語ろう!ショベルFLH!!PartⅥ

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Subject: 語ろう!ショベルFLH!!PartⅥ
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From: big_boy
Date: 2007/12/19(水) 23:21:11 (IP:219.43.67.86)

~というわけでいよいよPartⅥ突入です。^^
めでたくPartⅤの500レスを踏んだのは「世界のグレートキッカー」ハレ太郎さん。
その後+2で3008レス達成しました。^^/
語ショベの歴史はあなたの歴史、あなたのバイブル。
さぁ、どんどん盛り上げて行きましょう!!
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From: 54B
Date: 2007/12/20(木) 00:07:45 (IP:211.10.164.245)

2番ゲトしまスタ
毎回思うけど 500レスの内に 誰も解決にチェックを押さないのが凄いと思うのは オレだけ?
これからもFXですが宜しくです
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From: ハレ太郎
Date: 2007/12/20(木) 00:18:41 (IP:218.180.239.130)

3番ゲット!

あああ!!!
PartⅤで解決ボタン押すの忘れましたwww

これからもヨロシクお願いしますw
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From: J/B まる
E-Mail: H-D-J-B-9-M
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2007/12/20(木) 03:42:15 (IP:124.101.222.140)

おめでとうございます。
たまぁに絡ませていただいております。
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From: がえん
Date: 2007/12/20(木) 06:04:23 (IP:121.108.9.96)

おめでとうございます。「解決」、恐れおおくて押せませんでしたー。お祝いジャックカフェMTGなどいかが。これからもよろしくお願いいたします。
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From: sm
Date: 2007/12/20(木) 07:39:50 (IP:121.116.149.227)

6番~!!!

無事ユーザー車検も終わったので
またボチボチ弄っていく予定ですw

これからもヨロシクです!
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From: 9D
Date: 2007/12/20(木) 08:19:54 (IP:202.215.50.41)

ラッキー7ゲットー!!^^
今回もよろしこ~
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From: 321
Date: 2007/12/20(木) 08:47:18 (IP:124.97.184.40)

末広がりの8番ゲット!

最近、Fフォークのオイル交換実施しました。購入してから10年間一度も交換していなかったんで、どれ程乗り味が変わるかな?と楽しみだったんですが、劇的に変わりました!

もっと早く交換しとけば良かった!

これからも宜しくお願いします。
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From: ヒビキ
Date: 2007/12/20(木) 09:32:49 (IP:222.158.188.102)

新スレおめでとうございます

まだ初心者なのでなかなかここには書き込めませんがいつも見ています
ヘリテイジも少しずつ弄っていければと思っています
これからよろしくお願いします
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From: big_boy
Date: 2007/12/20(木) 10:13:28 (IP:219.43.67.86)

ハイ!10番目!!で区切りが良いので、とりあえずレスです^^
>54B兄貴
>誰も解決にチェックを押さないのが凄いと思うのは オレだけ?
うん、普通だと思いますが・・・。
ココは悪戯されないオーラがあるようです。
ホイールとブレーキのメンテ、いかがでしょうか?
自分のもFがとっくの昔から、なぜかオイル吸っていて開けたいのですが・・寒くてめげてます^^;

>FXですが宜しくです

自分もFX系が一台欲しいこの頃・・・
最近特にフルドレスの重さが身にしみるんだよね(--;)

>ハレさん

500ゲット、おめでとうでした。
ちなみに私も明日、誕生日です。
誕生日近くてビックリしまFLHww?(ちっと無理があるね^^;)

>まるさん
有難う御座います。
なんか別スレでグダグダ書かれていたみたいですが、スルーして
ご自身のHPで書かれていたのは流石だと思いました。
私はまるさんの「拘るゆえの発言」が凄く好きです。
外野は気にせず、これからもバンバン行きましょう。
たまに●呼びますので、これからも語ショベを見守っていて下さい。^^

>がえんさん

>解決」、恐れおおくて押せませんでした
いやいや、あれはハレさんが押さなくてはならないのですよ、本来。
結局は御大に持っていかれましたね^^; 
おあとがよろしいようで・・。

>お祝いジャックカフェMTG
いいですねぇ・・^^
フバさんもマリーナも忙しいみたいでね。
私はスポットならいつでも結構時間あるんだけど。


>SM兄貴
こちらこそ今後とも宜しくです。
車検スムーズに行きましたか??

>9D御大

>ラッキー7ゲットー!!^^

↑またまた^^; 相変わらずで・・
ミッションいかがですか?
いい加減、私の手に任せない??

>321さん

フォークオイル換えると変わるでしょ?
私のももしかしたら84年の出荷から一度も取り替えて・・以下略
そのうちやろ^^;

>ヒビキさん

初心者?既に工場長から伝授(変態のDNA)されて相当なものかと・・・ 爆
宜しくです~。
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From: ふくろう
Date: 2007/12/20(木) 13:01:59 (IP:61.45.85.237)

PartⅥおめでとうございます。
499で開いていたのですが、畏れ多くてカキコ出来ませんでした(^^;

これからもよろしくお願いします。
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From: フバ'83
Date: 2007/12/20(木) 17:19:00 (IP:219.99.112.173)

PartⅥ おめでとう御座います。

これからも、宜しくお願い致します。
ロムってばかりですが・・

>師匠
普段、ヒマヒマなのですが、お誘いを頂く時に限って珍しく?仕事だったりするのです。(涙
日頃の行いが悪いのかな~?

お祝いMTGやりましょうよ!
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From: 一角
Date: 2007/12/20(木) 19:19:30 (IP:123.225.29.48)

パート6、おめでとうございます。

私事ですけど、12月頭に伊豆、箱根、御殿場とツーリングしてきました。ショベルも調子よく、乗りかえてよかったな~と思いながら走ってました。

願わくば、このスレと同じように無事に歩んでいきたいですね。

これからもよろしくお願いします。
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From: 猪木
Date: 2007/12/20(木) 19:24:12 (IP:117.74.41.126)

パート6おめでとうございます!!!!
ただ今キャブ交換その他諸々でドック入りしております。
来年はみなさんに怒られないようにしっかり点検しますww

今後ともよろしくです~!!
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From: まごライダー
Date: 2007/12/20(木) 19:46:30 (IP:61.199.0.93)

おめでとうございます!!
いよいよパートⅥですね、今後ともよろしくお願い致します。
今後は願わくば東北の人が更に参入してくれると嬉しいです!(特に北東北)

今日購入したラヂオフライヤーを組み立てようと久々にガレージの工具に触れたら氷点下のようでした(笑

>ふくろうさん
ブログ拝見させて頂きました。
今年は自分もやろうと思っていたCV化計画が詳細にUPされていたのでタイムリーでした!
特にショベル後期のアイドルケーブルについての内容が非常に参考になりました。
お陰さまで来年度中には換装出来そうな気になっておりますw
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From: ふくろう
Date: 2007/12/20(木) 23:16:27 (IP:210.170.250.180)

まごライダーさんこんばんは
まだまだ途中状態でのUPなので「正解」とは言い難いのですが、参考になれば幸いです。
big_boy師匠にも今のところ厳しい指摘も頂いてないので何とかなるとは思いますが(^_^;)
もちろんここまで来れたのも54B師や工場長(hibikiサンのオリーブ号)のアドバイスやマリナ氏のブログがあったお陰なのは間違いないところです。(そういえばマリナ氏のCV化はどうなったのでしょうか?)

実際の作業で一番頭を悩ませたのは「締めつけトルク」です。
こればかりはリアルで経験値を積むか、正しい数値をもって対処するしか無いことがよくわかりました。(近くに師匠や工場長がいらっしゃる方々がウラヤマスィ)
ことショベルに関しては「ねじが舐める」「ねじ穴がバカになる」等、初心者をビビらせるには十分な逸話(笑)がてんこ盛りですから...
年内にはトルクレンチでもかけて、数値でも出してみようかと。
ケーブルも実はやっつけですので、近々改訂版とか考えてます。
もちろんその辺も工場長のパクリですけど(自爆)
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From: zmarina7
Date: 2007/12/21(金) 01:18:41 (IP:219.117.93.21)

17番~!(爆)

ついにpartⅥ突入ですね!
前スレの499を確認した時は会社だったので、書き込めずに悶々としておりました^^;
全国の悩めるショベラーの為にも、末永く続くことを祈念いたします。
これからも宜しくお願いいたします~^^

>321さん
フォークオイル変えるとそんなに違いますか!?
今、マリーナ号はひそかに変身計画中で、
・プライマリー一式交換=エレクトラグライド化
・フットクラッチ&ハンドシフト化
・カーバイドランプ化w
・CV化改めインジェクション化ww
を計画してまして、そのさ中にフォークオイルを交換しようかと考えております。(最後の2つはお戯れと言う事でw)
そんなに劇的に体感できるなら、是非とも試したいです!

>いのきんぐ
点検大事!w

>big_boy師匠
昼に相談した件ですが、とりあえず土曜日はなさそうです。
今日は遅くなってしまったので、明日以降また連絡いたします!

【追伸】
>54B師
前スレから引っ張ってきて恐縮ですが・・・

>オレは入っていないと思われますが 既にタンクは無し 
>近日中にチェーンブロックで吊り上げてリアハブメンテとブレーキ交換予定
この「チェーンブロックで吊り上げて」あたりからしてもう変態確定というか、そもそも一般人は自宅にチェーンブロックなんて(以下略w
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From: TERU'79
Date: 2007/12/21(金) 08:23:37 (IP:202.223.89.173)

え~っと、何番目かな?
パートⅥおめでとうごさいます。

みなさんボチボチ冬の大OH大会に突入ですか。
私の近況と言えば、現在プライマリー側はバラバラです。
作業途中でクラッチハブナットのシールが欠品してることに気付き中断、それから仕事が入って例によって放置したまま早5日(笑
みなさんご利用は計画的に。

>ヒビキさん
あのヘリテイジは弄っちゃダメよ~。
せめて現状維持、出来れば細かいとこも純正復帰に努めましょう。
それがアニバーサリーモデルを買ってしまった漢の宿命です(笑

>まりっぺ
ロータリートップのフットクラッチ化は面倒くさいよ~。
やった本人が言うから間違いなし。
ハンドシフトはそれなりに付いちゃうんだけどね。

一応年式対応のキットはあるんだけど、専用ケーブル使う為のガイドがはたして純正のオイルタンク周りのスペースで付くのかどうかが謎。
ど~してもって言うならそのキットで試してみて、ダメならショベルのガイドで仕える特殊ケーブルの作り方教えてあげますぜ。

>プライマリー一式交換=エレクトラグライド化
「化」ってあなた、そもそもエレクトラグライドでしょ(笑
プライマリー周りは今バラしてるから、交換に必要そうなところをmixiにアップしますね。


ってなワケで現在進行中の作業はオルタ&レギュ交換で22amp化(ここ迄はやった)、ついでにソレノイドも交換、クラッチハブナットのシール交換、これでプライマリー側は終了。
それからタペットローラーを新品交換して、カムのスラストがダメならシム調整もする予定です。
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From: 新入りFLH80
Date: 2007/12/21(金) 20:01:48 (IP:211.121.114.24)

新スレオメデス。
たまにしか書き込みしませんが、
いつも楽しく観させてもらってます!
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From: big_boy
Date: 2007/12/22(土) 22:34:46 (IP:219.43.67.86)

>ふくろうさん

どうもです。
私もバックプレート発掘次第、フルチューンCVで遊ぶ予定です。^^

>フバさん

エボスポーツあれからどうしました?
ヒマな時はいちおメール下さい♪

>一角さん

>ショベルも調子よく、乗りかえてよかったな~と思いながら走ってました。

嬉しい言葉ですね。アナログチックな所の違いですか?
私はエボもツインカムも試乗すらしたことないです。

●今度ヒビキさん、ツインカム乗せてくだせう。

>猪木んぐ

点検大事!!^^ ○
そういえば猪木んぐのは83なのにチェーンに変えてあるんだね。

>まご支部長
そっちの教宣活動、宜しくです。

>マりッぺ

フットクラッチ、ハンドシフト化?
本気?純正スタイルで??
ならばプライマリーはそのままの方が似合うかと思うけど。

>TERUちゃん

22amp化したんだ。^^
>タペットローラーを新品交換して
タペットブロックの内面の偏磨耗は大丈夫だった?
ココらへんの年式は磨耗してるの多いんだよね。(もう交換済みかな?)

>新入りFLH80さん
たまには絡んでね。
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と、言うわけで皆さん、お祝いの言葉有難う御座いました。^^

PartⅥも宜しくお願いしま~す。
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From: TERU'79
Date: 2007/12/23(日) 00:38:59 (IP:202.223.89.173)

実はまだカム側は手を付けてません(笑
プライマリー側やってる途中でハブナットのシール切らしてるのに気付いて中断、それから更に仕事が連チャンして放置中ですよ。

以前に確認した限りでは、ブロック自体は大丈夫でしたよ。
ただタペットローラーの内壁が酷くて(以前ソリッドから戻した時中古を使ったんです)もうダメですね。
今回はそいつを新しくします。
ブロックもボチボチ良いのがあったらストックしとこうと物色中なんですが・・・。

22amp化はレギュとコイルは新品、ローターはヤフで見つけた中古(またしても)を使いました。
ローターは表面は若干汚いですけど、心配してた中のマグネットは剥がれや亀裂もなくちゃんとしてました。

最初は思い切って32amp迄とも思ったんですけどね。
そこまで強くするとプーラーがないと外せなくなるって話しもあったんで・・・。
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From: big_boy
Date: 2007/12/23(日) 02:02:54 (IP:219.43.67.86)

teruちゃん

ブロックは同年代に拘るとホボ中古では良いの無いね。
後期の黒いリンクル仕上げの物は結構程度の良いのがある
確立はあるけどね。
それで無ければオーバーサイズに掘るって手もある。

またデッド狙うかい^^?

それと社外のノーマルリプレイスのブロックは日本製で、
使ったことあるけど問題ないみたいよ^^
見た目がちょっと純正と違うんだよね。それさえ気にしなければ○

22化は中古パーツを組み合わせてリーズナブルにやったね^^
32はフルドレス、飾りライト付きでもなかったらショベルには入らないって気がするね。
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From: big_boy
Date: 2007/12/23(日) 02:02:54 (IP:219.43.67.86)

teruちゃん

ブロックは同年代に拘るとホボ中古では良いの無いね。
後期の黒いリンクル仕上げの物は結構程度の良いのがある
確立はあるけどね。
それで無ければオーバーサイズに掘るって手もある。

またデッド狙うかい^^?

それと社外のノーマルリプレイスのブロックは日本製で、
使ったことあるけど問題ないみたいよ^^
見た目がちょっと純正と違うんだよね。それさえ気にしなければ○

22化は中古パーツを組み合わせてリーズナブルにやったね^^
32はフルドレス、飾りライト付きでもなかったらショベルには入らないって気がするね。
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From: big_boy
Date: 2007/12/26(水) 23:48:29 (IP:219.43.67.86)

ハンドラインに画像乗せましたが、タコメーター取り付けたのですが結果は×
古い部品だからね・・参った。
5連であるのだけれど(タコ、電圧、時計、プレッシャー、ヘッド温度)別に無くても良い物ばかり。
しいて言えばタコが楽しいかと。^^
ヘッド温度計は便利かもしれないけど150Fでロックしてるし。汗
当時の人は良くゴテゴテつけたよね~
ハンドル周り配線でゴチャゴチャになるのに。
デコトラの心理と同じかなぁ?

cvのバックプレート、発掘できないので買いました。
明日届くんだけど、変装するのは来年かな・・
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From: ふくろう
Date: 2007/12/27(木) 01:42:28 (IP:210.170.250.217)

こんばんは
工場長のオルタネータの話題と言い、師匠のタコの話題と言い、タイムリーで嬉しいです(^^)
スタ次は後期なので22ampなのですが、将来のETC取付とかを見越して32amp化を目論んでおります(北海道では要らないと言う話も^^; )
まぁそれよりもクランクシャフトシールからのオイル漏れが気になるってのがメインなんですけど。
32amp要らないならとっととやっつけてしまおうかなとも。
タコメーターは現在死亡中で、これもこの冬の最重要課題のひとつです。
手を付けた際にはひとつご指導よろしくお願いします┏ο

それにしても寒いです(今朝の最低気温-19℃)
今晩も-15℃は間違いない模様(T-T)
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From: 321
Date: 2007/12/28(金) 09:41:00 (IP:222.148.169.122)

Zmarina7さん、

御恥ずかしい話、購入してから10年間一度も交換していなかったんで、
前から交換したかったんですよ~。

交換後の乗り味なんですが、想像ではもっと柔らかくフワフワした乗
り味になるかな~と思っていたんですが、実際は全く別物でした。
硬くなると言うかシャキッとします(伝わるかな?言葉で表現するの
は難しいですね)。

今迄一度もフォークオイル交換をされていなければ、是非トライされ
ては如何でしょうか?作業自体もそれほど難しくなかったですよ。
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From: 54B
Date: 2007/12/29(土) 02:56:44 (IP:211.10.164.245)

素朴な疑問
皆さんはFLHなので現行のHD純正 DUNLOPタイヤは使用していないのかも知れないのですが?
FXBなので F 90/90-19   R  MT90B16 または 130/90B16どちらかを今まで使用して来たのですが

↓USA DUNLOP D401 D402
http://www.dunlopmotorcycle.com/tirecatalog_tire.asp?id=6
http://www.dunlopmotorcycle.com/tirecatalog_tire.asp?id=5

D401 リアタイヤ  Cruiser
130/90B16  ロードインデックス 73H    ハイト 25.40 (645.16mm)      幅 5.18    山の高さ 12/32(9.525mm)     マキシマムロード 805 @ 41

D402 リアタイヤ Touring
MT90B16  ロードインデックス 74H      ハイト 25.70 (652.78mm)      幅 5.20   山の高さ 9/32(7.14mm)      マキシマムロード 827 @ 40

上の2点ですが ハイトが少し違うだけで どちらも使えるのですが
山の高さが全然違う事に気付きました

山が高い方が 長持ちする気がするが コンパウンドが違って 山が高いけれど 減りが早いから 持ちは同じ? そう言う事って有るのでしょうか?

