらバイクに乗るのが。^^
========================================
From: 一角
Date: 2007/11/18(日) 19:01:40 (IP:123.225.29.48)

みなさん、初めまして。

この度75FXEを購入した、一角と申します。

私もこのスレに参加させていただけると、うれしいです。

よろしくお願いいたします。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/18(日) 22:49:01 (IP:219.43.67.86)

>一角さん

ようこそ!!^^
あれ?一角さんって、すでにteruチューンの?
違っていたらごめんなさい。

75FXE良いですね~
仕様とか書いてくれると嬉しいです。
========================================
From: taku
Date: 2007/11/19(月) 11:18:44 (IP:210.151.222.5)

big_boy師匠>

それより若手育てないとw
バイクと一緒で年寄りばっかになっちゃいますよ。
========================================
From: 一角
Date: 2007/11/19(月) 19:19:35 (IP:123.225.29.48)

>big_boyさん
あれ?一角さんって、すでにteruチューンの?
すいません。たぶん別人かとw

一応40前ですけど、若手ではないですねw

あまり詳しくないのですが、私のFXEは見た目ほぼノーマル状態。ただサビなどけっこうあって、ヤレ、いやアジがかなり出ていますw。

このままの状態で乗るのもラットな感じで良いのですが、ぼちぼち磨いていこうと考えてます。

乗った感じ、エボより振動が少ないのは意外でした。まろやかな鼓動を感じながら、なめらかに走ってくれます。ひょっとして圧縮もれしてたりしてw。

何はともあれ、これからよろしくお願いします。機会があれば、みなさんと一緒に走ってみたいですね。
========================================
From: 54B
Date: 2007/11/19(月) 19:56:25 (IP:211.10.164.245)

皆さん ご無沙汰です

1角さん> 
ようこそいらっしゃいました って間借りしてるオレが迎えてどうする! ここでは数少ないFX系 FXB乗りです
同じFX系乗り よろしくお願いします ここなら素人の悩みなら何でも解決させてもらえますから 安心ですよ
 
もっともカッコイイFXですね ゴキブリタンクのFXE

takuさん>
>それより若手育てないとw
年寄りですが何か?w
いやぁ オレより上は9Dさん位しか居ないので 是非お年寄りもお願いしますよ


 話は変わって 誰か Barnett バーネットの新しいクラッチケーブル使った方居ます?

 DRAG Specialties (DSI)
high-efficiency black vinyl clutch cable
品番 0652-0454       OEM 38618-68C

抵抗が40%減る(ケーブル単体でかな?)らしいので スペアに1本頼んだのですが
来て見たら 確かに単体でのワイアーの滑りはもの凄くイイんですよ
外索(アウターの黒いビニールのケース)は今までの物と違って
プラスチック系の光ったチューブっう感じなんで 
今までの内側のスパイラルケースに半つや消しのゴムと言うかビニールが被った感じの物を求める方は 今まで通りの旧タイプのDS-223843を求めた方がイイと思うんですが

新しい0652-0454には 中のワイアーには テフロンコーティングがされてる感じで 白いビニール状の物が被せて有るんですよ
外索のプラスチック状の滑りとの相乗効果で相当軽くなりそうな予感なんですけど 

組む前にワイアーオイル付けなくても 平気なくらい滑りが良いんだけど 付けなくちゃダメかなやはり?

それと 入ってきたビニール袋が大きく小さなRでの梱包はして有りませんので
旧製品DS-223843に比べて 小さなRには弱いのかも?
旧製品DS-223843は半分位の大きさの袋で 一巻きして有ったが 
新製品0652-0454は U字型に入って居ました

バーネットの番号だと 今回来た新しい物も 今使ってる旧いのも 同じ #618-77なのですが もしかしたらこれからはプラスチックケースのタイプに変わるのかな?

重いと思ってるショベル乗りの方お試しあれ! ってオレはまだ切れないからスペアなんですが


 
========================================
From: 54B
Date: 2007/11/19(月) 20:25:00 (IP:211.10.164.245)

追伸

http://www.barnettclutches.com/products/cables.aspx

もしかしたら 旧タイプの鉄のスパイラルの外索に黒い半つや消しのビニールが巻いてある
多少凸凹してるタイプはもう生産していないのかも?

新しいタイプは明らかに 旧車にはミスマッチかもです? ピカピカの単なる プラスチックの筒だから 中には鉄のスパイラルの筒は無い感じがする

質感は ホームセンターで売ってる つるつるのエアホースで赤やオレンジのホースが有りますよね
あれが黒くなった感じですね じゃ無ければ工作機械を動かす圧搾空気を送る黒いチューブが太くなった感じと言えば分かるかな?

同時に購入した バーネット スピードメーターケーブルも質感は以前のタイプより艶が有ってツルツルした感じですが
スパイラルの凸凹は多少有りました
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/19(月) 22:29:00 (IP:219.43.67.86)

>taku氏

若手かぁ・・
いつでもウエルカムなんだけどね。^^

でも中々好き好んで古いバイクに乗る若い奴って中々いないんだよね。
メッキピカピカじゃないし、遅いし。

経済的にもどうなんだろうか?
年齢的にも30~からが多いのじゃ?
国産旧車、特にz1、zⅡ系も年齢層高いよね・・
マッハなんて驚く事に40代真ん中なんてまだ若い方で
9Dさんくらいの(年代の)方がウイリ~して走ってますよ^^;・これマジで。

>一角さん
別人でしたか・・・汗
では又一人、語ショベメンバーが増えまして嬉しいですね^^

>私のFXEは見た目ほぼノーマル状態。ただサビなどけっこう>あって、ヤレ、いやアジがかなり出ていますw。

いいですねぇ・・凄く。
私の私見ですが、レストアはあまり好きではなく、経年経過で(大事に乗られて)やれている・・のが一番そそられますね。
これはわざとでは無く、人間で言うとシワの数ですよ。
こういった車両は説得力あります。^^
オリジナルペイント、フルノーマルだとなお更素晴らしい。^^

磨いて光る所は綺麗にしたほうが良いですよ。
けして神経質になる必要はないと思いますがね。

今後も宜しくです。


>54B兄貴

どうも向こうでは(分かりますよね?)盛り上がっているみたいですね(--;)笑

ハイ!バーネット今の車両に使ってます。
譲り受けてからすぐ新品にしました。(ストックしていたものを下ろして)
バーネットのワイヤーは太くて丈夫そうで頼もしいから、
好んで使ってます。

新しく変わったとは知りませんでした。
兄貴の話の内容だと大分良さそうですな!^^
自分も何かの機会に早速注文してストックする事にします。

>組む前にワイアーオイル付けなくても 平気なくらい滑りが良いんだけど 付けなくちゃダメかなやはり?

やはりオイルは絶対通した方が良いと思います。
オイル切れしてもとかしばらくは影響ないとか、オイルを刺すスパンが長くなる程度に考えた方が良いと思います。

もっとも私も普通のタイプのワイヤーでも新品で一度オイル通したら2年くらいは何もしませんが・・・^^;
今までそれで切れた事はありませね。


新しいタイプ
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/11/20(火) 01:27:40 (IP:124.39.204.90)

>一角さん
初めまして。

最近みんなネタ切れでスレが沈みがちですんで、どしどしネタ提供をお願いします(笑
ぼちぼちOFF会も企画してますんで、ぜひご一緒出来ましたら宜しくです。

>big_boyさん
いや~、単なるネタ切れですよ~。
別に某コミュニティーに流れちゃってる訳じゃないですって(笑
(そっちもネタ切れでUP少なしデス)

近々とは言わないですが、来春にはまた「走ショベ」をとのご要望もありますので、そちらの企画も立てたいと思ってます。

ちなみに私がこないだ診た車両は、同じ'75でもスターター無しのFXでしたよ。

>takuちゃん
えぇ~!
私はれっきとした若手なんですけど(笑

龍さんとかkyonちゃんとか「語ショベ」だって30台半ば組がいるんですよぉ~。
みしまっちなんて20台だし・・・。
ダメ?

>54Bさん
バーネットそんなによかですか?

でもEVOのワイヤーを無理矢理やりくりしてフットクラッチに使ってる私はどうしたらよかですか?(笑
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/20(火) 15:32:16 (IP:219.43.67.86)

>いや~、単なるネタ切れですよ~。
別に某コミュニティーに流れちゃってる訳じゃないですって(笑

teruちゃん
ヒビキさんから大分そっちは盛り上がってるって聞いたから・・

1.来春、「走ショベ」了解です^^/

2.30代は "わ か て" と は 言 わ な いw    立派なおっさんです。笑

3 >EVOのワイヤーを無理矢理やりくりしてフットクラッチに使ってる私はどうしたらよかですか

      "論 外 で す。"スッポ抜けるし・・笑×2
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/20(火) 16:21:13 (IP:219.43.67.86)

>teruちゃん

私はTTBはほとんど見ないのですが、
ちょっと覗いてみたら"相変わらずの活躍、ご苦労さんです。^^

しかしね、
>Hカムよりも充填効率の劣るカムプロフィールへの変更もあったので、

と書いてあるんだけど、これは語弊を招くよ。
充填効率は劣っていないよ。特性が変わっただけね。
よりクリーンな燃焼を求めても?(結果的にね)いるんだろうけどリフトはSカムの方が高いんだからね。Hより高回転よりにナッチョるのよ^^

それと7,5/1の圧縮比が後期型マーレーピストンね。


その辺詳しくは半袖氏のプログに今度掲載するから。
========================================
From: 54B
Date: 2007/11/20(火) 17:41:32 (IP:211.10.164.245)

 TERU'79師>
>バーネットそんなによかですか?
よかよか! 最近はワイアー類は全て バーネットオンリーですよ
新しいクラッチケーブルはマダ付けていないけど 滑りはもの凄く良さそうだけど
今までの表面の質感を求める方には ありゃあダメだな
ツルツルのピカピカだから
プラスチックチューブだもの 新しいタイプは

もしかしたら旧製品が無くなれば 全て新製品に随時変わっていくのかも?

>フットクラッチに使ってる私はどうしたらよかですか
ロッカーやノンロッカーな方々には関係無かよ!

 big_boy師>
某所のフクロウ氏の場所でで技術的な TTBに上げた方が良いような内容ですよ  TERU'79師の所もね  

オイタしない約束で戻ってくれば?

 Z・・・7半袖王子>
>その辺詳しくは半袖氏のプログに今度掲載するから。

↑半袖のブログはどんな事しても残しとかなくちゃなぁ
半袖がランニング1枚で橋の下に住もうとも
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/11/20(火) 21:22:42 (IP:124.39.204.90)

>big_boyさん
あんれ~、書き方マズかったですかね。
やっぱりちゃんと資料を確認しながら書かないとダメですね。
反省してます。

>7.5:1の圧縮比が後期型マーレーピストンね。
それは80cuiになってからのデフォの圧縮比がって認識でいいですか?
確かマニュアルの最後にある追記事項集の中には、'80前後くらいで圧縮比の低い設定のピストンが選択にあったと思うんですよね。
それとも「前期に比べて圧縮比の低い後期を使用すれば」って意味だったんでしたっけ?
実は一昨日からしばらく都内のホテルにカンヅメなんで、手元に確かな資料がないんですよ。
その辺ご教授頂けると幸いです。
あまりに違ったこと書いてたら、責任もって訂正しないと・・・。

>54Bさん
ほほう、そんなに良いんですか。
今度ハンドクラッチに戻したらバーネットは要チェックですね(っていつの話しだよ)

確かにふくろうさんとこは最近TTB化してますね(笑
私のとこは最近ダメダメですけど(せいぜい月2~3回?)、そう言われれば一部では盛り上がってるっちゃ盛り上がってるかな?
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/11/21(水) 03:20:01 (IP:219.117.74.75)

>一角さん
はじめまして~
ゴキタンのFXE、いいですね~!
以前noriさんのFXEにちょい乗りさせてもらった事があるんですが、軽快そのもので気持ち良かったです^^

>big_boy師匠
・・・申し上げにくいのですが・・・
>2.30代は "わ か て" と は 言 わ な いw    立派なおっさんです。笑
聞き捨てなりません! この発言には「異論反論オブジェクション」ですw

※例のネタ、添付画像付きメールをお待ちしております!^^

>工場長
先週はおつかれさまでした~。

>近々とは言わないですが、来春にはまた「走ショベ」をとのご要望もありますので、そちらの企画も立てたいと思ってます。
お~、よろしくお願いしまする!

>54B兄
クラッチケーブルと言えば、やっぱり僕の出番でしょうか!?(爆)
お勧めのバーネット、今度試してみたいと思います!