HDジャパンHP見ても Touring 車種は出ていますが Cruiserと言う分け方が有りません
TouringとCruiserって 車種分けはどうなってるのですか?

どなたか教えて下さい

ロードインデックスやMAXロードが高い方が タイヤの山は低いのですが
そっちの方が 重たい車種?
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From: TERU'79
Date: 2007/12/29(土) 10:22:23 (IP:220.211.3.233)

う~んホントだ。
あまり気にしたことなかったですけど、言われてみればそうですね。

HPの説明を見る限りでは、両者はトレッドパターンと素材(製造法)の違いのような気もしますね。
401はどちらかと言えばトレッドもさることながら、優れたコンパウンド性能でウエットの状況に強い。
402はファイバーグラス入りの強固な素材で、ウエットへのアドバンスは特殊なトレッドパターンによって確保するって謳ってますよね。

そう考えると、401は性質上若干柔らかくて減りが速い(?)だからロードは低くて山は高い。
402はその逆ってことでしょうかね。

401にはフロント16の設定がないですよね。
また表記を見るとフロントは「B」の記号がないから、おそらくバイアス(ベルテッドバイアス?)の設定がないようです。
と言うことは、フロント19はラジアル?
対して402は前後とも16の設定があって、「B」の表記もあります。
だから「クルーザー」は比較的スポーツ走行も可能なクルージング用で、「ツーリング」は荷物積んで長距離を快適に走る為の設定って意味なのかも。

ってな感じで推測してみましたけど、いかがでしょうか?
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From: 54B
Date: 2007/12/29(土) 23:11:03 (IP:211.10.164.245)

 TERU'79師>
パターンも殆ど同じ感じが? サイプが少し多いのと ブロックサイズが少々違う位で

401のフロント 90/90-19確かバイアスだったと思います 昨日組み込みましたが気にしませんでした

師の解釈で行きますか?
ツーリングは凸ちゃん並みの過積載OK
クルーザーは 細いタイヤもラインアップに有るので 多少スポーティーな味付けっう感じですかね

名前のイメージだと クルーザーって 現行の FLTR ロードグライド FLHT エレクトラグライドっうイメージなのですが

今度はリアは 401 130/90B16入れてみます ハイトが多少低いから
ハイギアードなFXBには少しは町乗りで良いかも?
何より 山が 2.5mm近く多いし! 

AVONに比べたら DUNLOPのHD純正タイヤ 倍くらい持ちますよ
重量車向けに作ってあるのでしょうが D401 D402 お勧め出来ます 
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From: TERU'79
Date: 2007/12/30(日) 08:47:52 (IP:220.211.3.233)

一応402のトレッドは、センターオフセットの特殊パターンだって言ってますね。
401はフロント19の設定ですから、「クルーザー」の意図するところはやはりFX系のバイクでしょうか。
そういやラバーマウントのFXRで、カウルや箱の付いたのもその昔ありましたよね。
イメージとしてはやはり大きなのを想像しちゃいますけど、メリケンさんの考え方は違う(こちらが違うのか)ようです。

「B」はバイアスの表記じゃなくて「ベルテッド」なのかな?
でもベルト構造じゃないバイアスってあるのかしら?

私もここ何本かは402使ってますよ。
車高が低くてフェンダーのサイドクリアランスがギリなんで、同じようなプロフィールでも昔のバルーン系は入らないんですよね。
何種類か履きましたが、ダンロップが一番スマートでクリアランスが確保出来ました。

私がタイヤ買ってる近所(と言っても隣の市ですが)のバイク屋は、何故か普通にD402を買ってもHDのロゴ入りが来ます(笑
値段はディーラー価格じゃないのにね、世の中こんなもんですか。
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From: 54B
Date: 2007/12/30(日) 18:55:43 (IP:211.10.164.245)

D401 90/90-19
トレッド = 4プライ ポリエステル
サイドウォール = 4プライ ポリエステル

D402 MT90B16 ベルテッド
トレッド = 5プライ (3プライ ポリエステル + 2プライ ファイバーグラス)
サイドウォール = 3プライ ポリエステル

D401の130/90B16リアは 積層数とか違うのかな?

D401 フロントには ベルテッドともラジアルとも書いていなかったが バイアス方向とラジアル方向の違いで大した違いは無いのかな?
と思ったら購入した店のHPだと バイアスって書いて有りました
>何故か普通にD402を買ってもHDのロゴ入りが来ます(笑
>値段はディーラー価格じゃないのにね、世の中こんなもんですか。
今回フロント D401 90/90-19 全国送料630円 タイヤ代は0.9諭吉以下でスタTERU'79師のお隣の県より
生ものなので 注文受けてからメーカーから直接取ってるらしいが製造2007年の20週のタイヤでスタ アメリカからの輸送期間と寝てる期間を考えればこんな感じかな?

D401とD402は 後ろにHDって付いていて HD専用タイヤじゃないの?
オレもここ2本は リアはD402だから 今度はD401行きます
TERU'79師 今度D401の方が ハイトが低いから そっちの方が良いんじゃ?
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From: TERU'79
Date: 2007/12/30(日) 20:25:19 (IP:220.211.3.233)

うろ覚えですが、確かD社の識別番号で最初のMTがMはMC用、Tが速度表示、で数字の後のBは「ベルテックラジアル」か「ラジアル」だった覚えがあります。

D401の402は確かカタログで普通(ってのもおかしな言い方ですが)のタイヤもあったと思います。
ハーレーのOEMだと別途「HD」の表記が付くんじゃなかったかな~?

ハイトは結構いけるんですが、サイドの幅がギリギリなんですよね。
深めのフェンダーで車高を落とすと、タイヤ幅の広い部分までかなり被りますからね。
エイボンなんかはちょっとショルダーがゴツイので当たりましたね。
取り敢えず今は402で落ち着いてますが、同じメーカーなんで401もいけるかな?
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From: 54B
Date: 2007/12/31(月) 01:01:45 (IP:211.10.164.245)

TERU'79師>
>エイボンなんかはちょっとショルダーがゴツイので当たりましたね。
D402 MT90B16にする前は AVONの130だったんですが 幅が広すぎて
FXBなんでベルトに当たったんです ショルダーがベルトに当たらないギリギリまでタイヤを右方向に振って走ってたんですが
リアタイヤは右に行きたがるのを フロントタイヤで左に戻すから
フロントタイヤは 右側がドンドン減って最悪でしたよ
で純正装着のD402 MT90B16にしたら 幅が狭くて真っ直ぐ組めたんです
>取り敢えず今は402で落ち着いてますが、同じメーカーなんで401もいけるかな?
今回 サイズ表を見たら D401の方が ハイトも 幅も少しずつ少ない事に気付いたんで 今度はD401の130/90-16のリアタイヤにしてみます

ロードインデックスの数字の後の Hは スピードレンジで H規格だから 210km/hまでじゃないかな 4輪と同じなら

前回書き込みの 
D401 90/90-19はフロントタイヤ  D402 MT90B16 ベルテッドはリアタイヤの事です
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From: TERU'79
Date: 2007/12/31(月) 07:54:24 (IP:220.211.3.233)

あっ、そうか速度表示は後ろの「H」でしたっけ。
じゃあ「T」は何だ?幅だったっけかな??

しかも「ベルテックラジアル」ってワケ分かんないこと書いてますね。
「B」で「ラジアル」って頭文字の意味ないじゃん(笑
正しくは「バイアス」でした。
ボケボケでだめだなぁまったく。
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From: TERU'79
Date: 2007/12/31(月) 07:59:43 (IP:220.211.3.233)

エイボンは太かったですね。
上記のように私もそれで断念しました。

エイボンに限らず比較的古めのデザインはバルーン系が多いんで、どうしてもサイドの出っ張りが大きいです。
個人的にはそちらの方がビンテージ&マッスルカーぽくってデザインは好きなんですけどね。
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From: がえん
Date: 2008/01/01(火) 00:04:49 (IP:121.108.9.96)

明けましておめでとうございます。語ショベの皆さん、今年もよろしくお願いいたします!今年こそはバイクと家族の両立を!
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From: ふくろう
HomePage: http://owlsfxb.blog66.fc2.com/
Date: 2008/01/01(火) 01:04:31 (IP:210.170.250.164)

あけましておめでとうございます。
big_boy師匠、諸先輩の皆様 そして語ショベの皆様 今年もよろしくお願いいたします┏ο
今年こそは   えっとぉ...まず1200kmですか?(笑)
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From: big_boy
Date: 2008/01/01(火) 01:33:23 (IP:219.43.67.86)

皆さん、明けましておめでとうございます。
今年も相変わらず、宜しくお願い致します。m(__)m

今年は弄くりまわします。^^
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From: 54B
Date: 2008/01/01(火) 19:08:11 (IP:211.10.164.245)

あけましておめでとうございます 皆さん今年も宜しくお願いします
big_boy師>
>今年は弄くりまわします。^^
今年もでしょ?日本語は難しいな!

近況報告 昨年暮れからブレーキ総取り替えでしたが
PMパフォーマンスマシンのバカヤロウのおかげで参りました

フロントマスターシリンダーを新品交換したのですが
ラインからキャリパー ローターまで全て取り替えたせいか
オイルがなかなか送れないのです? オイルが送れてからも
何度エア抜きしてもエアーの出が悪いのと レバータッチがスポンジーなんです
新品なのにリザーバーに汚れがドンドン上がって真っ黒だし キシキシ擦れてる感じがするし 途中で音がカチッとする始末です

速くポンピングすると握り代は上がるのですが ユックリ握ると 途中でスコッと抜けたりします?
一晩エア抜きの為に握って置くと 何とレバー側にオイルの漏れが!
新品なのにカップがダメかと思い マスターシリンダーばらしです

開けたら ピストンの外周にバリが有ってそのバリがシリンダー内壁を少し削って アルミの真っ黒い汚れがリザーバーに廻って来てたのでした
キシキシ擦れてる感じはそれが原因でした 耐水ペーパーの#800 → #1200でバリを落としました
5/8のフレックスホーンは持っていないのでシリンダー内壁も耐水ペーパーの#800 → #1200で 小指で適当に傷を落としてOK
PMのアルミは軟らかすぎるので PM製品は完全に消耗品ですね?
 

もっとビックリしたのは  PMを組んでるバカヤローが
マスターのピストンに ●ブレーキカップを逆さに組んでました!●
通常レバーを握って カップを押せばカップが開いてブレーキオイルを逃がさない様に働くのに
前後逆に組んで有るから 押せば周りからオイルがレバー側に逃げちゃってたんです!
握りっぱなしだと 圧が掛かってるからセカンダリーカップ側から漏れてくるはずです

HD用に車種毎に何種類も有るし O/Hパーツも入手が簡単だし ほぼボルトオンだし 一番最初に選択肢に入れるメーカーだとおもうんですけどね~

こんなの国産4輪じゃ考えられないです! 
アメリカで一番のブレーキメーカーだと思われますが?(本当に潰れそうなロックヒードを救ったとか救わなかったとか?のメーカーなのか?)
仕事に対する姿勢を疑っちゃう事件でスタ

これを見てPMマスターを新品時にバラス奴は居ないと思われますが
変だと思ったら 組み込みを疑っても良いかと思います!
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From: 猪木
Date: 2008/01/02(水) 13:49:17 (IP:123.198.108.39)

みなさん明けましておめでとうございます!
昨年末にキャブをCVに換装し、タイヤもチェーンも新品交換、その他各部増し締めww
調子も取り戻しました~♪
今年は去年の反省も踏まえ、益々点検大事、安全運転で走り倒したいと思います♪
みなさん本年もよろしくお願い致します!!
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From: big_boy
Date: 2008/01/02(水) 22:35:33 (IP:219.43.67.86)

>54B兄貴

今年も宜しくお願い致します。^^
>今年もでしょ?
考えてみればそうかな?^^;
去年は自分のも一応開けたし、マリッペのも開けたしね。
今年は誰の開けようかなww

しかしPMのやらかしは驚きですね・・
しまいにはカップさかさまですか?
こんなことならバラバラで納品して欲しいですよね
生半可に組んであるからそのまま使えるかと誰しも思うはず。
その辺、管理されてないのですかね?
これがs&sのレプリカコンプリートエンジンなんかでもあるのかな?それで一時期、物議をかもしだした・・。
そんなとこでしょうかね。

>猪っち

↑その心がけ、忘れないようにね 笑
今年もその濃いキャラでみんなを楽しませてね!^^
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From: ふくろう
HomePage: http://owlsfxb.blog66.fc2.com/
Date: 2008/01/03(木) 01:38:44 (IP:219.109.84.21)

師匠!
>今年は誰の開けようかなww
(-o-)/ハーイ って(w

イヤマジデ、今年は腰上開けないとならないようですので、今から戦々恐々です。
その節にはよろしくご指導お願いいたします。
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From: 54B
Date: 2008/01/03(木) 21:00:46 (IP:211.10.164.245)

どなたか新年早々教えて下さい
ネックベアリングがどうもダメな感じがしてます
多分アッパーレースに縦傷が有りそうな感じです
目を瞑ってそのままホイールを組んで次回に廻そうと思いましたがネックベアリング上下交換に踏み切る予定です

整備書を見ると ネックカップをタガネで外してカップは廃棄! ネックカップごと ベアリングレースとベアリングを交換すると書いて有ります 勿体無い

タメさんの本を読むと ネックカップは交換せず ベアリングレース内側を溶接して その熱でレースを縮めてレースを外すと書いて有ります ネックカップは再使用
グラージには溶接機は有りませんので カップを外して溶接機が有る何処かに持って行く様です

JIMSには ステアリングヘッド ベアリングレース リムーバーツールが有ります
JIMS No  インストラクションシート= 2232-IS  
スペーサー= 2388  
ハンドル= 33416-80

同じ物が ドラッグスペシャリティーズでは 
ベアリングレースツール= DS-196005  
ツールドライバースペーサー= DS-196029 
ハンドル= DS-196042 

北川商会のHPにも 工具→フレーム&ホイールの場所に 
品番10605 品番10604と言うほぼ同じ物が

↑こいつを使えば レースを裏から叩けない 表からレースを引けない ネックベアリングレースが簡単に外せるのでしょうか?
インストールにも使えるらしいですし これが必要かと?
これなら外せますか?


V-TWIN 24-0103 シールドTIMKENネックベアリングセット
CCIカスタムクローム 160048 シールドフレームネックベアリングセット
上記2点は多分?同じ様な物だと思いますが
ネックカップごと交換して ネックベアリングその物にオイルシールの付いた物がセットに入っているのですが
どなたか使用した方は居ませんか?


または 普通のネックベアリング 純正# 48300-60 を上下使用して
V-TWIN 14-0174 ネックベアリングシールセット
こいつをベアリングに着けて オイルシールの役目をするんだと思われますが
V-TWIN 14-0174 ネックベアリングシール どなたか使用した方は居ませんか?

ネックステム 上下のダストカバー 純正# 48361-80 48365-48A も用意した方がいいですよね?