>半袖がランニング1枚で橋の下に住もうとも
・・・僕、ついに半分しかない「袖」も剥ぎ取られちゃうんですか!?(泣)w
========================================
From: 一角
Date: 2007/11/21(水) 19:14:59 (IP:123.225.29.48)

>54Bさん
はじめまして。バイクほめていただき恐縮です。でもスタージスもかっこいいですよ。
クラッチケーブルなんですけど、そのタイプは国産にはけっこう使われています。基本は注油しないで、水や汚れが入らないようチューブの両端にグリスを付けます。でチューブがすりへったら交換だそうです。注油するならチューブが劣化しないシリコンオイルみたいなものがよさそうですね。要はメンテフリーを狙っているものなんだそうです。

>big_boy さん
今週末にがんばって磨いてみるつもりです。それからよくよく車検証を見たら、9D×××××H6とあったので、76年式のようです。失礼しました。

>TERU'79さん
初めまして。平和なショベルライフをおくりたいと思っていますので、ネタになるようなことはおこってほしくないですw。
オフ会の時はぜひよろしくお願いします。

>zmarina7さん
はじめまして。ブログ楽しく拝見させていただいてます。前はエボのダイナだったんで、fxの方にしました。よろしくです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/22(木) 00:10:26 (IP:219.43.67.86)

>teruちゃん

自分はマニュアルを見ないので気がつかなかったですが
確かに書いてありました。

私は後期型・・・つまり末期の83年くらいから最終までローコンプ(以前と比べ)のピストンが採用され
ていると思い込んでいましたが、マニュアルを見ると80年四月以降はそれまでの8対1に対して
7対1の圧縮比のピストンが採用されていたようですね。
すなわち81年以降のピストン、部品番号で言うと21994-83~21993-80Aまでのピストンですね。
以前、●まるさんが言っていた「既に001オーバーがOBS」と確か言っていたのを思い出しました。
今でも002~は出るのかな・・・
今度試しに発注して見ます。

疑問なのは最終型のショベルのみ(83年9月~)ドイツ製ピストンと聞いていますが、
これの部品番号はどうなっているのでしょうか。
もしかして81~のピストンは(7、4対1は)全てドイツ製なのか???(発注して来れば判明するんですが)
そうでなければ以前の22191-78~シリーズの(8対1の)ピストンを含め3種類存在するということか・・・

今となっては純正のスタンダードピストンなんてほとんど見る機会がないから、この辺も含め
「今股の下で働いてる7,4対1のスタンダードサイズ、ドイツ製ピストン」とデットストックの
81以前の1340の「純正22192ー78、8対1の001オーバーピストン」を画像を半袖氏の
ブログを借りてアップしましょう。
きっと驚きますよ。ここでもAMFの品質管理が浮き彫りに・・・(あっ!言っちゃった)

第1弾はこれで決まりです。^^お楽しみに。


>zmarina7氏

>※例のネタ、添付画像付きメールをお待ちしております!^^

ハイ、↑そういうことで宜しく~^^

>一角氏

>クラッチケーブルなんですけど、そのタイプは国産にはけっこ>う使われています。基本は注油しないで、水や汚れが入らない>ようチューブの両端にグリスを付けます。

へぇ~そうなんだ~
最近のバイクはスクーターしか縁がないもんで・・汗
すごいなぁ・・勉強になりました。
そういうハイテクな話を聞くと、自分がいかにローテクか思い知らされますね^^;
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/22(木) 00:14:39 (IP:219.43.67.86)

訂正です。

>80年四月以降はそれまでの8対1に対して
7対1の圧縮比のピストンが採用されていたようですね。

7対1では無く、7,4対1です。
7対1はワイセコでラインナップがあります。

◎そうだ!7対1のワイセコも持ってるから3種類比較しよう!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/22(木) 00:25:42 (IP:219.43.67.86)

う~ん、まとめになっていない↓

TERUちゃん、ようするに、オプションで7,4対1のピストンが存在したのではなくて、
マニュアルの意味はどうやら81年~ローコンプに変わっていて、そのピストンは80以前の
1340に使えて、キャブレーションの変更は必要ない。
又、デトネーションが減少するため、よりオクタン価の低いガソリンで走行することが出来ると書いてあるね。
ほ、ほ~・・だね。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/22(木) 01:03:30 (IP:219.43.67.86)


というのは当時の話で、とっくの昔に81以前の純正8対1ピストンはOBS(オブスレイト)絶版なので
出ないから、現在では純正で出る可能性があるなら7,4対1の81以降のピストンになるという事です。
81の4月に切り替わっている事からハーレーがAMFから買い戻した時にピストン変更したのかもですね。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/11/23(金) 23:48:52 (IP:61.120.164.80)

成る程、ありがとうございました。

あの追記事項の記載はちょっと紛らわしいですね。
私の79年は結構微妙な年式なんで、リプレイスパーツ使う時なんかは微細変更事項を確認したりしてるんですよ。
今頼むと内部の細かいパーツ構成は後期以降で来ますからね。
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/11/24(土) 00:07:49 (IP:124.101.222.140)

何かまた呼ばれたような気がしてみてみたら...

価格表の記載によるとショベル用のHD純正ピストンは74用、80用とも全てのサイズが生産中止になっています。

ところどころ生産中止になっていないサイズもありますが、部品番号を見る限りTがついているので、以前からあったHD純正指定の社外品、昔のイーグルアイアンのものだと思います。

80用の8:1のピストンは実際にはオーバーヒートによるノッキングがひどく78年~79年前期型ぐらいまでしか使われていなかったようで、自分が見たストックの79年後期型~80年型ではすでにローコンプのピストンになっているものしか見ていないです。 

78年型のストックではよくハイコンプのを見ました。 なんかパワーあるなぁと思っていたらそうでした。

自分も調子に乗って80年型のOH時にお客さんの要望でハイコンプのにしてみたこともありますが、調子も良くパワー感もありましたが普通に走っていてもやっぱりノッキングが気になり後悔することとなりました。 それ以来はハイコンプは使っていないです。

オクタン価が...と言う公式コメントは、恐らくいつものHD社の決して失敗の後退じゃないよと言う一流の言い訳じゃないかと思いますよ~
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/11/24(土) 01:14:05 (IP:61.120.164.80)

>まるさん
いつもナイスタイミングで助かります。

私も79年ですが今は社外でも7.5:1をチョイスしてます。
やはりそれくらいがちょうど良いあんばいですかね。

ちなみにワイセコなんかだと7.0:1くらいのローコンプがありますが、それくらいの圧縮比を通常のエンジンに使用するとどんな感じでしょうか?
やはりパンチが足らな過ぎますか?
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/25(日) 00:10:53 (IP:219.43.67.86)

>TERUちゃん

>今頼むと内部の細かいパーツ構成は後期以降で来ますからね。

そうなんだよね・・
必然的にAMF時代のパーツはメーカーからは出ないよね。
今出るとしても後期のパーツ。バルブスプリングなんかもそう。
ナット&ボルトなんかもクオリティ落ちてます。