あぁあ! 新年早々教えてクンで申し訳ない
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From: TERU'79
Date: 2008/01/04(金) 22:12:28 (IP:220.211.2.67)

ネックカップ自体は、ダメになってなければ交換する必要はないですよ。
どのみちカップだって圧入するんですから、同じ手間を考えればレースだけ換えた方が経済的ですね。

私は今まで自分でアウターレースまで交換したのは2度ありました。

1度は自宅でレース交換。
この時はマニュアルにあるようにタガネを使って叩き出しましたが、これがもう大変だったの何のって。
ヒートガンでネック付近をチンチンに加熱しながらやりましたが、それでも結構時間かかりましたよ。
レースの形的に想像つくと思いますが、とにかくタガネがレースに喰ってくれないんですよね。
下はまだしも、下から上を叩き出すのは死にそうでした。

入れるのも当てをしながら叩き込みましたが、その時はすんなりいけた記憶がありますけど、やっぱ平行に入れるのは気を使いますね。

もう1度はフレーム含め全バラOHの時。
この時はショップに持ち込んでましたので、上記の北川で売ってるようなツールを使用しました。
これは非常に簡単に外れます。

品番10604と品番10605の違いは、前者がレースに当てる為のカップ単品で、後者にはそれを叩く為のバーとカップを落ち着かせる為のスペーサーがセットになってるってことです。
「らくらく挿入」って文句があるのでレースを挿入と思ってしまいますけど、そうじゃなくてリムーブ用のカップを「楽に挿入出来る」って意味ですね。

やってみると分かるんですが、叩き出しのカップをきちんとレースに当てるのにちょっとコツがいるんです(落ち着いてやればすぐ出来ますけど)。
それでカップとバーの間にこのスペーサーを入れると、カップがすんなり均等に当たってくれるって機能じゃないですかね。
もちろん私が道具借りた時は、こんな部品はなかったですが・・・。

ですから圧入はこのセットじゃなくてその下の「ステアリングネックベアリングレース 平行圧入器  品番10606」を使います。
これもプレス式で簡単に入れられます。
まぁ要するに全ネジで上下からプレス出来る物なら、特にこれを使用する必要もないですが(ただレースにピッタリ合った当ては必要ですけど)。

ダストカバーは特に下は用意しといた方が良いですね。
ベアリングを外すのにちゃんとプーラーを使用すれば比較的平気ですが、やはりタガネで壊して外したりとなると、だいたい下側のダストカバーはダメになります。
上はカバーもベアリングも手で外すだけだから、結構平気。
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From: big_boy
Date: 2008/01/04(金) 23:01:25 (IP:219.43.67.86)

54B兄貴

>ネックベアリングがどうもダメな感じがしてます
多分アッパーレースに縦傷が有りそうな感じです

それって、どんな感じなのですか?汗
も~っ兄貴ったらメンドクサイことやってますね・・
聞くだけで耳を塞ぎたくなります。^^;
エンジン関係を弄るのなら専門分野で、飯より好きなのですが 。

>整備書を見ると ネックカップをタガネで外してカップは廃棄! ネックカップごと 
>ベアリングレースとベアリングを交換すると書いて有ります。

乱暴なやり方Dすね。いかにもアメリカナイズ・・
スマートなやり方はスライディングハンマーやベアリングプーラーとかそのカタログの工具でカップを外すことですね。
何しろ普通はレースだけ抜くのは至難の業でしょう。
やるならシートリングを抜く時みたいにやはり熔接が一番早いDすね。
工具を使っても結局はカップも外れてしまいますから。
レース専門の工具はあるのかな?ないと思うけど?
あとステムシャフトからのベアリングの抜き取りはやはり専門工具が必要ですね。


>V-TWIN 14-0174 ネックベアリングシール 
は使った事はありません。
場所柄ゴミが入ったり水が入ったりする確立は少なく、スチームを使わない限り洗車でもokでしょ。
普通のダストシールド48361-80 48365-48A で十分かと^^;
金属なのであまりこれは痛んでいる確立は少ないですが、やるなら用意しておいても良いでしょうね。
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From: 54B
Date: 2008/01/05(土) 00:15:53 (IP:211.10.164.245)

 TERU'79師>

>>品番10605 品番10604と言うほぼ同じ物が
>品番10604と品番10605の違いは、前者がレースに当てる為のカップ単品で、後者にはそれを叩く為のバーとカップを落ち着かせる為のスペーサーがセットになってるってことです。

北川のセットは了解してたんですが 書き方が悪かったです JIMSとDSIとほぼ同じ物が北川にも有るです

>上記の北川で売ってるようなツールを使用しました。これは非常に簡単に外れます。
了解しまスタ 
このJIMSの工具は 2分割のレースツールをネックカップ内のアウターレースに当てて 2分割のその隙間にスペーサーを入れてアウターレースに圧着させて スペーサーの穴にドライバーハンドルを入れて抜く方向に叩くと ベアリングアウターレースが抜ける

ドライバーハンドルとスペーサーを反対側に付けて上手に真っ直ぐ入れれば入れられるっう工具だと思うんですが
これならネックカップは外れずに ネックカップ内のアウターレースがちょっとのコツで外せるっう事ですね?

もっと簡単に真っ直ぐ入れるには 叩かず 
>「ステアリングネックベアリングレース 平行圧入器 品番10606」
こいつを入れれば簡単っう事ですね (JIMSにもDSIにも同じ物が有りましたが 最初の抜く工具で反対に使えば入れられるからOKとしました)
>ダストカバーは特に下は用意しといた方が良いですね。
了解です

 big_boy師>

>それって、どんな感じなのですか?汗
タイヤが付いてて動かす分にはそれ程 違和感が無いんですけど
接地させても問題なしですが

タイヤホイールを外してホークを左右に振ると 少々コリコリ筋に引っかかる感じなんです
下から持ち上げ気味に上げて動かすと コリコリ感は無いので ロワーベアリングはOKそうですが アッパーはダメそうです?
一応目を瞑って足回りを組んじゃったのですが 気に成るから この時期に ネックベアリングを交換する事に決めた次第です

>聞くだけで耳を塞ぎたくなります。^^;
4輪なら何とか成るんですが 2輪は初心者なのでして 特殊工具も無いし

>工具を使っても結局はカップも外れてしまいますから。
これは困るなぁ~ TERU'79師は簡単に外れるって書いてる気が?
>レース専門の工具はあるのかな?ないと思うけど?
オレが書いた工具は アウターレースを外す工具なんだと思うんですけど?
まぁ再使用出来る状態で ネックカップが抜けるなら 俺が下手糞な溶接でアウターレースは外せるからOKなんですがね

ネックカップを嵌めるのは 叩いて入れる工具か ねじを締めて入れる工具か 何とか真っ直ぐ当て木して叩き入れるかの違いで入れる事は出来そうですしね

ネックカップの奥と アウターレースの奥に当たるの隙間の部分に 最初に書いたアウターレースを外す工具の縁がちゃんと引っかかるんでしょうね? 売ってるんだから?

その隙間にスラハンが引っ掛かれば スラハンで簡単に抜けそうなんだけど その隙間が少ないんでしょうね?
見た事無いから 想像でしか書けないのが辛いのぉ~

>あとステムシャフトからのベアリングの抜き取りはやはり専門工具が必要ですね。
これは知り合いの ロッカーシャフトを抜いちゃったバイク屋に有るでしょう?
無ければタメさんの本に書いてあった様に バーナーで炙って外周を大きくして抜くか ベビーサンダーで切れば何とか成るでしょう?
>普通のダストシールド48361-80 48365-48A で十分かと^^;
了解しまスタ

今年の抱負
今年も 1歩下がって師2人の影を踏まずについて行く事を誓います!
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From: ピストン
HomePage: http://next.blog.ocn.ne.jp/
Date: 2008/01/05(土) 10:10:53 (IP:202.231.114.180)

明けましておめでとうございます。

54Bさん、
差し出がましいようですが、ブログネタの枯渇に困っておりますので(笑)、この辺りを今日のブログにアップします。
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From: 54B
Date: 2008/01/05(土) 16:21:56 (IP:211.10.164.245)

ピストン大師 枢機卿殿>
あけましておめでとうございます
いつもお手数かけてすみません ブログネタ 枯渇が潤うなら是非使って下さい
っうかブログで見せてもらうとオレがもの凄く助かりますです 新年早々ありがとうございます
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From: zmarina7
Date: 2008/01/06(日) 09:35:10 (IP:59.86.77.16)

遅ればせながら、明けましておめでとうございます!
なんて思ったら・・・54Bさんは新年早々凄いことをされていらっしゃいますね^^;

僕もいのきんぐ同様、去年の反省も踏まえ、点検大事&安全運転で走り倒したいと思います^^
皆さま本年もどうぞよろしくお願い致します!!
 
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From: 一角
Date: 2008/01/06(日) 20:09:59 (IP:123.225.29.48)

東京方面は今日は暖かったですね。
走りに行った人も多かったのでは。

私はちょい乗りついでに、お世話になっているショップに行きました。私のFXEは委託のバイクでしたので基本、現状でした。納車整備とエンジンオイル、タイヤ、純正バッテリーの交換はしてもらいましたが、今日はミッションオイル、フォークオイルを交換してもらいました。

それくらい自分でやれといわれそうですが、まあ勉強ということで。フォークオイルはtakuさんと違ってすんなり入りましたヨ。

セルの回りが悪いとか、ギヤ比がノーマルよりハイギアードだとか、少々気になる点も見つかったので、順番に直していこうと思ってます。

とりとめなくてすみませんでした~。
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From: big_boy
Date: 2008/01/07(月) 14:35:08 (IP:219.43.67.86)

>一角さん

一角さんのはEなんだ・・
セルは偉大であるww
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From: bito
Date: 2008/01/07(月) 16:11:12 (IP:202.171.152.62)

はじめまして&明けましておめでとうございます。

Eが付いてないだけで多大な労力をお掛けしております(汗

big_boy師からおかりしたビックスクーターも1秒でエンジン始動ちょっと感動しました。当たり前ですが...

色々とご迷惑をお掛けしますが宜しくお願いします。
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From: TERU'79
Date: 2008/01/08(火) 00:23:47 (IP:218.110.91.157)

>big_boyさん
bitoさんのバイクで気になった点を少々。

1)キックを踏んでいくと突然圧縮が抜けるような時がある
キック抜けではなくて、明らかに「スカ~」っと抜けていく感じがします。
エンジンは比較的しっかりしてるようなので、もしかしたらタペットじゃないかとも思ってます。
様子を見て上げてもらえますでしょうか。

2)キャブの状態
私がOHした時点では、キャブの状態は酷かったです。
あまり時間がありませんでしたので、取り敢えずパーツクリーナーで出来るだけ洗浄、各通路の貫通をさせときました。

ジェットはSJを本人が換えたのですが、まだ若干濃いんじゃないかと思います(最初は#100が入っててビックリ)。
1200だし#72くらいでもいいかも。

加速ポンプは穴の洗浄だけしときましたが(まったく塞がってた)、出来ればダイヤフラムも交換したいです。
私は手持ちがありませんでしたので、その辺はそのままです。

あとマニホを一度外したそうなので、その辺の取り付けも今一度確認して下さい。

キャブは私の手持ちのSUを譲渡することにしました。
しばらく放置してありますので要確認ですが、それ程度は悪くないです。
前期用のマニホ含め一式揃ってますので、ポン付けOKです。
ただステーだけはどっか行っちゃったんですが(笑)、私は北川の強力セットでステー無しで使ってました。
何でしたら様子を見てそとらと交換してもいいですね。

3)点火の状態
まずポイント接点部分の横ガタが大きいです。

で、お気付きのようですが、タイミングが異様に早いです。
実はケッチンが来るまで早めてみようと試したんですが、振り切るまでやっても出ませんでした(笑
出先修理でしたので、タイミングホールの方までは確認していません。

後はカムカバー辺りからの唸り音が若干大きいように感じましたので、シール交換の際にピニオンとの相性も確認しようと思ってました。
この車両はエンジンがUSで組まれた物がそのまま入ってきたようです。
その辺もふまえて、そもそもカムが純正なのか確認したいところです。

何分にも時間がとれず、なかなか見に行って上げられないものでお手間掛けます。
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From: big_boy
Date: 2008/01/08(火) 01:10:10 (IP:219.43.67.86)

TERUちゃん

了解です。↑全てboto君から聞いていますので安心してね。
ポイントのズレも発見済みです。
あんまりココで受け答えしちゃうとつまんなくなるから、続編期待しててね。^^

suポン付け揃いね。良かった。^^
よ!太っ腹!!

ところで私にもNOSヘッド送って!?
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From: bito
Date: 2008/01/08(火) 12:54:51 (IP:202.171.152.62)

Оリングタイプを付けてましたが、北川のОリングからバンドタイプに変更するコンバージョンキットに変えてあります。
問題ありですか~?
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From: big_boy
Date: 2008/01/08(火) 19:27:23 (IP:219.43.67.86)

>bito君

>問題ありですか~?
まず取り付け方が"問題大あり"です。
北川のKITがキチンと組みつけられないものであれば
Oリングの戻します。
とりあえず今はキャブを付けたまま作業してますから。

それよりヘッドのアライメントが出ていない可能性がありますよ。
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From: bito
Date: 2008/01/09(水) 12:06:11 (IP:202.171.152.62)

>まず取り付け方が"問題大あり"です。
>北川のKITがキチンと組みつけられないものであれば
>Oリングの戻します。
>とりあえず今はキャブを付けたまま作業してますから。

とりあえずOリングはまるさんの所で付けてもらった新品(数週間装着)したものがあるのでそれをキャブと一緒に送ります。

トルクコーンは北川のやつを買って自分でつけました。
音の歯切れは確かに良くなったと思います。
ただ低速のトルクがアップとか高速のふけが悪くなったかと言えば鈍感なおいらには微妙でした。
正直あまり変わってないような気が...
でも個人差はありますし、音の歯切れが良くなった事は満足してますよ~♪
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From: big_boy
Date: 2008/01/09(水) 23:47:06 (IP:219.43.67.86)

bito君

>新品(数週間装着)したものがあるのでそれをキャブと一緒に送ります。

特にOリングは一度付けたら駄目ですよ^^;
バンドタイプならつかえない事はありませんが・・・
在庫有りますので大丈夫です。

トルクコーンは音の歯切れか・・
排気の流速がエキパイの入り口で上がるからね。
そうなら同じマフラーでも音が小さくなるんじゃないのかな?
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From: bito
Date: 2008/01/10(木) 09:38:43 (IP:202.171.152.62)

Oリングの件宜しくお願いします。

トルクコーンですが入れる前と入れた後では体感上あまり音も小さく
なってなかったような気がします。
まぁ個人的感覚なので多少小さくなっているかもしれませんね。
ぶっちゃけた話値段もお安いパーツだし効果も値段通りと言う事で(笑
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From: big_boy
Date: 2008/01/12(土) 16:41:39 (IP:219.43.67.86)

bito号整備 vol.6 本日アップしました。見てね!
しかし、新しい記事が次々アップされたので既に過去スレに・・
参ったな^^;
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From: ふくろう
HomePage: http://owlsfxb.blog66.fc2.com/
Date: 2008/01/12(土) 16:56:35 (IP:219.109.84.31)

bito号整備 興味津々で読ませていただいています。

確かにNewsがまとまってUPされると落ちちゃいますよね。
投稿の際にタグ打っていただけると探しやすいと思いますよ。
もちろんタグは「語ショベ」でしょうか(^^)
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From: big_boy
Date: 2008/01/12(土) 17:16:19 (IP:219.43.67.86)

ふくろうさん

お疲れです~^^
今日はこっちも寒いよ~
bito号、今日も少しやったんだけど、すぐめげました。笑

タグか・・・
そうだね。今度からタグ付けます。
もちろん、「語ショベで。」^^
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From: zmarina7
Date: 2008/01/12(土) 20:02:37 (IP:219.117.89.251)

bito号の整備日記、探すの大変ですね^^; 是非タグ付けお願いしますね!
 
今日は絶好のメンテ日和(雨)ということで、昼前からずーっとガレージに籠ってました^^

big_boy師匠! マリーナ号に取り付けてあったロッカーオイルラインのフィッティングの内径ですが

6.25mm    5.45mm ― 6.0mm
 |
 6.0mm

という結果でした。何故にこんなバラバラ??
ちなみに、今回セットで購入した社外のセットのフィッティングの内径は、4つともすべて6.5mmでした。
純正のものは、FシリンダーのIN側のフィッティングだけが内径が広いんですよね??
うーん・・・奥が深いですね。。。
※ちなみに、キックカバー外して組み上げるの結構大変でしたよ^^;

明日は晴れそうなので、ちょっくら走りに行って来ようと思っております^^
========================================
From: big_boy
Date: 2008/01/12(土) 21:55:47 (IP:219.43.67.86)

マリッぺ

これは興味深い結果ですね。
計測ご苦労様でした。

フィッテイングの件は私目の勘違いで迷惑お掛けしました。
(ケツは自分で拭きましたので文句はないよね?笑)
記憶が間違ってたけど、部品番号からしてフロントだけが穴広いんで良いのです。
あとの三つは部品番号が一緒ですから、同じはずです。

しかし実測どおり、そんなに細かく分かれているとは考えられませんね。、
過去に実測の経験がないからどうなっているのかわかりせん。
製品誤差というしかないですね。あるいは部品違い、年代違い。
う~ん、奥が深いですね。

>※ちなみに、キックカバー外して組み上げるの結構大変でしたよ^^;
これはご苦労様です。わる~御座いました^^;
でもバラシテ発見しなければキックシャフト脱落してました。
ということで。汗。

14日 夕刻からjackやるよ~。
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From: big_boy
Date: 2008/01/13(日) 02:03:50 (IP:219.43.67.86)

皆さん、報告です。
この度は管理人のtaku氏のご好意によりなんと
「big_boy」という私専門のカテゴリーを作って頂きました。
表紙の左側、一番下です。^^

これでいつでも私が書いた記事にアクセス出来ますので、
引き続き、宜しくお願いします。

う~ん、更に頑張らねば!
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From: taku
Date: 2008/01/13(日) 20:43:36 (IP:58.87.218.7)

big_boyさんのIT担当のワタシ。
これからもショベラー界の発展のために一緒にがんばりますぞ~
========================================
From: zmarina7
Date: 2008/01/14(月) 14:57:00 (IP:219.117.92.182)

満を持しての「big_boy」カテゴリー化、オメデトウございます!!^^ すごい!
これで全国の悩めるショベラー達(もちろん僕含むw)が助かる事でしょう!

>t氏
GJ!

>14日 夕刻からjackやるよ~。
これから出発しまーす!
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From: TERU'79
Date: 2008/01/14(月) 23:35:01 (IP:61.120.167.40)

トップ記事見ましたよ~。
お疲れ様です。

予想に反して(?)あんまり酷い部分ないですね。
って言うか中すっごく綺麗なんですけど・・・。
写真で見た限りではオイル焼けの色もぜんぜん付いてないし、こりゃほんと直前に組まれてる感じがしますね。

それに反してエンジン以外の部分は非常に惨かった。
キャブもきったないし(あっ、それは後付か)、配線も大変なことになってたみたい。
これがアメリカ人の気まぐれなのか、それともエンジンだけ別のとこで組まれたのかな?

まぁキャブはさておいて、これはポイントをシャキッとさせてタペットもちゃんと調整すればイケそうな気がしますね。
ちょっと拍子抜けですが(笑

私の方はタペットローラー換えようと思ったら案の定カムのエンドがちょっと緩くて(前回開けた時に時間ないから計らずに閉めちゃいましたからね(笑)、結局そちらと同じような作業してます。
最近また忙しくて夜しか出来ないんですけど、さすがに寒くてはかどらな~い。
1月中にはなんとかしたいな~。
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From: ふくろう
Date: 2008/01/15(火) 02:33:31 (IP:210.170.250.102)

あああああ 懐かしのJackCafe~~
そういえばこの前行ったときも同じ席でした!
あの時も気が付いたら4時間位経ってたような...
いつか絶対スタ次で行ってやる!と決意も新たにした次第です(^^)

Category追加 感謝&乙デス taku氏
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From: 9D
Date: 2008/01/15(火) 21:24:43 (IP:220.208.113.82)

いや~HDNのヘッドラインに写ってしまいました^^
いつの間に撮られたか判らなかったww

>ふくろうさん
生霊探したんですが見えてなかった様で、、、、
是非、54Bさんと「スタ次ブラザーズ」でご参加ください^^
おかげさまで雪のないコチラはショベルに絶好の季節です。
毎日、通勤に気持ちよく乗っております^^

しか~し、人間圧縮測定器:半袖王子の「神の足」によると
私のは前後7.2kgとの事(ほんまかいな?)
嵐のダメ出し覚悟で「モトガレージbig_boy」にドックイン依頼かww
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From: big_boy
Date: 2008/01/17(木) 17:59:32 (IP:219.43.67.86)

訳あってbito号、開ける事になりました。^^;
まだまだ掛かりそうです。当分連載できそうですよ。

9Dさんの圧縮は私の診断ですと、虫の息でしょう。
7,2もありませんよ、キット。 
セルだから掛かるんですね。これマジです。
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From: ふくろう
Date: 2008/01/18(金) 01:01:10 (IP:210.170.250.203)

いやぁ bito号のシリーズ、目が離せませんね(^^)
ホント、タメになります ありがとうございます師匠!
(と言っても5割は??ですけど^^;)
色々やってみようと思うのですが、-23℃には勝てません^^;

>9D御大
一応念だけは送っておいたのですが...ちょっと気合いが足りなかったのかな?(笑)
でもあの席に皆さん座られたってことでオイラの念は飛んだかと(笑)

スタ次ブラザースというかスタ(さんだったり、次だったり、児だったり、チャン氏のはなんて名前だったっけ?)ージスFamily?です!

オイラも横浜に住んでいたら、間違いなく本牧?辺りに日参してます(笑)
圧縮比測ってみようかな...
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From: TERU'79
Date: 2008/01/18(金) 09:54:31 (IP:61.120.165.74)

>big_boyさん

連日乙です。

あのSUは後期物なんですけど、中のベアリング付きスリーブはあまりに具合が悪いので私が真鍮製のスリーブに替えました。
外しっぱでだいぶ長いこと寝かしてありましたんで、一緒に渡したリビルドキットも必要な物があったら使って下さいね。

あとケーブルガイドを付けるのを忘れてました。
今探してますんで、見つけ次第そちらかbitoさんの所に送ります。
取り敢えずはヒビキさんのから拝借してるって聞きましたが、ヒビキさんのケーブルはワイヤーの長い後期タイプの可能性もあるので、もしかしたらガイドが合わない可能性もありますよね。
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From: bito
Date: 2008/01/18(金) 12:05:15 (IP:202.171.152.62)

TERU'79さん
SUありがとうございました。
ケーブルガイドですが単品で購入してお送りしてあります。
だから無理して探さないでOKです。
お手数をおかけしました。
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From: big_boy
Date: 2008/01/18(金) 17:53:56 (IP:219.43.67.86)

>TERUちゃん

へぇ~、自分でわざわざ取り替えたんだ~
てっきり私はベアリングタイプになる過渡期のモデルかと思ったぜよ^^

ベアリングタイプは、どう調子悪かったのか教えてくれる?
ケーブルガイドも後期タイプがあるんだ~
エボ用のは知ってたけど。

それと色々補修部品が同封されてたのはありがたかったです。
その辺は流石ですね。^^
イチイチそろえていたら時間も掛かるし、金額だって安くない。
ヨォ~!太っ腹!!
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From: TERU'79
Date: 2008/01/18(金) 18:54:22 (IP:61.120.165.74)

>bitoさん
すいません、細かいパーツなんでなかなか見つからなくて。
マニホか何かにくっつけてしまっとけば良かったんですよね。
お手間かけました。

>big_boyさん
ベアリング付きのガイドは、本来ドームのスリーブとピストンから出てる筒の間に挟まって動きをスムーズにする機構ですよね。
でもガイドの長さがちょっと長過ぎるのと、何よりベアリング位置が極端に上下端なんで勢いがつくと上側のベアリングがピストンの筒を追い越してその角に引っ掛かるんです。
もしきちんとメンテされてても息継ぎしたりストールしたりする場合は、それが原因の可能性が高いですね。
私は前後期両方使ったことがありますけど、その点では前期のダンパー式の方が都合がよかったです。

最初はガイドを真ん中で切り詰めて対策したりもしたんですが、その内に対策用のガイドが出たんでそっちに換えました。

ケーブルガイドは私の想像&曖昧な記憶ですが、ショベルでも最終期はケーブルがEVO前期と同様になるじゃないですか。
それだとインナーのワイヤーが長くなるので、S&Sなんかはそれ用にガイドの長い物が出てますよね(ハレさんはそれ使ってたかと)。
ヒビキさんのキャブをCVに換装した時に確かスンナリ付いちゃった記憶があるので、もしかしたらケーブルがインナーの長い後期物だったかな~って思ったんです。
そうなるとひょっとしてガイドも後期対応の長いヤツだったんじゃないかと・・・。
ただヘリテイジはスイッチボックスが前期の角形なんで、ちょっと記憶に自信がないんですけど(もっともスロットルは別体ですけど)。

そんなわけでSUは前後合わせて結構使ってましたんで、リペアキットもかき集めたら結構ありました。
マニホのガスケット以外はほとんどあるんじゃないかな~。
ただフロートのチェックバルブは今使ってる物が既に対策品です。
リペアの中にあるのが元々付いてた物で(とっとくなよ)、先端のラバー部分が削れてよく詰まるんで、それは使用しない方がいいです。
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From: big_boy
Date: 2008/01/18(金) 21:43:18 (IP:219.43.67.86)

↑へぇ~なるほどね。
あの真鍮ガイドは売ってるんだ・・・?
てっきり、良くネットでも目に付く、あのガイドは前期のダンパー式用の物かと思っていましたね。

チェックバルブも対策品なんてあるんだね。
へぇ~、TERUちゃん、SU極めてるね。^^

私も前期ダンパー式だった頃に、一時使ってた事あるんだけど、あのカチカチ音がメカノイズみたいで耐えられなくて辞めちゃったんだけどね。
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From: big_boy
Date: 2008/01/18(金) 21:47:33 (IP:219.43.67.86)

それとケーブルガイドは新しいのもヒビキさんのも同じもので、ポン付け(ワイヤーの調整範囲)でしたよ。
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From: big_boy
Date: 2008/01/19(土) 10:03:04 (IP:122.24.138.82)

ハンドラインのbito号の整備なんだけど、説明に不備が見つかった場合は
そのつど直しているので、何回もみてね~。

突っ込みはここに書いてくれるとうれしいです。^^
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From: TERU'79
Date: 2008/01/20(日) 00:06:27 (IP:61.120.165.74)

言われてみれば前後期通して結構SUとは付き合ってますねオレ。

スクリーミングバタやS&SのB/Eと固定ベンチュリーも通過して来ましたが、ここしばらくのCVといい負圧式と相性が良いのかな?
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From: big_boy
Date: 2008/01/20(日) 09:42:40 (IP:219.43.67.86)

>TERUちゃん

スクリーミンバタってさ
口径がでかいんだっけ?
どうなの?s&sEとくらべて?^^
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From: TERU'79
Date: 2008/01/23(水) 00:24:35 (IP:202.229.130.218)

遅レスすんません。

最近触ってないんでうろ覚えですが、確かそんなに大きくないですよ。
38か行って40くらい?

ちなみにCV用のスピゴットアダプターを合わせると、スクリーミング用はピッタリですが、S&S用はマニの穴の方がデカかったですね。
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From: TERU'79
Date: 2008/01/23(水) 00:30:50 (IP:202.229.130.218)

あっそうそう、SUのエクステはNEO FACTORYなんかでまだ扱ってますよ。
http://www.neofactory.co.jp/product_detail/000966/
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From: big_boy
Date: 2008/01/25(金) 12:01:37 (IP:219.43.67.86)

TERUちゃん

ホントだ、出てるね~
でも欠品みたいだけど・・・^^;
NEOは断固として「発送は宅配便のみ」の姿勢を崩さないけど
同業者が沢山あるだけに、勝ち残っていけるか疑問だね。
50円のガスケット1個でも宅配便オンリーだぜ?
GCSAGAMIHARAやガッツクロームはメール便やエクスパック500なんかでも柔軟に対応してくれるのに。

それと例の81ヘリテイジ新車、値段下げたね。
250万スタートの300即決。誰か買う人いないのかな?
メールで連絡しても返事が返ってこないみたいだね。
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From: 9999
Date: 2008/01/25(金) 15:04:00 (IP:124.147.88.135)

81ヘリテイジ 凄いっすねぇ!
e-bayに出てた時から見てますが驚きです。
まさか日本に上陸するとは・・・

話は替わりますが、
只今、腰上バラシ中っす
こびり付いたカーボンは手強いですねぇ
悪戦苦闘してます(泣)
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From: big_boy
Date: 2008/01/25(金) 20:22:23 (IP:219.43.67.86)

9999さん

乙です。^^
ebayに出てたんだ。
ホントに新車なら250万なら安いと思うけどな。
欲しいなぁ・・。
広岡自研の時なんて400万くらいでしょ?
私のも鼓○館で250万で売ってるし・・^^。

>只今、腰上バラシ中っす

クラッシックの方ね^^
頑張って。
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From: TERU'79
Date: 2008/01/27(日) 13:45:38 (IP:218.41.7.193)

>big_boyさん
開けましたね遂に。
ヘッドのカーボンは、燃調が濃過ぎたせいもあると思いますよ。
加速ポンプが死んでたせいなのか、なんせ最初はSJに#100(MJじゃなくSJですよ)ってのが入ってましたから(笑
アクセルの開け始めが息継ぎしちゃって、ぜんぜん吹けないくらいでしたもの。

ヘッドガスケットはビードが入ってるようにも見えるんですが、メタルかファイヤーリングでした?
それ使うならヘッドをちゃんと面研してやらないと、抜けるんですよね結構。
しかもガスケット自体は頑丈なので、抜けてない(ように見える)のに抜けてるってへんな症状(笑

>9999さん
OHお疲れさまで~す。

カーボンは塗装の剥離剤使うと比較的楽に落ちますよ。
最近はハケ塗りだけじゃなくて、スプレータイプも出てるから結構お手軽ですね(でも飛び散るとかなりピリピリだけど)。



例のショベルに入札が付きましたね。
最落ないみたいだから、このまま落ちるかな?

でも250万か~。
新車とは言え高いなぁ。
私なんぞ感覚的には未だにショベルに200万以上のお金出す気がしないですけど(時代について行ってない?)。
それに新車は確かに魅力的だけど、30年近く眠ってた車両は手が掛かりますよ~きっと。

ここんとこまたチラホラ出てたNOSのヘッドやカムも落ちましたね。
ヘッドは神奈川辺りの知ってる人が落とした気がするんですが・・・。

カムは2万円内なら買おうかなって私も入札してみたんですが、越えそうなのでヤメました。
ちなみにその入札した人は質問欄で「『Hカム』ってのはハイコンプって意味ですか?」って聞いてたんですが・・・。
あれは確かカラーコードがレッドで、ピニオンギアなしの単品だったんですが、取り付け大丈夫かしらと勝手に心配してしまう今日この頃(笑
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From: big_boy
Date: 2008/01/27(日) 15:59:32 (IP:219.43.67.86)

TERUちゃん

>でも250万か~。
新車とは言え高いなぁ。
私なんぞ感覚的には未だにショベルに200万以上のお金出す気がしないですけど(時代について行ってない?)。

安いよ、絶対に。
そのまま、そのプライスで日本で手に入るならね。
ストックスタイルで200万以上というのはローライダーからだよね。
かなり昔から77~78、ガンメタ、79黒銀ローライダーは200満を越えるプライスが個人売買でも付いていたよ。
FLHは最近だよね。それに便乗して売れればラッキーというか・・・。
そんなの他人事であるにしろ、もう見慣れたよ。^^;

あの81ヘリは新古車といえど、歴史的価値を考えても安いとおもうよ。
当時の1万と今の一万は価値が違うしね。
早く落札日になって、私の目の前から消えてくれないと落ち着かないよ~(--)

>それに新車は確かに魅力的だけど、30年近く眠ってた車両は手が掛かりますよ~きっと。

そのままは乗れないよ、絶対に。
第一にガスケットすべてが劣化していて熱が入ればあちこちからオイル吹くだろうね。
でもそんなのは一度ばらして、点検して、組み直せばいい事。
まぁ、とりあえずはそんなもんで済むんじゃないかな?

>ここんとこまたチラホラ出てたNOSのヘッドやカムも落ちましたね。
ヘッドは神奈川辺りの知ってる人が落とした気がするんですが・・・。

カムは入札してたの知ってるよ。^^
うんで、NOSヘッドだけど、なぜか私の所にあるけどww
 ??
あれはね、バルブ入れてみたけど、突き出しは肝から短めになってるね。マニュアルでいう規定範囲の短め。
シートカットの面はあまり加工精度が良くなく、まぁ良いのもあれば悪いのもありで4個とも
バラバラだから擦り合わせだけじゃつかえないと思った方が良いよ。
シートカットは必須だね。その文短めだから、もしかしたら想定しているのかも知れない。参考までに。


>「『Hカム』ってのはハイコンプって意味ですか?」って聞いてたんですが・・・。

それはしらなかった。^^;
知り合い?
ちなみにbito君もHカムは社外のハイカムだと思っていたらしいよ^^;
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From: TERU'79
Date: 2008/01/27(日) 22:45:22 (IP:218.41.7.193)

>でもそんなのは一度ばらして、点検して、組み直せばいい事。
>まぁ、とりあえずはそんなもんで済むんじゃないかな?
世間一般ではそれが大変なんですってば。
私らみたいに何とな~くバラして、何とな~く組み上げる変態ばかりじゃないですぞぉ~(笑

>うんで、NOSヘッドだけど、なぜか私の所にあるけどww
やは~り。

>シートカットの面はあまり加工精度が良くなく、まぁ良いのもあれば悪いのもありで4個ともバラバラだから擦り合わせだけじゃつかえないと思った方が良いよ。
むふふ、勿論そのままじゃ使いませんよ~。
何たって私は変態ですからぁ。
あぁこんな悪魔の手に落ちてしまったNOSヘッドちゃんカワイソ~(ってまた怒られるなきっと)

カム落とした人は知り合いじゃないですけど、ちょっとその質問っぷりからして気になっちゃいました(笑
確かピニオンギア単体は社外じゃ出てなかった覚えが・・・(まだ純正で在庫あるみたいですけどね)。
確かレッドだったからそのまま合う可能性も高いけど、まさかカラーコード無視して組んだりしないよな~、って余計なお世話ですけどね。
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From: ヘンリー
Date: 2008/01/31(木) 19:48:04 (IP:220.8.143.199)

はじめましてヘンリーと申します。
78年FLHに乗リ始め二年目になります。
先日こちらに辿り着きましたがあまりの内容の濃さに私のような者が書き込むのは・・・と正直躊躇しておりました。
しかしショベルの事を純粋にもっと詳しく知りたいですし分からない事は恥ずかしいと思わず質問しよう!と思い一歩踏み出しました。
右も左も分からないような初心者ですが色々勉強させて下さい。よろしくお願いします<(_ _)>
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From: big_boy
Date: 2008/02/01(金) 04:10:38 (IP:219.43.67.86)

>ヘンリーさん

勇気をだして書き込み、有難う御座います。笑
全然内容なんて濃くないから安心下さい。
ワケの分からない事言って、遊んでるだけですから。
変態は1杯いますがね~^^

こちらこそ宜しくで、楽しく遊びましょう!^^
78は75thアニバーサリーかな?
昔、私も乗ってました。白ね。

自分のバイクの仕様や拘りなど、自己紹介してくれると嬉しいdす。^^
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From: ヘンリー
Date: 2008/02/01(金) 20:21:42 (IP:220.8.143.199)

>big_boyさん
温かいお言葉ありがとうございます。過去の質問と重複する部分も出てくると思いますがよろしくお願いします。
今年一番緊張いたしました。笑

私の78は75thアニバーサリーではないと思います。
少々不明部分がございまして・・・

バイクへの拘りはそのバイク自身の持ってるポテンシャルを100%出してあげたいです。必要以上の力ではなく新車で発売されてた頃の性能で良いので。
ひとつ質問させて下さい!先程少々不明部分が・・・と言いましたのは78年式で1200cc、フレーム番号とEg番号までは一致しておりますが1200ccでヘッド中央にフィンが無いタイプのヘッドが載っているのですがこれはメーカー出荷状態ではないのでしょうか?それからアニバーサリーはFナンバー何番前後という風にある程度明確にされているのでしょうか?外装も78年の物と違うようなので・・・早速の質問で恐縮ですがよろしくお願いいたします。
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From: big_boy
Date: 2008/02/01(金) 22:43:01 (IP:219.43.67.86)

>ヘンリーさん

う~ん、並行輸入物ですか?