7,1:1と7,5:1ではそんなにほとんど差は分かりませんよ。

>まるさん
ハイ呼びました。^^
登場有難う御座います!
今度からヘルプ時は分かりやすいように●付けときますね^^/

>自分が見たストックの79年後期型~80年型ではすでにロー>コンプのピストンになっているものしか見ていないです。

ほぉ~、そうなんですか・・勉強になりました。
1340は私は83~84以外は既にどの車両も社外ピストンでOHされていて、ストックピストンは見たこと無かったです。
ですから今まで思いこんでいました。^^;

>ノッキングが気になり後悔することとなりました。 それ以来はハイコンプは使っていないです。

確かに夏場なんかチンチンにヒートしてくると出足なんか軽くデトネーションをおこしますよね。
点火タイミングやアイドリング高めでほとんど出ないところまではカバーできると思いますがね。
========================================
From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/11/25(日) 01:19:55 (IP:124.101.222.140)

この仕事の世界に入った頃はほとんどがドレスアップのパレード系の車輌ばかりでしたから、時期的にちょうどオイル漏れ修理やヘッドのオーバーホール、無鉛対策などの仕事が多かったですから、距離数などあまり進んでいなくストックのままと言うのにもよく出くわしたってことですね。 なんかイメージではストックでハイコンプは78年型でしか見ていないと言うイメージです。 先に79年や80年を多数見ていて後から78年を見て逆にビックリしたと言う印象です。

ワイセコなんかはどちらかと言うとリプレイスと言うよりチューニング?用途を基準に考えられているので、7:1とかのはストローカーやハイカムなんかとの兼ね合いでラインアップされていると言った感じじゃないのでしょうか...

80用のハイコンプは地方なんかでショベルとしてはハイスピードで使用するだけなら良いみたいですが、ほとんどが都内の道路でアイドリングが3拍子~なんて言うFLの人が使うとノッキングだらけになってしまうようでしたね... 比較的FX系ではまだ良かったかも... 車重のせいでしょうかね?

自分が乗っていた80年FXS-80のも、やはりアイドリングは下げていたので、普通に加速しても吹かし切る最後の辺りでは必ず少しキリンキリンと音がしていました。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/25(日) 18:11:48 (IP:123.220.49.237)

>まるさん

>この仕事の世界に入った頃はほとんどがドレスアップのパレード系の車輌ばかりでしたから

そりゃそうですよね・・
リアルタイムの頃から経験されているんですから。
今後も色々教えてください。

>ワイセコなんかはどちらかと言うとリプレイスと言うよりチューニング?用途を基準に考えられているので・・

私もその通りだと思います。
ハイカム(jカムくらい)を入れれば相乗効果で面白いエンジンになりますよね。^^

>自分が乗っていた80年FXS-80のも、やはりアイドリングは下げていたので

ショベルに乗っていれば、やはり一度は必ず三拍子に拘る時期ってありますよね・・
今でこそ私はこだわりはありませんが、自然まかせで「しないよりはしたほうが楽しいかな」と思ってます。^^
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/11/26(月) 23:42:10 (IP:59.86.74.157)

こんばんは~
big_boy師匠に組み上げて頂いたマリーナ号で、ようやく走りに行って来ました。

まず体感できたポイントとしては、
・一発一発の爆発の「キレ」が良くなりました
・気持ち良く走れる巡航速度が20km/h程上がりました
 これって凄いですよね。 バランス? パワー?
 おかげさまで帰りの高速でパンヘッドとの力の差を見せつける事が出来ました(笑)

※ショベルってフロントがローコンプでリアがハイコンプだと調子いいみたいです(爆)
========================================
From: big_boy
Date: 2007/11/27(火) 01:46:16 (IP:219.43.67.86)

>zm7ちゃん

お帰り~
HDNのレポート見ると大分、半袖大王としてあばれたみたいだね。^^

あの半袖姿のパフォーマンス、ナイスです。


しかし調子良く走って来れたみたいで、何より。

>気持ち良く走れる巡航速度が20km/h程上がりました
 これって凄いですよね。 バランス? パワー?

それはハンドパワーです。(古!)
そんで、いつヘッドやり直す?^^

今度、マリーナ号の実タイミングとプラグ、見せてね^^/
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/12/03(月) 09:11:21 (IP:218.110.45.106)

>まるさん
遅レスになってしまいましたが、いつも色々とご教授ありがとうございます。
機会があれば7:1くらいもどんなフィーリングなのか試して見たいと思ってますが、いかんせん面倒くさがり屋なのでなかなか・・・。
もっともワイセコなどの鍛造は個人的にはあんまり好きじゃないんですが。

>まりっぺ
調子よさそうで何より。
>これって凄いですよね。 バランス? パワー?
いや、年の功(以下略

ほほう、フロントがローでリアがハイコンプね。
そりゃ試してみる価値が・・・(って誰もやらね~べ)

って言うより私の経験から言うと、どうも45Vのレイアウトはリアの点火が遅れ気味になる感じがするんだよね(何の確証もないですが)。
それであんなにリアの燃焼効率が悪いと。
シングルファイヤーのリアだけのタイミング変更機能は何で必要なのかずっと気になってたんだけど、↑の仮定でリアを早めていったらアラ不思議、前後とも綺麗に焼けて綺麗な吹け上がりのエンジンになったのよ。
今その状態でどうなるか走ってるんだけど、よゐこは決して真似しちゃいけない気もする・・・(笑

もしかしてフロントローとリアハイは同じ効果が生まれているのか?!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/04(火) 19:36:03 (IP:219.43.67.86)

>もしかしてフロントローとリアハイは同じ効果が生まれているのか?!

爆!

ちなみにフロントハイ、リアローの逆の方がまだ調子が
良いだろうね。

只今、純正2in2を加工して独立管を製作中!
家庭用の安物熔接機はやっぱ難しいね~^^;
溶かして穴あけちゃった!何とかリカバリー出来たけど焦ったよ。 
只今、仕事ヒマヒマ中で明日完成予定~^^
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/05(水) 21:38:34 (IP:219.43.67.86)


独立管完成!!♪
熔接が汚いのでマフラーパテで慣らして^^;耐熱吹いたんだけど、エンジン掛けたらパテがすぐブクブク膨れて・・・


2in1の時と特性と差は感じないかな・・
でも左右だしに出来ただけでも良かった。
FLHノーマルスタイルはやっぱ左右出しフィッシュだと
外観的にも音的にも思っているんで○
純正2in2だと物凄く特性がだるいからね。
   満足。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/09(日) 01:00:26 (IP:219.43.67.86)

↑>2in1の時と特性と差は感じないかな・・

いやいや、訂正です。
花園から帰りの関越で○50まで出しましたが
○30~の伸びが良いです、全然。
そこまでは一気で少し待てば三桁マイル出ますね、これは。
Eキャブならともかく、これはノーマルバタフライ(中身)では
かなりのもんです。
左右だしに拘るなら、やっぱり独立管は良いです!