まず、1200でも78年は1340に切り替わりの過渡期ですので80年までは1200でフィンが無いものもありますので
おそらくメーカー出荷状態と見て良いと思います。

逆にインマニはOリングタイプで1340もあります。
しかし1340で中央にフィンが立っているものは見たことありません。1200のヘッドも1340も細かい所は違えど、同じですから。

>それからアニバーサリーはFナンバー何番前後という風にある程度明確にされているのでしょうか?
う~ん・・
75アニバは、私は型式・F番ではたしか差別されていないと思っているのですが・・・・。

詳しい事は分かりません。

ちなみに私のFLHX(ショベル最終記念モデル)は型式から差別されてます。
私は純正が好きというだけでオタクではありませんので、その辺の話はあんまり分かりません。^^; 

●まるさん、どうなんでしょうかね?    とふってみる・・。

>外装も78年の物と違うようなので・・・
Fのフェンダーのサイドに75アニバーサリーと書いてあるはずですが、いかがですか?
タンクエンブレムも独特の書体で浮き文字のプラスチック製。
黒いペイントならキャストは金ですね。
私のはホワイトでスポークでしたが。

外装はね、それこそ付け替え、乗せ買え、塗り替え、何でもありですから
正確には記念モデルかどうかは判断付かないかと思うのですが・・・。

回答になっていなくてすみません。
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From: big_boy
Date: 2008/02/01(金) 22:48:51 (IP:219.43.67.86)

>ヘンリーさん

バイクへの拘りはそのバイク自身の持ってるポテンシャルを100%出してあげたいです。必要以上の力ではなく新車で発売されてた頃の性能で良いので。

激しく同感しますね。^^全く私も同じです。
これは、古めのバイクに乗る人皆さんの共通の願いではないでしょうか?

でも最近は少しモデファィに興味があります。
(ストローカーやサイドワインダー)^^;
あくまでショベルで! のことですが。
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From: ヘンリー
Date: 2008/02/02(土) 01:16:58 (IP:220.8.143.199)

>big_boyさん
まず私の他愛ない質問に回答下さり誠にありがとうございました<(_ _)>
仰るように並行輸入物だと思われます。車検書初年度登録は53年8月と記載はありますが・・・
外装は75アニバーサリーのようなタンク、Fフェンダーの独特の字体とは異なります。タンクエンブレムはAMFで始まる角プレートでFフェンダーはエレクトラグライドと筆記体であります。
純正に興味はありますが外装などに強い拘りはありません。しかし自分探しと言いますか自分のバイクの本来の姿は一体どんなだろう?実は寄せ集め?と良からぬ方に考えてしまうのです。ですのでヘッドが1200ccでもフィン無しがある!と聞けただけでも嬉しいです。1200ccでもオーナーズマニュアルが1978と1978 1/2の2タイプあったり前者と後者で出力や点火方法が違ったりとしたものですから私のような素人では調べるのに限界を感じておりました!
今後も素人丸出しの質問すると思いますがよろしくお願いいたします。
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From: okada
E-Mail: info@semba.co.jp
Date: 2008/02/02(土) 14:20:10 (IP:59.146.195.243)

こんにちは。はじめまして。
1978年のアニバーサリーは1978(昭和53年)6月頃から入荷しています。
車体ナンバーが「大*****大」なら調べられる可能性ありますが。。

アニバーサリーとそれ以外で車体ナンバーでは区別していなかったと思います。
アニバーサリーは2A74000H8ぐらいから始まると思います。

黒の場合(白は見た事無いです)、黒文字/金縁のプラスティックタンクバッジ、革
シート等も他と違っていましたね。
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From: 54B
Date: 2008/02/02(土) 20:31:07 (IP:211.10.164.245)

big_boyさん>
大御所が またひとかた登場ですぞ!

近況報告 後少しで走れるんですが まだタンクが付いていません 一応外装は純正デカールでSturgis風に戻りました
メーターハウジングのリンクル塗装 本日は失敗しまスタがこのままかも?
フォークO/Hとネックベアリング交換の効果が知りたくて そろそろ走りたくて堪らなく成って来ましたよ

ヘンリーさん>
FXBですがよろしくお願いします

okadaさん> 
以前部品で何度かお世話に成りました こちらでもよろしくお願いします
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From: ヘンリー
Date: 2008/02/02(土) 21:41:38 (IP:220.8.143.199)

>okadaさん
こんばんは。はじめまして。
貴重なるご意見大変参考になります!
仰る「大*****大」とは職権打刻てヤツでしょうか???
ちなみに車体、Eg番号共2A76・・・H8でございます。
アニバーサリーなら外装探そうかな?など考えたりも。笑
いずれにしてもしばらく自分探しいたします。
この度はありがとうございました。

>54Bさん
こちらこそはじめまして
まだまだ駆け出しでございます。色々教えて下さい。今後ともよろしくお願いいたします。

>big_boyさん
すみません取り急ぎもう二点教えて下さい。
先日より質問しておりましたヘッドの件ですが78年式でもフィン無しで1200ccと1340ccが存在すると仰いましたが形状、バルブ、ガイド径などは違うのでしょうか???
そしてもう一点、圧縮圧力についてです。2008/01/17(木)のスレッドに7,2もありませんよ、キット。 セルだから掛かるんですね。これマジです。とありますが正常な圧縮についてお聞かせ願えませんでしょうか?お手数お掛けしますがよろしくお願いいたします。
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From: big_boy
Date: 2008/02/03(日) 00:30:12 (IP:219.43.67.86)

急遽CVを取り付けました。
インプレをハンドラインに掲載しましたのでご覧下さい^^

>okadaさん

初めまして? 
過日は貴社の在庫セールにてピストンを購入させて頂きました。
当時価格で購入できてラッキーでした^^
今後とも宜しくお願いします。

75thアニバーサリーですが
ちょうど屋風に出てます。http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k53795373

私が乗っていたのはこれの白です。
フロントフェンダーのサイドの赤いデカールに 75thアニバーサリーとあります。
この車両のようにホイールが金で無いやつはホントの記念モデルじゃないのですかね?

私のも大****大の大坂の職権打刻でした。
この当時の国内物は職権打刻が多かったですよね。

>54B兄貴

おっ?デカールも貼ってノーマルルック風になったんですね
良いですねぇ・・^^
スタージスは黒いボデイにあのバー&シールドのデカールが一番の特徴でもありますからね。

>そろそろ走りたくて堪らなく成って来ましたよ

カウルがないと寒いよ~ww

>ヘンリーさん

>フィン無しで1200ccと1340ccが存在すると仰いましたが形状、バルブ、ガイド径などは違うのでしょうか???

一緒です。

圧縮の件はまず、キック一発で6キロ以上ないと掛りが悪いですね。
キック一発で後ろ前と一回ずつの点火で、始動チャンスは少ないですから。
キックが付いているならプラグを抜いてプラグホールに指を当ててこの始動の過程を感じてください。
セルだと少々圧縮が落ちていても、連続した発火になるんで、かかってしまうんですよ。
セルで一気に早くクランキングすると圧縮は10キロくらいに3回転くらいで達します。
キック一発だと正常で6,5~7チョイ。この違いです。
ましてこの季節、オイルは固いのでキックスピードはつきにくいですからね。
私はセルオンリーですが、セルに負担を掛けない為にも冬はマルチを入れてます。

だからセルで8キロくらいないと正常とは言えませんね。
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From: ふくろう
HomePage: http://owlsfxb.blog66.fc2.com/
Date: 2008/02/03(日) 00:39:49 (IP:219.109.84.244)

>ヘンリーさん 
こちらでははじめまして(^^)
こっちでもよろしくお願いします

>big_boy師匠
CV換装、読ませていただきました!
流石師匠、サクサクですね(アタリマエデスヨネ)
オイラは相変わらず寒さに負けてバイクにさわれてません(T-T)
今日、意を決して作業開始3時間前からストーブに火を付け、室温6℃の中で色々やってみました。
やったことと言えばHighwayPegを1inchOverに(笑)
思いの外CV+S&Sエアクリは出っ張ってしまいますね...

次に前回切り詰めすぎたアクセルワイヤーを予備の新品に。
やっぱり調整をしてもキャブ全開になりません...
きっちり切り詰めないとダメなようです(-.-;)

そして、クランクケースから伸びてきているバタ用のサポートを取り外し...
と思ったらタペットブロックが邪魔して外せません(T-T)
コレってやっぱりタペットブロックを外さないとダメなんでしょうか...

なんだか尻切れトンボ状態で情けなくなりました。
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From: okada
E-Mail: info@semba.co.jp
Date: 2008/02/03(日) 00:53:05 (IP:220.211.189.58)

ヤフーに出品されているのは通常のFLHですね。限定車ではありません。。
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From: 54B
Date: 2008/02/03(日) 01:00:48 (IP:211.10.164.245)

ふくろう氏>
>と思ったらタペットブロックが邪魔して外せません(T-T)
>コレってやっぱりタペットブロックを外さないとダメなんでしょうか...

早まるな タペットブロック外すと 後々面倒だから
Vバンクの中心でしょ?
アソコのナットに掛かる 薄いディープソケットを探すか
安いディープソケットを入るまで旋盤で削るんだ
メール頂戴
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From: big_boy
Date: 2008/02/03(日) 02:32:11 (IP:219.43.67.86)

>ふくろうさん

早まるな !!

あそこはね、まず反対のイミングホール側のナットを緩める(ナットを取っても良い)

これで緩むよね、反対も?
そしたら少しシャフトを叩く。(タイミングホール側から)
あとはキャブ側からナットを緩める、シャフト叩く、緩める・・
(緩ければ指でもシャフトはまわるよ。)
の繰り返しでシャフトをタイミングホール側にずらしていけば
ナットは外れます。
嵌めるのは面倒見ながら今の手順の逆。

>思いの外CV+S&Sエアクリは出っ張ってしまいますね...

そうなんですよ・・
だから7インチに変えました。^^

>okadaさん
やっぱり・・・
でもFフェンダーデカールには75アニバーサリーって書いてあるんだよね。だからてっきり。
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From: ヘンリー
Date: 2008/02/03(日) 11:15:22 (IP:220.8.143.199)

>big_boyさん
大変勉強になります!
ヘッドは1200、1340同一なんですね~それではそのまま流用も可能ですか!

それから圧縮については一年前に測定した時フロント7.0キロ、リア6.9キロでした。まさかのセルでです・・・汗
その時マニュアル見て各シリンダー7キロ以上でF、Rの差が0.7キロ以内と記載があったのでもう少し走れるか?の解釈でそのまま3千㌔弱走行し現在に至ります。一年前はオイル消費も殆どありませんでしたが今はかなり消費します・・・雪国在住の為この度腰上開けてみようなどど考えておりますが今一度現在の状況確認するべく圧縮測定してみます!ありがとうございました。

>ふくろうさん
いつもお世話になっております。こちらでははじめまして!
以前ふくろうさんからのコメントを頼りにこちらに辿り着く事が出来ました!!
ご承知の通りアナログな人間なのでレスとかスレとかロムるの意味がよく分からず・・・
もしも暗黙のルールなどがあり私が間違えを侵していたならそれらを含め今度ともご教授下さい。よろしくお願いします。
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From: TERU'79
Date: 2008/02/03(日) 13:44:25 (IP:218.41.5.198)

>ヘンリーさん
初めまして。
ここもどんどんお仲間が増えて賑やかになってくと嬉しい限りです。

78、9年辺りの過渡期のモデルは結構大変なんですよね。
その辺の年式だと同年式内でアーリーとレイトに分かれてるのも多く、最初は開けてみるまで自分のバイクがどっち使ってるか分からないってことも多かったです。
私は79年なんですが、1340のヘッドでインテークはOリングだったりとまぁ色々です。
その昔、一番最初にキャブを交換した時なんかは、てっきりバンドタイプだと思ってそれ用のマニホールドを買ったんですが、付いてるキャブ外してみたら「あれっ、Oリングじゃん」ってな感じでしたよ(笑

その辺はもう自分のバイクに対する「慣れ」で解決だと思います。
一昔前は該当部分をバラして、一々パーツを確認してから発注。
海外からがほとんどでしたので、部品待ちで1ヶ月なんてのがざらでしたが、今は国内でも結構細かなリプレイスパーツを在庫してる店が多いからその辺は助かりますよね。

ちなみにパーツはメジャーな形式変更の他にも、年々マイナーな対策がされてたりします。
ですから対応年式に幅がある場合、リプレイスパーツはその範囲で一番新しい形状の物が来るのが普通です。
その為取り寄せたパーツが自分のバイクに使われていた物と若干違う可能性もあるんです。
マニュアルの後ろの方には細かな形式変更なども記載されていますので、「あれ?」と思ったら該当する物があるか目を通しておくといいと思いますよ。

>ふくろうさん
みなさん仰ってますが、そこはブロック外さなくてもなんとか取れますよ。
ホントはダメなんでしょうが、プライマリー側から回すのが1番ですね。

bitoさんやヒビキさん(もだっけ?)のステーも最近それで外しました。

>big_boyさん
精力的なネタアップお疲れ様です。

バルブはEx側にも窪みがありますね~。
社外品?

シリンダーの模様も楽しみにしてます。
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From: ヘンリー
Date: 2008/02/03(日) 17:55:47 (IP:220.8.143.199)

>TERU'79さん
初めまして。
こちらにお集まりの方みなさまが寛大な方々ばかりで改めて懐の深さを感じておる次第です。今後ともショベルについて色々教えて下さい。よろしくお願いいたします。

>big_boyさん
今朝ほど圧縮についてお伺いしましたが先程現在の圧縮は?と気になり測定しましたらセル始動F9.5キロ R9.9キロもありました!自然治癒力でしょうか?笑 冗談は置いときまして一年前と同じ測定方法、同じ道具使用したのですが・・・汗 測定方法はプラグホールにテスター差し込みアクセル全開でセルボタン押すだけなので1年前がケアレスミスだったようです?お騒がせいたしました。
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From: ヘンリー
Date: 2008/02/03(日) 22:51:33 (IP:220.8.143.199)

>big_boyさん
圧縮について先の補足とそれに伴う質問でございます。

一年前は暖機運転なし、そのままプラグ外しアクセル全開セル2,3秒回し測定F7.0キロR6.9キロでした。
そして本日40分走行し約20分後同じ方法で測定F9.5キロR9.9キロでした。
測定方法、室温はほぼ一緒ですが油温やシリンダーの温度はハッキリ違います。これにより誤差疑惑が生じまして・・・
正確な圧縮を知りたい場合の測定方法を教えていただけませんでしょうか?よろしくお願いします。
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From: ふくろう
Date: 2008/02/03(日) 23:25:31 (IP:219.109.84.78)

皆様ありがとうございます┏ο
やはり寒さのせいなのか 思考停止状態で考えが回りませんでした
(スゴイ言い訳ですね(^_^;) )
よく見れば両方ナットで締まってるんですから...

教えていただいたとおりにやってみます。
コレでまたひとつ賢くなりました(^^)
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From: TERU'79
Date: 2008/02/04(月) 00:33:45 (IP:218.41.5.198)

>ヘンリーさん
マニュアルの指定だと圧縮テストは「可能ならば通常の動作温度で行う」とされています。
ですから今回の計測方法が正解かと思います。
ちなみに回す時間(回数)はストロークで5、6回ですね。
セルで2~3秒ならちょうどそのくらいだったかな?

それにしても10キロってのは逆にちょっと高い気がしますね。
1200の圧縮規定だと確か6キロチョイでOKだったと思うんですが。
購入後2年でしたらまだOHは経験なさってないんですよね?
もしかしてコンプレッションの高いピストンが入ってるとか・・・。
もしくはリングのクリアランスがちょっと狭いのかな~?
去年測定した冷えてる時の値くらいで丁度良いくらいじゃないでしょうか。
エンジンが発熱しやすかったりとか、暖まると回転が重くなるとかはないですか?
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From: ヘンリー
Date: 2008/02/04(月) 01:25:02 (IP:220.8.143.199)

>TERU'79さん
ご丁寧に回答していただきありがとうございます。

い以外にも圧縮ありすぎっすか!? 今回測定時オイルタンクフタ油温計で5、60度でした。真夏でも油温は100度越える事は無かったように記憶しています。
もっとも渋滞の無い田舎道走るのが専門ですので。笑 オイルクーラーはありません。
エンジンの発熱量はかなり多いですが特に他のハーレーと比べ高いとは感じませんでしたが最近10月頃を境にオイルの減りが増えた事と回転が重くなるようには感じておりました。それから雪国在住なので本日が今年の初乗りでした。あまり関係はないようですが・・・汗
今までコンプレッションの高いピストンが入ってるなんて考えた事がなかったので参考になります。やはり開けてみるのが良いようですね!?
これまでは開けても部品の選択、各部測定してもその良否の判断が付かないのでは?の気持ちが強かったのですがその辺教えていただけそうなので心強いです。
テスターや油温計も校正した物ではないのでいまいち信用度にも欠けますが。
前向きに腰上オーバーホールも考えて行きたいと思います。そうなりましたらご教授の程よろしくお願いします。
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From: big_boy
Date: 2008/02/04(月) 22:17:06 (IP:219.43.67.86)

>TERUちゃん

オイ、オイ、マニュアルなんて只のマニュアルだよ(?)
今度セルで圧縮図ってごらん?10キロくらいは行くから。
全然高くないよ。キャブが付いてるんだから。
全開にしてたって、ベンチュリー細いしキャブ付いてれば圧縮は高めにでるのよ。

それにマニュアルがなんと言おうと寒冷時に圧縮は測った方が良い。良い例はbito号だって薄っすら温感で図ったから回り道したんだから。
bito号温感で8キロ 寒冷で3キロだよ!?

>6キロチョイでOK
7キロは最低でないと駄目だよ。

>リングのクリアランスがちょっと狭いのかな~?

リングクリアランス狭くしても圧縮は高くなりません。(--)

突っ込んで悪いけど、回答に気をつけてね。
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From: TERU'79
Date: 2008/02/04(月) 23:32:31 (IP:218.41.5.198)

>big_boyさん
ほぉ~、1200でそんなに上がります?
私1200は実際に弄ったことないんで、測定温度含めその辺は各マニュアルで得た情報だけに頼ってました。
大変失礼いたしました。

ということは、今回の測定値くらいで正常(前後の差は別として)?
1200のピストンコンプレッションは8.5:1くらいでしたっけ?
ストロークは短いけど、それよりハイコンプって確かにゴツイはな(笑

リングクリアランスの狭さは圧縮に関係してこないですかね?
私は多少のブローバイがあると考えてたんで、クリアランスはそれに影響があると予測してたんですが・・・。
リング摩耗による圧縮低下の時って、プラグホールからオイル入れると多少復活したりするじゃないですか。
あっ、でも考えてみたらセルで回したくらいじゃブローバイもへったくれもないか・・・。
ダメ?(笑
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From: big_boy
Date: 2008/02/04(月) 23:56:16 (IP:219.43.67.86)

1200の方が上がります。そんなに変わらないけど。
元々80よりコンプが高いからね。
8;5;1というのは比率で8,5のものを1に圧縮すると言う意味でキログラムとは関係ありません。

それにつけているキャブでも全然エンジンのコンデション以上に圧縮は変わってきます。
負圧キャブ、身近なものでSUやCVは当然高く出ますね。


>リングクリアランスの狭さは圧縮に関係してこないですかね?
 
普通は関係して来ませんね。
そりゃぁ、以上にめちぁくちゃだだ広ければ少しは関係するけど、笑

重要なのは、あくまでもピストンクリアランスとリングの反力(テンション)です。
でも確かにリングクリアランス(合口のことを言ってるよね?)を狭くすると言う事は
テンションをあげることには確かになりますが、元々何もしない新品段階で0,25ミリ以上はあるから
、狭くする=ピストンクリアランスを狭くするにつながってしまいますね・・・。

話を戻すと、圧縮はヘッドの方が関係している方が90%以上ですよ。
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From: ヘンリー
Date: 2008/02/05(火) 21:57:55 (IP:220.8.143.199)

みなさんこんばんは
先程冷間時圧縮測りましたらF7.3キロR7.1キロでキャブは純正バタフライでした。
大変お騒がせしましたがすごく勉強になりました。
big_boyさんTERU'79さんのおかげで今後の方向性も見えてきました。
まだまだ分からない事が多いので今後も色々質問させてもらってもよろしいでしょうか?
この度は誠にありがとうございました<(_ _)>
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From: bito
Date: 2008/02/08(金) 12:00:59 (IP:202.171.152.62)

>big_boyさん
レンチ削らせてしまってすみませんでした(汗
トルクアダブターですが私が持っているのを送るのでそれを削って使用してください。
宜しくお願いします。
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From: big_boy
Date: 2008/02/08(金) 23:03:23 (IP:219.43.67.86)

bito君

いえいえ、安物レンチですのでお気使いなく。^^

5/8トルクアダブターは助かるな^^
ないから買おうと思ってたから。
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From: bito
Date: 2008/02/09(土) 08:21:44 (IP:61.204.189.226)

>big_boyさん

確認してみます。
もしかしたらバイクと一緒に預かってもらっている工具入れの
中に入っているかもしれません。
またメールします~♪
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From: 66-84
Date: 2008/02/09(土) 21:58:03 (IP:123.223.230.68)

はじめまして、ヤフオクで気になるパーツがあるのですが質問欄でのオイルラインを外せる、外せないのやり取りがありますが実際はどうなんでしょう?
技術系の質問なのですがここには詳しい方が多そうなのであえてこちらに書き込ませて頂きました、ご存知の方宜しくお願いいたします。
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w19593291
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From: 9D
Date: 2008/02/09(土) 22:59:24 (IP:220.208.114.128)

>66-84さん
はじめまして^^
↑のオクの質問欄見ました!
また師匠が戦ってるし・・・・・(^^)/
出品者が可哀想ww
このパーツは興味津々ですね>コメント期待してます^^
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From: 66-84
Date: 2008/02/10(日) 00:01:56 (IP:123.223.230.68)

げげげ!
質問しているback_shot00さんってbig_boyさんなんですか!
だとすると出品者が間違ってるのかな?big_boyさん詳しそうですもんね、偶然ここに書き込んだのですがおもしろいですね。
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From: 9D
Date: 2008/02/10(日) 00:40:15 (IP:220.208.114.128)

ありゃ~早合点ww

別人でした、、、m(__)m
よく見たらスペルが違いましたね^^
失礼しました
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From: TERU'79
Date: 2008/02/10(日) 01:54:53 (IP:61.120.166.184)

ほんとだ、凄い攻防になってますね(笑

私も気になったのでS&SのHPで確認してみましたが、それによるとこのキットには以下の2通りのセットアップがあるらしいです。
1)1つは同社の(ローラー)ロッカーアームと中空のプッシュロッド使用
2)もう1つはストックのロッカーアームと同社のソリッドのプッシュロッドを使用

1)の説明ですと、中空のプッシュロッドは「EVOの様に(と言うかレイトスタイルって書いてあったかな?)」オイル通路になってるらしい。
2)の選択肢はストックタイプのロッカーと「既存の外出しオイルライン」を使用する場合・・・とある。

以上の説明から推測すると、どうやら出品者さんの言ってる#のパーツを追加すれば、プッシュロッドのシステムを利用してオイル供給が出来るのかもしれないですね。
可能性として考えると、オイルポンプからの供給はヘッドへのラインとタペットへ行きますので、一方を塞いでタペット側に上に送れるような細い通路があれば・・・、アリっちゃアリなのかなぁ~。
ただし、1)の説明で「既存のオイルラインを外せる」とは書いてないので、その辺が微妙です。
EVOのロッカーへのオイル供給はプッシュロッドを使ってるんでしたっけ?
誰かおせ~てぇ。
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From: big_boy
Date: 2008/02/10(日) 09:34:18 (IP:219.43.67.86)

へぇ~ムキにやってるね^^

質問者は私ではありませんので念の為。

これ見て私も疑問なのがTERUちゃんと同じように絵簿が
プッシュロッドを通してヘッドに
オイルを送っているかだね!
絵簿は興味あるけど、触った事ないのでわたしもわかりません。
考えた事もなかった^^;

出品者はこの部品とあの部品を使えば絵簿と同じシステムとなる・・と書いてありますが、
問題はクランクケースからRヘッド、リアヘッドからフロントヘッドのオイルラインを外せるか
どうかだよね?そこをキチンと具体的に説明していない。
出品者自信も聞きかじりで多分分からないのではないかな?

私が思うに、ラインを外すのは無理だと思う。
というか怖くて出来ないね。
中空のプッシュロッドの穴がどれくらいの大きさか知らないが、
ローラーロッカーのプッシュロッドの
受けの穴は凄く小さい。
しかも上下に動いてるし、特に寒冷時はシングルオイルの強いプレッシャーだから行ききらない
オイルがプッシュロッドカバー内に全部戻ってしまう。

誰か落札して試してみない?
ほかローラーロッカーが5万、中空プッシュロッドが○en,そのブロックが4万でも10万は軽く越えますが・・・^^;

TERUちゃん、やってみないww?

私はメリットのない部品と思いますよ。
十分ノーマルのタペットでも容量は足りてるしね。
そんな資金力があるなら、キチンと純正通りにリビルトするべき。
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From: 66-84
Date: 2008/02/10(日) 10:42:32 (IP:123.223.230.68)

9Dさん
スペル違いの別人って・・・
back_shot00さんの評価で落札見たらハーレーパーツとカワサキトリプルのパーツばかり落札してる、しかも神奈川県港町・ブルーライト横浜なんて自己紹介してるし。
どう見ても本人ですよね、ね。
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From: TERU'79
Date: 2008/02/10(日) 22:12:43 (IP:61.120.166.184)

やっぱりEVOはプッシュロッド内がオイル通路みたいですね。
と言うわけで、EVO以降と同じシステムにするセットってことですねきっと。
でもEVOって凄いな~、やっぱ進歩してるんだなぁ(笑

ただまったく同じってわけにもいかないでしょきっと。
EVOのロッカーシャフトってただの棒なんですよね。
だからアーム側からシャフトとの隙間を潤滑すれば、それはそれでOK。
それに対してショベルはシャフト自体が中空で、オイルはその中を通ってアームに回るから、やるんならほんとはその穴も塞がなきゃダメじゃないかな~(ローラーロッカーのセットはシャフトも換わるの?)。
それからロッカーカバーにある本来の通路も塞がないと、逆に逃げ道になっちゃいそうな気もしますね。
その辺の油圧の掛かり方や逃げ方は試してみないと分からないから、実際はどんな結果が出るんでしょ。
つ~かS&Sの謳い文句では、「当社の分割式ロッカーカバーを使用すると完璧ですよぉ」・・・、ってもはやショベルの形してる意味なくね?

>TERUちゃん、やってみないww?
いや~ん、私に振らないで~(笑
10万オーバーだったら、腰上もろとも色々遊べる金額ですよ。
それにロッカーもプッシュロッドもまだ2セットくらい持ってるんですけど(笑

HPの説明をざっと読んだ感じでは、このブロックはちょっとハイトが高いみたい。
それで普通のロッドじゃ抜けなくなるから、オイルライン用にしろソリッドにしろ専用のロッドを使えと。
つ~ことは、このブロックを使うと一生専用のロッドを使わなきゃいけない悪寒(爆

まぁ結論から言うと、出品者さんの言う通り外せるっちゃ外せるみたいです(それがどんな結果を生むかは別として)。
でもちょっと具体的な説明が少ないから、変な誤解を生んでるのかな~。
確かに本人もイマイチ完全な構造を理解してないんでしょうか。
それ以前に「ショベルまでのユニットは音が出ちゃう」って触れ込みはダメですね。
御大のお言葉じゃないですが、完全なユニットを使用してちゃんと調整してあれば音は出ないですよ。
あのオイルラインだって普通漏れたりしないし、そんなに問題ないですよね?
わざわざ外さなくったっていいと思うけどな~。
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From: big_boy
Date: 2008/02/10(日) 22:45:43 (IP:219.43.67.86)

>TERUちゃん

調査ご苦労さんです。
ホント、絵簿って凄いね。^^

>ショベルはシャフト自体が中空で、オイルはその中を通ってアームに回るから、やるんならほんとはその穴も塞がなきゃダメじゃないかな~

中空は途中までね。
でもその穴塞ぐとシャフトとアームのクリアランスの僅かな隙間からしかオイルは回らなくなるね。
目玉同士に回る穴は塞げるだろうけど。

ローラーロッカーのオイルラインはノーマルと少し違ってるよ。
新旧と改造(改善?)されてるから明日ストックしているクレーンのセット(アームシャフト付き)を良くみて
ハンドラインにアップするね♪


>完全なユニットを使用してちゃんと調整してあれば音は出ないですよ。
>あのオイルラインだって普通漏れたりしないし、そんなに問題ないですよね?
>わざわざ外さなくったっていいと思うけどな~。

全くその通り!!

>S&Sの謳い文句では、「当社の分割式ロッカーカバーを使用すると完璧ですよぉ」・・・、ってもはやショベルの形してる意味なくね?

これも全くその通り!!

我々に言わせれば、ショベルに乗る意味がなくなるね。
ちょっと、違うバイク(絵簿・ツインカム)でも乗れば~って事になるね。
只「俺のは凄いだろ!?」「へぇ~ラインがないじゃん?ホホ~凄いジャン!」ってな会話にはおもしろ半分ではなるだろうけどね!

私にしてみれば"サザエの蓋バルブシート"でマトモに走る半袖号の方がよっぽど凄いんですがww 笑
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From: zmarina7
Date: 2008/02/10(日) 23:43:23 (IP:59.86.67.166)

>big_boy師匠

>私にしてみれば"サザエの蓋バルブシート"でマトモに走る半袖号の方がよっぽど凄いんですがww 笑
え~、私をお呼びでしょうか?(笑)
綺麗なバルブシートをわざわざサザエ加工するの大変だったんですから!www
腰上でお悩みのショベラーの皆さん、まずはサザエ加工をお試しあれ(爆)

>TERU工場長

>それにロッカーもプッシュロッドもまだ2セットくらい持ってるんですけど(笑
・・・それ、試しに1セットばかりウチに送ってみたりする?ww

ところで、昨日~今日と大阪に行って来ました。
いろんな意味で濃ゆ~い二日間でした^^
明日は天気良さそうなので、ショベルで出動でもしようかなぁと思っております^^
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From: 66-84
Date: 2008/02/11(月) 02:13:12 (IP:123.223.230.68)

色々調べていただき有難うございます。
オイルラインは外す事が可能なようですね、しかし外すにはロッカーアームとプッシュロッドが必要なようで金額がかさみそうなので今回は見送ろうと思います。
私のショベルはフリスコチョッパーでロッカーカバーがパットケネディーズのスプリットロッカーなんですが、ヘッドのオイルラインが複雑であのパーツでオイルラインが外せると非常にスッキリとしてしかもメンテが楽になると思ったんですけどね。
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From: TERU'79
Date: 2008/02/11(月) 08:43:29 (IP:61.120.166.184)

ほほう、スプリットロッカーですか。
それはシブイですねぇ。

なるほど確かにそのセットアップなら、外回りのオイルラインを省略出来るメリットはありますよね。
ただその為に10万以上の出費はイタイですぞぉ(笑

またそうなってくると、もう一つ不確定要素が思い当たります。
それはプッシュロッドによるオイルラインが4本共なのか、それとも前後のヘッドで1本ずつ(ロッカーカバー内の目玉間のラインは使用する)なのかの問題です。
S&SのHPにはその辺の記載は無かったので不明です。
もしヘッド毎に1本の供給でしたら、目玉間のラインはやはり別に確保しなきゃいけなくなるんで、そうなっちゃうとあんまり意味ないかな~。
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From: big_boy
Date: 2008/02/11(月) 21:43:45 (IP:219.43.67.86)

ローラーロッカーシステムの事、2回にわたってハンドラインに
掲載しましたので見てね~^^/
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From: 9999まあちゃん
Date: 2008/02/12(火) 18:03:15 (IP:124.147.88.61)

ご無沙汰です。
皆さん、ご存じのとおり寒中MTGの道中でやっちまいました。
ドナドナ(泣)

幸いにも、語ショベ救世主の皆さんのおかげで無事に帰還できました。
もつべきものは、
交換パーツではなく友でした。
本当にサンキューです。

帰還後にチェックしたらコイルは生きてました。
やはり原因はダイナSか?って感じです。
 
詳細は、次回の走ショベで・・・
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From: big_boy
Date: 2008/02/12(火) 19:41:13 (IP:219.43.67.86)