そうなると何でノーマルは排気折衝バリバリの2in2に下のかな・・と考えてしまいます。
リアバンクのあのフランジからのすぐのパイプ曲がりがコストが掛かるからかな?なんて考えてしまいます。

というわけで気に入ったので、今度はノーマルの2in2に見せるためにあのS字カバーをつけるために
ダミーパイプを熔接することにしました。^^
========================================
From: 54B
Date: 2007/12/09(日) 16:31:57 (IP:211.10.164.245)

big_boy師>

帰りの関越 飛ばし過ぎじゃないの?
オレの後ろに バイクのライトが見えたから この寒いのに 好き者が居るなぁ!
って もしかしてHDかなと思った途端 追い越されました
もの凄くニコニコしたbig_boy師でスタよ! 

オレはシートベルトもしていないし 空いていなかったので 90~100Km/hで流してたんだが
最初だけ師に音を聞いてもらおうかと思って アクセル開けたが
直ぐにbig_boy師がすっ飛んで行っちゃって 見えなく成っちゃったもんね
あのショベル速いよ! オレのFXBじゃ ベルトが切れそうだから怖くて 出しても110Km/hだな?

途中で雨が降って来たから 先でbig_boy師がコケてなければ良いと思いながら ユックリ帰りました

語ショベの皆さん 花園での楽しいひと時をありがとうございました
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/09(日) 20:57:33 (IP:219.43.67.86)

>54B兄貴

お疲れ様です。^^

いやね、皆に見送りされた時に54Bさんを是非ともぶち抜いて
くれ!と指令されたから従っただけです^^; って。

しかと54B号の音聞かせてもらいましたよ!
シフトダウンして加速の音・・・最高でした!
古いのにかなりの加速してましたね?それも驚きでした。

>途中で雨が降って来たから 先でbig_boy師がコケてなければ良いと思いながら ユックリ帰りました

心配して頂いて済みません^^;
けして無理はしませんから、大丈夫です。


 
========================================
From: 54B
Date: 2007/12/09(日) 21:35:36 (IP:211.10.164.245)

 big_boy師>

>いやね、皆に見送りされた時に54Bさんを是非ともぶち抜いてくれ!と指令されたから従っただけです^^; って。

語ショベの千葉軍団だな? 師のショベル速いよ!
っうか運転手が速いんだな 夜なのにドンドン行っちゃったよ
TERU'79師やマリーナちゃんのも速いんだろうなぁ 
走ショベじゃ俺が行ったら 集合場所聞いておくようだな
置いてかれちゃうから!

>古いのにかなりの加速してましたね?それも驚きでした。
まだ後 1000rpm弱レッドゾーンまで残ってます
T/Mオイルが温まりきってないから 全開は控えました
アクセルは全開ですがね
========================================
From: 321
Date: 2007/12/10(月) 10:15:41 (IP:222.148.168.113)

big_boyさん、

今日は!321です。

big_boyさんがZm7さんに寄稿されているショベルネタは凄いですね!どの内容も私にとっては目から鱗です。今後の為に毎回プリントアウトして、ファイルに綴じています(笑)。

今日は分からない事がありますので教えて下さい!

今フォークステムのベアリング調整を試みているんですが(上下ステムベアリング・上下レースを新品交換した為)、日本語純正マニュアルにはどのページを探しても調整方法が記載されていません。仕方無いので地元ディーラーに行って初期EVOのマニュアルを参考にしているんですが、

①フロントタイヤが自由に動くまでジャッキUPした際、タイヤの動き幅は初期EVOと同じく2.5~5cmの範囲内でベアリングを緩めたり締めたりして調整するのでしょうか?

②初期EVOステムナットの締付けトルク値は41~47Nmとなっていますが、ショベルの場合もその数値で考えて問題無いですか?

③調整する際は、ブレーキキャリパーを外した状態が良いのでしょうか?

ご存知でしたら教えて下さい!宜しくお願いします。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/12/10(月) 11:37:41 (IP:218.110.45.106)

お二方ともお疲れ様でした。
ピストンさんも交えて、4人での語らいはとても楽しかったですね。
みんな乗り物大好き、機械大好きっ子で目が輝いてましたよ。

>54Bさん
今回みたいに目的地に着いてなんぼの場合は、結構みんな飛ばしますよね。
TCやスポも結構混じってるから安心して走れますしね。
まりっぺとも帰り道で一緒になりましたけど、彼も結構早いですよ。
っていうかやっぱシールドは羨ましいです。

でも「走ショベ」は大丈夫ですよ~(笑
あくまで「走ろう」がコンセプトですから、のんびりみんなで走ります。

ベルトはケブラー入りなら140~50㎞で巡航しても切れないもんです。
ただ普通のヤツは知りませんけど・・・。

>321さん
ショベルの場合はエボのような数値的な調整指定はないですね。
トリプルを取り付けた際に「ベアリングにガタが無く、かつスムーズに動くように」とかなりアバウトな指定です。

よく言われているのが、左右に軽く倒した際にあまり「バタン」と急激に倒れず、「ス~ッ、トン」って感じで切れるように調整するとされています。
私は全て付いた状態でやってますが、それで問題はないと思いますけど。

ちなみにキツく締め過ぎていくと、左右に動かす際にベアリングがゴロゴロする感じが手に伝わります。
また緩すぎると、走行時とくに低回転でエンブレをかけた際などにフロントが「ブルブル」っと揺れる感覚がありますよ。
ただ後者はタイヤの関係なんかもありますので、一概にステアリングだけとは言えないですけど。

ステムナットのトルク指定はないみたいですね。
私は結構力一杯締めてます。
ただあまり締めすぎるとナット下の大きなワッシャーが変形して反り返ってきますんで、その一歩手前ってとこでしょうか。
========================================
From: 321
Date: 2007/12/10(月) 14:38:17 (IP:222.148.168.113)

工場長殿、

回答有難うゴザイマス。

あぁー、やっぱりベアリング調整・トルク値共に数値的な指定は無いんですか?補足項を探しても見当らないし、初めての経験なんで少しシビアになり過ぎていました。

工場長のアドバイス通り『急激にバタン』ではなく、『ス~ッ、トン』てな感じで調整してみます。

有難うございました。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/10(月) 20:04:23 (IP:219.43.67.86)

321さん

>big_boyさんがZm7さんに寄稿されているショベルネタは凄いで>すね!どの内容も私にとっては目から鱗です。今後の為に毎回>プリントアウトして、

嘘でも光栄です。^^
ピストンさんも言ってましたが、これからの人のバイブルになるならホントに幸いです。

>TERUちゃん

↑その通りで良いと思います。
いつも語ショベ工場長としてのお勤め、誠にご苦労さまです。^^

321さん、その他、微調は好みの問題も有りますので探って下さい。
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/12/10(月) 21:26:43 (IP:219.117.90.193)

>54B師
花園お疲れ様でスタ!