99まぁちゃん、お疲れでした。
半袖氏のブログに写っていた帰りの高速ランの姿
凄げ~~カッコ良いですねぇ^^

次回話を聞かせてね。^^
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From: hiro99_2003
E-Mail: hiro99_2003@yahoo.co.jp
Date: 2008/02/12(火) 22:32:50 (IP:222.147.113.157)

こんにちは、私がヤフオクのS&Sリフターキット出品hiro99_2003です。

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w19593291

big_boyさん、あなたが質問者back shot00である事の確認が取れました!他人のふりしてコソコソするのはみっともないですよ。

質問を受けた時、質問とゆうよりイヤガラセでしたが、オイルラインが外せるか否かが論点でしたよね、削除
貴方は今や人気スレッド 語ろうショベルの立ち上げ人に留まらず特定カテゴリーまで持つ人ですよ、自覚してください。

TERU'79さん、エボのオイル通過はタペットブロックから油圧ユニットを満たした後ギアケースに戻らずに各々のプッシユロッド経由でロッカーアーム→ロッカーシャフトに行きます。
このシステムをスプリットロッカーのショベルに利用すれば外見から見える腰上のオイルラインは無くなります、ロッカーシャフトの潤滑に疑問をお持ちのようですがS&S社は今やオリジナル自社製エンジンまで造るメーカーですよ。
私達、素人の考えうる問題点などクリヤー出来ていると考えませんか?同じ内容の物が ジムズからも発売されておりアメリカではかなり普及してます。

それからハーレーではエボ以降このようなオイルラインが採用されていますがヨーロッパのOHVでは昔から一般的で1940年代からあるシステムです。
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From: 削除
Date: 2008/02/13(水) 01:15:19

削除
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From: TERU'79
Date: 2008/02/13(水) 10:10:28 (IP:218.110.90.123)

>まりっぺ
>・・・それ、試しに1セットばかりウチに送ってみたりする?ww
送ってみたりしない。
自分で買いなさい、お金持ちの独身貴族なんだから(笑

良い物見てきたみたいですね。
目の保養(毒?)になったでしょ。
勢い余って買っちゃうなら、せめてPANにしましょうね。
それも12Vでハイドロタペットのやつ。
ナックルは苦労するぜ~、きっと。
それならサイドバルブにした方が、構造が単純な分まだ良いかも・・・。

>まあさん
大変だったみたいですね、サプライズミーティング(笑

Hi-4はよく逝く(私のは何故か10年近く逝ったことないけど・・・)って聞きますけど、ダイナが逝ったってのはなかなか聞かないですね。
故に油断して予備部品持ってない時に限ってトラブるんですよね~(笑
プライマリーのベルトなんかも、予備持ってない時に限って切れたりするし・・・。

次回お会いできた時に今回の武勇伝(?)楽しみにしております。

>big_boyさん
HDJの値段は相変わらず高いですね~。
私が直接海外から購入してるルートでしたら、もう少し安く買えますよ。
ただ納期はやはり最低1週間は見て貰わないといけないですけど・・・。

参考までに、
スペーサーが$7.55 ×4で$30.20
ナットが$4.75×4で$19.00
スタッドは1本でいいなら$8.65
合計が$57.85でしょ。
ちょっと高めのレート$=110だとしても6500円くらいで収まりますよ。
これで仮に送料が$40くらいかかったとしても、合計で10000円前後くらいでしょうか。

スタッドは1本換えるだけでいいんですか?
前期の物と長さなんかのプロフィールは一緒なのかな?
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From: hiro99_2003
E-Mail: hiro99_2003@yahoo.co.jp
Date: 2008/02/13(水) 14:03:38 (IP:222.147.113.102)

あれぇ? big_boyさんの開き直りの書き込みが削除されてまね。

管理人のtakuさん、私がメールを送った途端に削除されましたが何故ですか?
もしbig_boy氏をかばっての事ならまずいですよ、
書き込みはロムってあるのでスレごと消されてもかまいませんけど・・・

ここを御覧の皆様からのご意見をお聞きしたいのでメールを頂けたら幸いです。
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From: TERU'79
Date: 2008/02/13(水) 16:00:28 (IP:218.110.90.123)

ちょっと間が開いてしまってすいません。

>hiro99_2003さん
わざわざこちらへも書き込んで下さり、ありがとうございます。

油圧のラインについては追加説明をして下さったみたいですね。
ラインは4本共に供給されているとのこと、これならスプリットのロッカーでも構造上このユニットでオイル供給が可能ですね。
その辺はS&SのHPでも確認出来ませんでしたので、大変参考になります。

このスレは愛好者が集まって、色々な経験を基にみなにそれを提供していくサロンのような場所だと思っています。
今回の件に関しては、ここで質問して下さった方がいらっしゃいましたので、S&SのHP上の説明を参考に私なりに解釈した部分、疑問に感じた部分を述べさせていただきました。
これには機械への構造的な理解と共に、私の経験からくる予測(心配)も多分に含んでいることをご理解下さい。

敢えて言わせていただくならば、私はS&Sであろうと手放しでは信用しておりません。
もちろんエンジンアッセンブリーを製造する一流メーカーであることも理解していますし、自分で良いと確認出来たパーツは積極的に使用しています。
しかしその過程においては、様々な不具合に遭遇したことも多々あります。
ごくごく小さなことを言えば、S&Sのマニホールドと純正のマニホールドではフランジまでの長さが若干違っているのをご存知でしょうか。
その違いに気付かずに、長い間不具合に悩まされたこともありました。

エボリューション(以降のエンジン)は色々な意味で非常によく出来たモーターだと思います(今回この構造を知って、余計にそう思い知らされました)。
ショベルヘッド迄のエンジンは、それ以降のエンジンに比べるとアッセンブリーの精度も低く、極端な言い方をしてしまえば1つ1つのパーツが非常に奇跡的な組み合わせで稼動していると思われる箇所も多々あります。
それは今回のプッシュロッドとロッカーの位置関係や、あるいはプライマリーラインとクラッチシェルなどの関係をみていただけるとご理解いただけると思います。
その中で、何か1つのパーツを交換(アップデート)するという行為は、時には非常にハイリスクな作業を伴うものであるという事実は否めない、と言うのが私の経験から来る知識です。
それは上記のマニホールドの件1つとっても分かるように、残念ながらS&SやJIMSのパーツを使用しても起こりうるリスクでしょう。

今回のお尋ねいただいた件に関しては、オイルラインの変更に伴う潤滑や油圧の確保が可能であるかということに疑問を感じました。
まずEVOとショベルではロッカー&シャフトの構造が違うこと。
それに伴い通常のロッカー使用で確保されている通路は、本当にそのままでも大丈夫なのか?
S&Sの説明中には「当社の分割式ロッカーカバーとの組み合わせがお勧めです」といった意味合いの説明がありました。
私としてはこの辺が実は答えかな?って気もします。

またポンプからのオイルを4つもの通路に分けて圧送する場合、オイルポンプは既存の物でも構わないのか?
ショベルのオイルポンプは後期からEVOにかけて小変更が繰り返されます。
ショベル最後期のポンプならまだしも、それ以前のポンプがこのシステム変更に耐えうるのかも心配なところです。

この辺りが素直な感想といったところでしょうか(あくまでご質問いただいたことに関する答えとしてですが)。
またそれ以前に、私が自信を持ってお伝え出来ることは、ショベルの純正ユニットは構造上の問題で音が出たりはありえません。

後それらの意見を聞いて、買うも良し、止めるも良しだと思ってます。
私が懸念することは、何も知らずに買ってしまって、それがおかしな誤解に繋がってしまうことです。
それが逆にハーレーにしろS&Sにしろ変な風評に繋がってしまうことは、私の望むところではありません。
色々な意見も聞いてみた上で、それでも了解済みで購入・使用するなら、結果の如何にかかわらず本人は納得出来るのではないでしょうか(もちろん結果オーライなら尚良しですしね)。
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From: ta
Date: 2008/02/13(水) 21:31:59 (IP:221.97.134.16)

商品説明としては間違ってないですね
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From: 81
Date: 2008/02/13(水) 23:26:03 (IP:222.158.188.170)

>商品説明としては間違ってないですね
そうかな?
少なくともリスクはありそうだけど

オクの説明文だけ見てすべてを理解するのは不可能のような気がするけど
66-84さんだって理解できなかったからここで質問したんじゃないの
出品者が熱くならずにもっと丁寧に説明すれば良かったんじゃない?

どんなに良い物でもあの対応では買う気にならないな
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From: 2AH0
Date: 2008/02/14(木) 00:22:01 (IP:61.192.52.177)

>あれぇ? big_boyさんの開き直りの書き込みが削除されてまね。

「私のスレ」と言い切ったスレ主本人の書き込みがどうして削除されるのでしょうかねぇ? 
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From: hiro99_2003
Date: 2008/02/15(金) 02:33:38 (IP:222.147.113.157)

TERU'79さんこんばんは、多忙な為レスが遅れて申し訳ありまん。

リフターキットの良し悪しについてはTERU'79さんが言われるように組み込む車両によってはオイルポンプの違い等で不安要素が出るかもしれませんね、ショベルの純正油圧ユニットが全く駄目だとも思ってもいません。

私が納得いかないのは、ヤフオクの質問はオイルラインを外せるか否かが論点でそれ以外の事は質問されていませんでした、それがここで話題になり、外せる、外せない、に限れば私の説明どおりでした、しかしbig_boy氏は間違いを認めるどころか「高価でメリットの無い部品。」と話をすり替えているのです、そして質問者と別人だと言い張り、9D氏に「スペル違いの別人、勘違い」だと発言させるて逃げようとした事が我慢出来ないのです、削除された書き込みで「ブラックリストに挙げて発言出来なくした」と言っていましたがあれも嘘ですよ、あの場所で少しでも私の話を聞いて自分で調べていればこんな事になりませんでした。

誰しも勘違いや間違いはあります、なぜそれを認める事が出来ないのでしょう?
teru79さんにそんなこと言ってもしょうがないんですけどね。
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From: サンスケ
Date: 2008/02/15(金) 10:04:29 (IP:124.96.188.228)

はじめまして。
78年FLHに乗ってます。
外装はアニバーサリーなのでアニバーサリーのつもりで大切に乗っていましたが、上の方の書き込みでアニバーサリーでは無いことが発覚しました(泣)
自分のバイクのことを知りたくて色々と調べていたら、V.I.Nナンバーが70~77年は10000番台から78年からは60000番台からと言う記事を発見しました。
私のバイクは20000番台です。
でも最後はH8です。
これって偽物バイクでしょうか?
この先、ずっと付き合って行くつもりだったのに凄くショックです。
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From: okada
E-Mail: info@semba.co.jp
Date: 2008/02/15(金) 10:48:34 (IP:210.132.137.56)

2A*****H8 でしたら14000番台、16000番台、20000番台等多数入荷実績が
有ります。

1978年は「アニバーサリーイヤー」ですので多くの車両のフェンダーにデカー
ルが貼られています。「アニバーサリーモデル」は黒/金ラインだけですが、今
となっては通常のモデルでも希少だと思います。僕は好きな年式です。

77年までは全色フェアリングとサドルバッグは白が基本でした。78年からタン
クと同色になりましたね。
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From: サンスケ
Date: 2008/02/15(金) 11:26:32 (IP:124.96.188.228)

okada様ありがとうございます。
以前の書き込みからしますと74***番~では無いからアニバーサリーモデルでは無いけど偽物ハーレーでは無いと言うことですね。
偽物ハーレーで無かっただけでも凄く安心しました。
*V.I.Nナンバーでの話ですが。
これからも大切に乗って行きます。
本当にありがとうございました。
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From: okada
Date: 2008/02/15(金) 11:41:42 (IP:210.132.137.56)

説明が不足していました、すみません。
当時黒/金ラインの限定車を発売と同時に輸入しました。それらのフレーム
ナンバーが74000台だったというだけです。それよりも若い番号が有る可能
性は有ります。
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From: サンスケ
Date: 2008/02/15(金) 11:46:05 (IP:124.96.188.228)

okada様
補足のご説明ありがとうございます。
感謝致します。
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From: 6×2=12だろ
Date: 2008/02/15(金) 19:29:24 (IP:123.220.94.138)

hiro99_2003 は何を言いたいのだろうな?
big_boyより俺は上だ!って言いたいのならそれは無理、無理
格がちがうよ。
せっかくの良スレなんだから別スレで相手にされないからってここに書き込まないでほしいよな~
誰もそんなこと興味ないから。
そこんとこ、よろしく粘着君。
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From: せっかく...
Date: 2008/02/15(金) 19:53:33 (IP:219.105.45.149)

良スレならばもう少し大人の態度を示して欲しかったな。
そばから見ていて気分悪かったぜ
ただし、TERU'79さんの対応には好感が持てる
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From: 変人
Date: 2008/02/16(土) 12:40:19 (IP:203.175.85.166)

>6×2=12だろ

書き込みの多さが格が上?
違うだろ。
話を本題からそらすなよ、子分共。

はたから見ていても胸糞悪いわ。

管理人も自分のつれの都合悪い発言を消して感じ最悪。
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From: ジョー小林
Date: 2008/02/17(日) 22:27:50 (IP:219.104.68.152)

変人さんの意見に激しく同意。

上の方で

> big_boy 2007/12/20(木) 10:13:28 (IP:219.43.67.86)
>・
>・
>まるさん
>・
>・
>なんか別スレでグダグダ書かれていたみたいですが、スルーして
ご自身のHPで書かれていたのは流石だと思いました。

なんか書かれていますので、都合が悪いことに関してはスルーしているんでしょうね。
かっこわる

このコメントも都合が悪いのでスルーしてください。
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From: big_boy
Date: 2008/02/18(月) 00:01:38 (IP:219.43.67.86)

もちろんスルーです。^^
ご意見、ご感想は別スレが立っていますのでそちらでどうぞ!
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From: big_boy
Date: 2008/02/18(月) 00:06:51 (IP:219.43.67.86)

>サンスケさん

>アニバーサリーモデルでは無いけど偽物ハーレーでは無いと言うことですね。
>偽物ハーレーで無かっただけでも凄く安心しました。

偽物なんて事はありませんよ!^^

外装をアニバーサリーに変えてあるということでしょうか?
それはそれで良いじゃなんですか?
外装を付け替えて(各年代の純正とか)遊ぶのも楽しみ方の一つだと思いますよ。
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From: う
Date: 2008/02/19(火) 04:42:39 (IP:219.186.22.1)

終わらせかたがキレイじゃないね>big_boyさん
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From: ふくろう
Date: 2008/02/22(金) 09:23:03 (IP:61.193.210.251)

ちょっとずつでも春っぽくなってくると嬉しいものです。
グラージに居られる時間もちょっと長くなってきました。

ショベルを手に入れた当初から頭を悩ませている事に、エキパイボルトの緩みがあります。
今はExhaustPortLock(VT37-8255)が付いていますが、これも「抜けない」と言うだけで、100km程度の走行で必ず緩んでます。
スタッド-ナット化も考えてるのですが、換えるに当たって何かデメリットとかありますでしょうか?