>もの凄くニコニコしたbig_boy師でスタよ! 
その情景が目に浮かぶようなレポ、ありがとうございます!(笑)

>big_boy師匠
おつかれさまでした~

>左右だしに拘るなら、やっぱり独立管は良いです!
あれ? 前に「独立管はあんまりオススメ出来ないなぁ」って仰ってたような記憶が^^;
SUだと、そこまでの伸びは期待でき無さそうですね。。。

>工場長
あなたの落花生号、早過ぎでんがな! 
あれってリアのスプロケの丁数落としてる? すごいね。

>っていうかやっぱシールドは羨ましいです。
・・・やっぱり変態モモンガシールド欲しくなった!?(笑)

>321さん
このお方達がいとも簡単に言ってのける「ス~ッ、トン」とかって、中々真似できないですよね(^^;

>今後の為に毎回プリントアウトして、ファイルに綴じています(笑)。
僕もプリントアウトしてストックしてますので(笑)
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/12/10(月) 23:05:22 (IP:218.110.45.106)

>まりっぺ
乙でした~。

>あなたの落花生号、早過ぎでんがな!
>あれってリアのスプロケの丁数落としてる?
いや、落花生ではなくボバ子なんですけど・・・。
リアは変えてますよ。
3丁落としの48丁、色々外して車体が軽いからそれくらいで十分。


いいねぇ~モモンガ。
バイクはまだまだ余裕なんだけどなぁ、こっちはあの風であれ以上のスピード出したら自分が振り落とされちゃいそうですよ。
でもこのスタイルでモモンガシールド付けたらキモイかなぁ?(笑
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/11(火) 00:52:25 (IP:219.43.67.86)

>Zマリッペ乙!

初日に君、倒れたんだってね・・・^^;
辛いポテトチップ食っただけでラリッちゃうんだ?
それってどんなソースよw 興味あるなぁ

>>左右だしに拘るなら、やっぱり独立管は良いです!
>あれ? 前に「独立管はあんまりオススメ出来ないなぁ」って>仰ってたような記憶が^^;

↑それはね、独立管って言ったらショベルはパウコしか出てないのよ
あれは物凄く高い\んだけど精度が悪くてまともに付かないのがホトンドなのね。
自分も前の車両につけたら左側が全然マフラーステーと合わないで、でも試したいから無理に付けたら
Rヘッドのネジ穴やっつけちゃったの。 だから独立=パウコ=駄目というわけ。
それに付いたとしても左のエキパイガードなんか付かないしね。
パワー特性は最高だね、独立は。
FLHノーマルスタイル=は左右出しだと思ってるから^^

あれ?白状しないの?54B兄貴に・・
Zマリッペも兄貴をぶち抜け!って言った一人でしょ!ww

TERUちやん
3丁落としの48丁、色々外して車体が軽いからそれくらいで十分。

そうなんだ・・・
それなら俺のでもMAXは勝てないな・・残念!

>でもこのスタイルでモモンガシールド付けたらキモイかなぁ?(笑

あの~
音がキモイんですけど・・・ 爆 

========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/11(火) 23:06:41 (IP:219.43.67.86)

みんな花園で今年はキャンプは打ち上げかな?^^

楽しんだあとは愛車のメンテしなければ駄目だよ!
マリッペ、聞いてるか?猪木んぐも!

おそ乗り大会で戻って来るとき、砂浜にスタックしたから
(あの時押してくれた方、有難う御座いました)
リア周りが砂だらけでさ、半日かけて磨きました。

あと純正改、独立なんだけど、ダミーパイプ熔接して元のS字カバー付けれるようにして、
見た目ノーマル2in2と変わらなくなったよ!^^

どうせならキック付けようかとも考えたけど、又当分お預け。
さぁて、他のバイクいじろ。
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/12/11(火) 23:17:11 (IP:218.110.45.106)

私はもうこれで今年は〆て、先日お話したように冬ごもりに入ります。

まずタペットローラーを新品に換えて、余力があれば前回やりきれなかったオルタの交換と、そこまでいったらシャフトのシール交換もしようかな。
あぁ~、でもプライマリーばらしは面倒くさいなぁ。

音キモかったですか?(笑
なんと言っても世界のヤンチャ坊主御用達、天下のイージーライダース製ですぜぇ。
その辺の選択肢が私らしくていいでしょ?
========================================
From: すぷ
Date: 2007/12/11(火) 23:44:40 (IP:60.43.3.173)

ショベルに乗っていないのであまり拝見していませんでしたが、スレの盛り上がりが凄いですね~。
ちっと読むつもりが読み入ってしまいました。と、同時に花園の濃い面々がここに生息していたのだと思わず思い出し笑いをしてしまいそうです。昔のHDNを思い出させる楽しい出会い。このスレに書き込まずにはいれなくなっちゃいましたw
また皆さん来年も全国のどこかでキャンプしましょう!
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/12(水) 00:52:28 (IP:219.43.67.86)

TERUちゃん

>まずタペットローラーを新品に換えて、余力があれば前回やり>きれなかったオルタの交換と、そこまでいったらシャフトのシ>ール交換もしようかな。

↑工場長は流石に整備に余念がないね^^
これはたいした不都合がないのにも関わらず、少しでも不安があれば・・ 
という心がけが流石(さすが)ということ。

おーい、みんな聞いてる!?^^
タンク外れそうになったの誰だっけ? え?
ホント、仕舞いには怪我するよ。

あのサイレンサー・・
イージーライダーのね・・^^;
まぁ黒い落花生号はそれくらいのがいいのかもw

整備とか、弄ったらココに書いてね♪


>すぷちゃん
書き込み有難う御座います。
ここ、各地で名を轟かせる変態の集まりだから・・(俺以外ねw)笑
凄いでしょ!このスレッドのロングラン^^
もうすぐ3000レス! 棚落ちした事は何回かしかないんだよ。 
それも語ショベの皆が気にしていてくれて1日くらいで
上げてくれるんだ。みんなのおかげ。

思えば、すぷちゃんとはHDNでは一番古い付き合いです。
(付き合いというのかな?)
ここのみんなが知らない事も知ってるよね^^
だいぶ前にOBに来た時に合うチャンスはあったんだけど・・
だから花園で初めて逢った時も初めてって気がしなかった。

HDNにはナックルスレ、パンヘッドスレ、エボのスレ、ツインカム・・
なぜか不思議にショベルが無かったんだよね・・
ホント不思議。
まぁ、花園ではそんなに話せなかったけど、今度の機会にはじっくりお話しましょう!
========================================
From: 猪木
Date: 2007/12/12(水) 18:59:39 (IP:117.74.41.126)

花園参加のみなさんお疲れさまでした!

>big_boy師匠
え~、大変恐縮しております、反省しきりでございます。
行きは高坂SAで合流するまでずっと師匠に怒られる~と思いながら走ってましたwww
今回は無事帰還できましたがオイラ前科もあるのでホント反省してます!点検大事!!

今週末にCV換装、タイヤ交換、チェーン交換、各部チェックのためドック入りさせます。
仕事が佳境のため今回はショップにお任せすることにしました。
安心して走れるようしっかり診てもらいます!
========================================
From: 54B
Date: 2007/12/12(水) 20:45:32 (IP:211.10.164.245)

ちょっち教えて下さい
フロントとリアのホイールベアリング(ハブベアリング)のオイルシールなのですが
FX系もFL系も同じ 47519-72 だと思うんですが (スイングアームも一緒)

以前 社外品を購入して自分の9本スポークホイールに入れようと思ったら
入らないのですよ コンマ何ミリか大きい様で 入れようとしたら固くて多少形状が変わるほどだったので
純正品を購入したら すんなり簡単に挿入出来たんですけど

皆さんは ホイールベアリングのオイルシール(ハブシール?) 47519-72 は 純正ですか? それとも社外品で問題なし?

使わなかった 社外品の47519-72の 外径φですが 
KOK 1832 47519-72の刻印有り  = 45.38mm

本日 入手した 社外品の外径φは 
TTO D517 47519-72の刻印有り  = 45.30mmでした

純正品の外径 何ファイか分かったら UPしてもらえますか?

もう1つ質問 
47519-72なのですが 純正や純正対応の社外品は 周りが鉄のリングですが

47519-72の替わりに使用出来る もっと普通のオイルシールの様な 外周廻りもゴムに覆われたオイルシールが有るって聞いたのですが
番号とか何処で入手出来るか 分かる方居ませんか?
周りがゴムの方が 入れ易く錆びないし良い気がするんですが いかがですかね?
========================================
From: TERU'79
Date: 2007/12/12(水) 21:58:16 (IP:218.110.45.106)

47519-72で見かける物はスチール製ですよね。
その年式を挟んで以前の物と以降の物だとオールラバー製の物を見るんですが、該当の年式のキャスト用はなかなかラバー製は見たこと無いです。

サイズの違いはコンマいくつだったら製品誤差じゃないですかね。
年式違いだと確か直径はほぼ同じで、厚みがそれぞれ数ミリづつ違った覚えがありますよ。
ただ私はスポークホイルに換装してて該当のシールを使用してないので、残念ながら実物を計ることが出来ないんですが・・・。
========================================
From: 54B
Date: 2007/12/12(水) 22:18:04 (IP:211.10.164.245)

 TERU'79師>
早速ありがとうございます
師はキャストじゃなくて スポークでしたっけね
>サイズの違いはコンマいくつだったら製品誤差じゃないですかね。
今回の社外品 2品は製品誤差っう気がするのですが
45.38mmの方は どうもオレの9本スポークには入らなかったんですよ
で1個ダメにして 社外品だからダメなのかと思って 純正品頼んだら
簡単に入っちゃったから 出来れば純正サイズが知りたいのですが
もしかしたら TERU'79師かbig-boy師辺りが在庫で持ってるかと?

>年式違いだと確か直径はほぼ同じで、厚みがそれぞれ数ミリづつ違った覚えがありますよ。
と言う事は オイルシールが多少外に出ても スペーサーとスピードメーターユニットのクリアランスさえOKなら流用可能かも知れないですね?
VIBESのチップ○ョップの広告に載ってたような気がして来たです 厚みの話が絵入りで

>該当の年式のキャスト用はなかなかラバー製は見たこと無いです。
有るよ とは聞いたのですが 引き続き情報求みます
========================================
From: 1%er
Date: 2007/12/12(水) 23:55:37 (IP:125.174.112.31)

ピストンさんのブログで取り上げられていましたよ。
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/cat2546956/index.html
========================================
From: 54B
Date: 2007/12/13(木) 00:52:23 (IP:211.10.164.245)

 1%erさん
ありがとうございます 一番下に写真付きで書いて有りました 助かりました

写真を見ると だいぶ厚みが違うので ナローハブのFX系フロントには無理そうでした
リアは外に出ても平気なのかな? あれっ オイルシール入れてから スナップリングだっけかな?

確かスナップリングが一番外側なので オイルシールが厚くちゃダメですね  残念!

ピストンさんにこの前会ったばかりなのに 怒られちゃうなぁ~ 良く見ろって  
(怒るような方では無いですが)

どなたか純正の 47519-72 キャストホイール用オイルシールの外径が分かれば引き続き情報お待ちします
自分で買って調べろは まだ待って下さい 注文しても直ぐに入手出来ないので
========================================
From: ピストン
Date: 2007/12/13(木) 10:52:50 (IP:202.231.114.180)

54Bさん、ご苦労されていますね(笑。
シールの性能を考えると47519-83Aのほうが遥かに優れていると思います。(パーツリストを見ると80年から)
ですから、47519-72は在庫がなく、測ることはできません。
リアはシールの位置に気をつければそのまま代用できますが、フロントはスペーサーの形状によりそのままというわけに行きません。スペーサーをストレート形状に作り直せば良いでしょう。
========================================
From: 54B
Date: 2007/12/13(木) 21:20:08 (IP:211.10.164.245)

 ピストンさん>

ありがとうございます  この間お会いしたばかりなのに オイルシールの場所 忘れていたと言うか見逃していました

>リアはシールの位置に気をつければそのまま代用できますが、
そうなんですか って パーツリストで後ろの番号索引から見たら

part NO.99455-83C PART CATALOG FX Models 1971 to 1984 カタログの
87ページに 80to83 FXB って書いて有りました!  自分のFXBは81y前期?なのですが 外した時に前後とも鉄リングの 47519-72 だと思ったので
前回組み込みの時は フロントもリアも 47519-72を組んじゃいました
(もしかしたら 最初に入手した パーツリスト 99455-82 で調べて頼んだかも知れません それには47519-83A は載っていませんでした)

part NO. 99455-83C PART CATALOG FX Models 1971 to 1984を見ると

P86 P87 ベルト&スプロケット
#41 47519-83A オイルシール 80 to 83 FXB ; 80 to *-FXSB    ;  84 to *-FXWG 

P132 P133  キャストホイール - リア
#24 47519-72 オイルシール  80 to 83 - FXB,FXSB
     47519-83A  オイルシール  84 - FXSB


P132 P133  キャストホイール - リアを見て 部品番号を探したので

P86 P87 ベルトドライブと P132 P133 キャストホイールじゃ 同じ場所のオイルシールでも 番号が違うっうのはパーツリストがおかしいのかも知れませんね


フロントは P122 P123 キャストホイール フロント を見る限り
47519-83A は 84 to - FXSB    
47519-72 は 74 to 83 ALL Modeles except FXWG  でした 

>スペーサーをストレート形状に作り直せば良いでしょう。
了解しました!  旋盤で 段付きを無くせばOKなのですか?
今はまだ外していないのでスペーサー形状を忘れちゃったのと 47519-83Aを入手していないので
入手したら 比べて 形状変更か 新しく挽いてもらいます

前後とも 47519-83Aを使用する方向で 行って見ます
今回はもしかしたら リアのみかも知れませんが?
ありがとうございました
========================================
From: big__boy
Date: 2007/12/14(金) 17:37:04 (IP:219.43.67.86)

気が付けばあと8レスでPART6に移行ではないですか?
PARTⅤは大分スローペースだったけど、おかげさまで今年中に更新だね^^・・
さぁ、今回は誰が500を踏むか!めでたく500を踏んだ方は凄い景品がもらえるとかもらえないとか・・笑

>猪木んぐ

おぉ、ドック入りね・・
入念に診てもらって、今年一年の垢も落としてね。
キャンプランは第二。安全が第一だからね。
私もね昨日半日かけて点検整備したよ^^

>54B兄貴
メンテ、乙です!
タイヤ交換するついでにとかしか、その辺は弄らないからね・・・
ベアリングとセットで在庫あると思うんだけど、何処にあるやら・・・。えっと、型番は・・忘れました。^^;

>ピストンさん
レス、大変難う御座いました。^^
これからも見守って下さい。
時にはお手数ですが、ヘルプ下さると大変嬉しいです。

●ニュース!
管理人のtakuさんのご好意により、私めがなんとHDNの表紙に書けるようになりました。
(TERUちゃんもね)
ココのスレに集う仲間はもちろん、全国のショベルファンの少しでも役に立てるように頑張るつもりです。
皆さん、よろしくね~。
========================================
From: ふくろう
HomePage: http://owlsfxb.blog66.fc2.com/
Date: 2007/12/16(日) 12:13:40 (IP:210.170.250.90)

ご無沙汰しております┏ο
big_boy師匠のHeadlineのNews初書き込みに取り上げられ、大変な名誉と反響の大きさに(一日でいきなりカウンタ80増えました)、パニクっているふくろうです^^;
この時期はいじっても走れないので、ほとんどが過去のMixi日記の再掲になりますが、少しずつ体裁を整えて行こうと思っています。
語ショベの皆様よろしくお願いします(^^)

師匠!ありがとうございます
========================================
From: taku
Date: 2007/12/16(日) 23:06:04 (IP:121.3.10.121)

ああ、どーもーーー。
ほかにも書きたい人がいたら逝ってくださいねーー。
========================================
From: zmarina7
Date: 2007/12/17(月) 00:25:24 (IP:219.117.73.215)

いよいよPART6へのカウントダウンですね^^
そんな今日ですが、久々にショベルメンテに明け暮れました(汗

いよいよココに集う変態達による冬のOH合戦が始まりますね~。

>t氏
そんな事言って、はい○らとかチャ○とかそー○君とかが名乗り出たらヤバいことになるかとww
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/17(月) 13:20:04 (IP:219.43.67.86)

>ふくろう氏

私もね、フルチューンcv&独立管のパワーを試したいのだけど
いかんせん、バックバックレートが
見つからないのよ(--;)

>taku氏
その節はお手数掛けてますw^^;
全然わかんないんで・・。
キックkit編は編集途中だったんですが、いつも間にかアップしちゃって焦った。更新しときましたよ。笑

●次回は純正2in2加工の独立管製作記の予定♪

それとパンのミッション、大変な事になってるね。
ボルト違いはいつからなんだろうね?w

半袖氏

>久々にショベルメンテに明け暮れました

↑壊さないようにww
========================================
From: 54B
Date: 2007/12/17(月) 17:28:51 (IP:211.10.164.245)

 taku氏>
>そんな事言って、はい○らとかチャ○とかそー○君とかが名乗り出たらヤバいことになるかとww
激しく同意!
そー○君は存じ上げないが 彼のHPだと思うがビックリしまスタ 

 Zマリーナ7ちゃん>
>いよいよココに集う変態達による冬のOH合戦が始まりますね~。
オレは入っていないと思われますが 既にタンクは無し 近日中にチェーンブロックで吊り上げてリアハブメンテとブレーキ交換予定
========================================
From: kyonyago
Date: 2007/12/18(火) 21:37:05 (IP:221.185.184.15)

俺もオイル漏れを何とかしないと・・・。

今日、トルクレザースのはちがショベル用のサドルバックの納品に来てくれました。
その為にも、早く走りたいです。
========================================
From: big_boy
Date: 2007/12/19(水) 11:17:44 (IP:219.43.67.86)

>54B兄貴

そうだ、車の整備するから当然チェーンブロックがあるわけね・・ それは羨ましい。
タイヤ関係のメンテはあると楽ですよね。


>kyonちゃん

だから近いうち持って来なさいって!^^


*さぁ、誰が500を踏むか!
PartⅥ 年内達成かぁ・・よしよし○。
========================================
From: ハレ太郎
Date: 2007/12/19(水) 12:43:49 (IP:219.101.211.108)

やった!
500踏んだのは、大穴 ハレ太郎でしたwww
ひさびさの書き込み。
しかも今日はハレ太郎の○○回目の誕生日です。
いい誕生日記念になりました。

我が愛車、そろそろ装いを新たにしようと思案中です。
お楽しみに^^
========================================
From: がえん
Date: 2007/12/19(水) 19:29:51 (IP:121.108.9.96)

500オーバーおめでとうございます。おっとハレ太郎さんに先を越されてしまいました(涙)。同じく久々の書き込みでスンマセン。最近寒さに負けて走るよりガレージでシコシコ整備していまーす。
========================================
From: 9D
Date: 2007/12/19(水) 21:38:26 (IP:220.208.115.185)
Solved: on

誰かが押さないとエンドレスになるので取り敢えず「解決」です。
PARTⅥのスレ立てはどなたかヨロ^^

【関連するスレッド】



COUNTER

CATEGORY