それと、 CCI#25067、VT#15-0615共、スタッドボルトが2本あるように見えます。何故なんでしょう?
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From: sm
Date: 2008/02/22(金) 11:18:58 (IP:121.116.55.244)

長さの違うスタッドが2本ずつです。
1インチのスタッドが2本、1-1/4インチのスタッドが2本だったような。。。(長さはうる覚えなので違ったかも)
俺は長いスタッドがちょうど良い長さでした。

わざわざ買わなくても長めのボルトの頭を落とせばいいですよ(笑
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From: ふくろう
Date: 2008/02/22(金) 13:02:50 (IP:61.193.210.251)

smさんご無沙汰しております

長さだけでしたか・・・
あのボルトってミッション-プライマリーのスタッドの様にコースとファインになってないんでしょうか?
只のボルトなら抜けてくるとか、締めていったら結局...ってなりそうですよね?
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From: big_boy
Date: 2008/02/22(金) 22:54:16 (IP:219.43.67.86)

ふくろうさん

そんなに頻繁に緩むのはそもそもおかしいですね。
マフラーステーとかに問題ありませんか?
エンジン振動は大きめですか?
それか、あんまりオーバーサイズでバランスが悪いと振動は多いですよね。

解決策は少し長めのボルトでバネワッシャーで対応できませんか?それかロックタイト塗布を試しみては?
簡単に解決できそうですが・・・。
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From: TERU'79
Date: 2008/02/23(土) 08:39:29 (IP:218.110.90.123)

>ふくろうさん
あれはコース、ファインに分かれてたりはしませんよ。
只の全ネジですので、突き当たるまで入ります。

スプリングワッシャーを使ってれば、普通はそんなに頻繁には緩まないと思うんですけどね~。
もしかしたらメスの方が、舐めないまでも痩せてきてるのかもしれないですね。
半分くらい入れた状態で、手でボルトを揺らすとカタカタしたりしません?
もしくは車体側の取り付けの問題で、ヘッド側に何か振動が出ちゃってるとか・・・(これも更に痩せの原因になりますが)。
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From: ふくろう
Date: 2008/02/23(土) 20:10:00 (IP:210.170.250.106)

リアだけにロックが付いていたので、元々ウィークポイントだったんだと思います。
(ピストンが)オーバーサイズかどうかは、開けたことがないのでわかりません(^_^;)
マフラーについては何回か脱着してるので、特段の不具合とかは無いと思うのですが、思い出してみれば、ちょっと緩めな感じはします。

まずは、スプリングワッシャーを新品に換えて、様子を見てみることにします。
ありがとうございます┏ο
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From: big_boy
Date: 2008/02/26(火) 23:26:24 (IP:219.43.67.86)

ふくろうさん。

ベーススタッドボルトが違っていますので、開けた形跡あり・・
と思います。
中身がどうなっているのか"ある意味"楽しみですね。

>リアだけにロックが付いていたので、元々ウィークポイント

それは参考になりませんね。ベースボルトも違うしww

私めは、今年はbito号の僅かな試乗とmyFLHを15キロほどしか乗ってないので
そろそろ禁断症状が出始めて来ました。^^;
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From: ふくろう
Date: 2008/02/28(木) 16:13:02 (IP:61.115.94.33)

>big_boy師匠
間違いなく開けてあると思われます。
ほんと、一体どんな具合になっているのか興味津々です。
リアのスプリングワッシャー換えてみました。
でもエンジン掛けられない、走れない でどうなるかわかりませんが(^^;
ていうか、走り出す前にヘッド下ろすことになれば、無駄足?(笑)

ぼちぼち、必要な工具とパーツをリストアップしようかと思っています。
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From: Jewelry
Date: 2008/03/04(火) 12:57:53 (IP:220.146.144.107)

はじめまして.いつもROMばかりで恐縮ですが,ガスタンクの漏れでご意見を伺いたく投稿させていただきます.
1979年のFLHclassicですが,タンクの中腹部(Tバーのマウントの手前)のマウントのボルトの穴(パーツカタログではP187,33.61605-36スタットになっていますが..です.)からです.
以前は滲んで赤く拭き取れるぐらいでしたが,明らかに漏れになってしまいました.
そこで修復ですが,今現在は,ボルト止めになっているので,デブコンなどを塗ってスタッド止めで埋めみようと考えているのですが,他に何か対処をご存じでしたら教えていただけると幸いです.
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From: まごライダー
Date: 2008/03/04(火) 23:35:15 (IP:61.199.0.93)

>Jewelryさん
はじめまして。
2年前納車した私のFLのタンクの中を覗いたら純正のコーティングがハゲハゲだったのでワコーズのサビ取り剤とタンクライナーでコーティングし直しました。

その時の施工説明書には多少のピンホールならリカバー出来るとの事でした。

重ねて施工できるので結構厚めの塗膜になりますので(と言っても1~2mmですが)外はデブコン、中からコーティングってのも選択肢の一つと考えてみてはいかがでしょうか?
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From: big_boy
Date: 2008/03/05(水) 01:42:48 (IP:219.43.67.86)

>まごさん

久しぶりですね?
生きてましたか・・・。心配してたんです。ここのところ書き込みないから。^^

>Jewelryさん

ようこそ!
マウントボルトの穴からガス漏れですか?
珍しいですね。
>デブコンなどを塗ってスタッド止めで埋めみようと考えているのですが
いいんじゃないですか?
それなら程度にもよりますが、液体ガスケットでも止まりそうですが・・。

まごさんの教えも良いですが、なるべく安易なコーティングは避けたいですね。

穴のどれくらいの位置でしょうか?
ギンロウを流し込む、もしくは付ければ良いのではないでしょうか?
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From: Jewelry
Date: 2008/03/05(水) 09:00:00 (IP:220.146.144.107)

まごライダーさん,big_boyさんアドバイスありがとうございます.
よろしくお願いします.

中からも処置をする案も検討してみます.
漏れの位置ですが,正確に確認した訳ではないのですが,
表面から5mmほど下で,ねじ切りが始まった所あたりと推測しています.

本来純正ではここはスタッドで,抜けてしまったのでボルト止めで対応
してあると考えてよいものでしょうか?

液体ガスケットやシールテープ等で止まるは止まるのでしょうが,
何かと外すことが多い箇所なので,思い切ってスタッド化して
しまおうかと思っています.

純正がスタッドならなお踏ん切りがつきやすいです.
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From: big_boy
Date: 2008/03/05(水) 10:03:46 (IP:219.43.67.86)

>Jewelryさん

>本来純正ではここはスタッドで,抜けてしまったのでボルト止めで対応
>してあると考えてよいものでしょうか?

いや、本来ボルト止めです。
只、短いサイクルでバラス場合や、ネジヤマの傷みが気になるならスタッド化は有効です。

>純正がスタッドならなお踏ん切りがつきやすいです

結構純正に拘る方なんですね。^^
でもその純正タンクが使えなくなってしまったら元も子もないので普段は見えない部分ですし、
経年経過で止め方変更も有りですよ^^ 飾りではないのですからね。必然と思えば。
========================================
From: Jewelry
Date: 2008/03/05(水) 11:13:26 (IP:220.146.144.107)

big_boyさん
早速のご返答ありがとうございます.

>いや、本来ボルト止めです。

そうなんですか!
当時のままのボルトのようだったので,気になっていました.
仰るとおりスタッド化は有効のようですね.
あのボルトの脱着時どうも痛みが気になっていました.
(扱いが下手なせいでしょう.自業自得なんですが...)
すでに車両を購入したきたときにはすでに漏れのあとがくっきりでした
ので,いつかひどくなるだろうと予想はしていましたが...


>結構純正に拘る方なんですね。^^

なんとか8年目になりますが,そこそこ維持してきたつもりですので(汗).

>でもその純正タンクが使えなくなってしまったら元も子もないので普段は見えない部分ですし、
>経年経過で止め方変更も有りですよ^^ 飾りではないのですからね。必然と思えば。

その通りですね.何はともあれまずは漏れを止めないとですね.
アドバイスありがとうございます.
========================================
From: big_boy
Date: 2008/03/05(水) 13:31:01 (IP:219.43.67.86)

>あのボルトの脱着時どうも痛みが気になっていました.

そうなんですよ。
あのボルトの締め付けには私も凄く気を使います。
ホントに痛ませたくないですからね。
初めから工具は使っては駄目です。工具は最後の方の締め付けだけです。
そうしないと斜めに入っても分からないですからね。締め付けしやすい場所でもないですし。

指で締まらないならボルトとボルト穴のメンテが必要と思ってください。

まごさんも79~80クラッシック仕様にしてますが、私もあのシックなカラーは凄く好きです。
当時の人は爺い臭く思うらしくて、中古で買えばすぐ塗り替える人もいたそうですけどね^^
========================================
From: まごライダー
Date: 2008/03/05(水) 21:59:01 (IP:61.199.0.93)

>師匠
>生きてましたか・・・。心配してたんです。ここのところ書き込みないから。^^
ご無沙汰しておりましたが元気でROMってました(笑
なにせパソコンに向かっているとムスメがしがみ付いて来るものですから抱っこしながらでしたが(笑

オフシーズンになってからはふくろう氏やらヒビキさんのHPを参考にさせてもらいながらCV換装に必要なパーツをコツコツと揃えておいたので今月中に作業しようと目論んでいます。

後はエアクリを何にしようかと目下思案中でございます。

仮付けしてみましたがCVのスロットルケーブルホルダとフロントロッカー&オイルラインとのクリアランスがギリギリでケーブルが収まるのか不安だったりします。

>当時の人は爺い臭く思うらしくて、中古で買えばすぐ塗り替える人もいたそうですけどね^^
今だから逆に新鮮に感じてしまったのかもしれませんね。
同じカラーリングの関係でマイミクさんが増えて、現在私以外に三人ほどいらっしゃいます。
========================================
From: big_boy
Date: 2008/03/05(水) 23:18:37 (IP:219.43.67.86)

>まごさん

元気でROMってくれていたならいいのです。^^
お子さん小さくて大変でしょうが暇見て書き込みお願いしますね。^^

>CVのスロットルケーブルホルダとフロントロッカー&オイルラ>インとのクリアランスがギリギリでケーブルが収まるのか不安だ>ったりします。

これはね、ハンドラインにも載せてますので参考にして下さい。
バタフライの時にノーマルマニとの間にかます茶色いスペーサーを使わなければキツイですが大丈夫です。

>同じカラーリングの関係でマイミクさんが増えて、現在私以外に三人ほどいらっしゃいます。

ほ~mixiね~ww  私はHDN一本ですからww
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From: まごライダー
Date: 2008/03/06(木) 22:56:22 (IP:61.199.0.93)

>お子さん小さくて大変でしょうが暇見て書き込みお願いしますね。^^
了解です。
流石に乗らない&イジれない冬はネタ切れ気味ですので(笑

>バタフライの時にノーマルマニとの間にかます茶色いスペーサー
インシュレータとか言うヤツですね。
今日もう一度仮組みしてみたら、そのインシュレータを組むと
ケーブルガイドのセンターがOILラインのフィッティングのド真ん中にモロにぶち当たる感じでしたので、そのまま組んでみようと思ってます。

>ほ~mixiね~ww  私はHDN一本ですからww
そろそろお許しが出てもヨロシイ頃ではないかと・・・w
========================================
From: がえん
Date: 2008/03/09(日) 19:57:35 (IP:121.108.9.96)

ただ今ジャックカフェより帰宅しました。big boyさん、883さん、smさん、フバさん&姫、マリーナさん、ヒビキさん、bittoさんなどなど、楽しい時間を過ごすことができました。
あれだけの多様なショベルが揃うと圧巻ですね!
またヒビキさんとヘリテイジの夢の共演を果たすことができ、良かったです。こっそりヒビキさんのメーターパネル外して持ち帰れなかったのが残念です。
次回またみなさんに会えるのを楽しみにしていまーす!
========================================
From: big_boy
Date: 2008/03/09(日) 22:32:35 (IP:219.43.67.86)

>がえんさん

お疲れ様でした。^^
ヘリテイジ2台揃いましたね。
一度、シロクマさん、9999マーちゃんのも並べて見たいですね4台揃ったら圧巻でしょうね。

あの後、コンプレッション測定大会をやったんですよ・・
いやぁ、面白かった。又良いデータも取れました。
意外な結果もでてるので、ハンドラインに掲載しますので見てくださいね^^
========================================
From: ヒビキ
Date: 2008/03/10(月) 11:49:32 (IP:220.146.186.153)

お疲れさまでした
いろいろな話が聞けて楽しかったです

測定大会ではそこそこの数値が出てホッとしました(笑
あとはオイル漏れが何とかなれば...

また機会があれば誘ってくださいね
データーの検証も楽しみにしてます
========================================
From: フバ'83
Date: 2008/03/10(月) 18:50:37 (IP:219.99.112.226)

皆様、お疲れ様でした~!
色んな話しで盛り上がり楽しかったです。

帰りのインターまでの短いツーリング?!最高~でした!もう寒くないし!

次回は、何大会でしょう?楽しみ!!
また次回もヨロシクお願いします。
========================================
From: ふくろう
Date: 2008/03/11(火) 01:47:44 (IP:210.170.250.152)

JackCafeミー 乙でした。 近いと行けるんだョなぁ...近いと(T-T)

コンプレッションの測定大会、楽しく、興味深く読ませていただきました。
オイラももう一回本気モードで測定してみたいと思います。
師匠、オイラのMail届いてますか??^^;

それにしても...

あそこ(Jack前)でこんな事してたなんて、流石変態×コア○な集団ですね(笑)
あ~~混ざりたかった(笑)
========================================
From: sm
Date: 2008/03/11(火) 05:37:47 (IP:220.220.111.211)

ジャックカフェミート、お疲れ様でした。
とても楽しい時間を過ごせました。

次回も是非参加させてください!

みんなフロントの圧縮が低いのはなぜなんでしょうね?
========================================
From: sm
Date: 2008/03/11(火) 05:37:47 (IP:220.220.111.211)

ジャックカフェミート、お疲れ様でした。
とても楽しい時間を過ごせました。

次回も是非参加させてください!

みんなフロントの圧縮が低いのはなぜなんでしょうね?
========================================
From: big_boy
Date: 2008/03/11(火) 17:32:01 (IP:219.43.67.86)

皆さん、お疲れ様でした。
いゃあ、楽しかったですね。^^
しかしホント、エアーキックはビックリしましたよ。

今度は温感でどれだけ変化があるかやりましょうね!^^


Smさんの言う
>みんなフロントの圧縮が低いのはなぜなんでしょうね?

ホント不思議ですよね。私も確証が無いのでなんとも言えません。あんまり気にした事も無かったですから。
でもこうやって数字で出ると疑問ですよね・・。

広く意見を募集しましょう。 

フロントのが傷みやすいとか?
========================================
From: ふくろう
HomePage: http://owlsfxb.blog66.fc2.com/
Date: 2008/03/16(日) 20:32:14 (IP:219.109.84.144)

ご無沙汰しております┏ο

本日、陽気に誘われて(と言っても市内の温度計で8度前後でしたが)、初乗り敢行しました。
ついでに一人コンプレッション測定大会を(笑)
詳しくはブログに上げましたが、冷間時の圧縮は低めでしたがF、R共極端な数値の違いはありませんでした。
とりあえずちょっと安心していいような気がしてますがどうでしょう?
========================================
From: big_boy
Date: 2008/03/16(日) 22:46:42 (IP:219.43.67.86)

>ふくろうさん

こんちわ!^^

キックでの6回の最大値というのは最大値?(それ以上上がらないのですか?)
寒冷時のセルの値が無いのですが??

jackと同じ条件でお願いしますね。その方が分かりやすいですから。

温間やっぱり結構上がりますね~。
今度、やはりみんなのやるべ!^^
========================================
From: ふくろう
Date: 2008/03/17(月) 17:18:36 (IP:61.45.61.2)

>big_boy師匠

>キックでの6回の最大値というのは最大値?(それ以上上がらないのですか?)
>寒冷時のセルの値が無いのですが??

大体6回目の数値で最大値でした。(それ以降数回踏みましたが変わりませんでした。)
冷間時のセルでの数値、Upしました。
7kg/cmは出てましたが...少ないかなぁ...
スタ次は82でローコンプピストンなので(換えてなければですが)
大丈夫かなと言う気はしてますが...
========================================
From: big_boy
Date: 2008/03/17(月) 21:47:28 (IP:219.43.67.86)

ふくろうさん

7キロちょっとで大体オリーブ号と似た数値ですね。
ちょっと低めかな。この数値は圧縮が低めだからって現時点
ではコンデションがどうのこうのという見解は出せません。
ふくろうさんのキックの最大値はF・R共に6キロを越えていませんが、キックでの掛かりはいいのでしょう?
そうだとしたらbito号の現状と、どう結びつけて行くか問題です。^^;

今度、やはりみんなの温間時を測り、温間時と冷間時の差の平均を出してみて、今後色々考えて見たいですね。
========================================
From: big_boy
Date: 2008/04/08(火) 12:01:50 (IP:219.43.67.86)

bito号 手こずってます^^;

3回目の腰上バラシです。

何かあればここにでも書いて下さいね~。

走ショベはどうしようか? TERUちゃん。^^
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From: TERU'79
Date: 2008/04/11(金) 08:51:47 (IP:219.111.169.182)

苦労してますね~bito号。
以前にsmさんと点火調整した時に、フル進角させてもケッチンの気配すらなかったんで、「これおかしいよね~ゼッタイ」って言ってたんですよね。

おのHカムは私も落とそうと思ってたんですが、先に入札してたのがbitoさんぽかったんで譲ったんですよ(笑
まさかSカムだったとは・・・。

ところで彼はまた何か狙ってるようですが、それも交換予定ですか?
前期のクランクに後期用の穴開ける治具なら(あとピッタリのサイズのドリルも)ウチにありますよ(笑

「走ショベ」は忙し過ぎて手が出せないでいます。
ほんとは4月くらいにやろうと思ってたんですけどね。
私が仕切らせていただくなら、おそらく7月頭くらいになっちゃうと思いますが・・・。
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From: big_boy
Date: 2008/04/11(金) 22:16:57 (IP:219.43.67.86)

>TERUちゃん

bito号は"カムが原因の主たる物"だったら良いと思ってます。
結果が非常に楽しみですよ♪

ピストンの楕円度など、普段あまり気にもしないところを必然的に良く見る事が出来て、今回お陰様で大変勉強になっています。

彼が狙っているものは「時期を見て交換」ですね。
滅多に出ない代物ですから私が指令を出しました。^^

忙しい事は良い事でじゃないですか?特に自営者は。
仕切るの負担ならば、適任の逗子のzな変態がいますので言って下さい。時期は7月頭でも良いし、秋でも良いじゃないですか? 又、人の褌で遊ばせて下さいね~^0^/
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From: TERU'79
Date: 2008/04/11(金) 22:58:42 (IP:219.111.169.182)

お気遣いありがとうございます。
なんとか7月くらいには開催出来るようにしたいですね。

例のモノは私の知ってる所ではまだ純正で手に入りますよ。
ただ残ってるのはペイントされてるものしかないんですよ(FXB系の物かな?)。
値段は$300ちょっとなんで、今のレートで送料考えたら現在の落札代金で手に入れられれば悪くない買い物ですよね。
間際でドカドカっと入札がありそうで怖いですけど・・・。

ところでシフトンのHカムはどうですか?
純正プロフィールのカムはなかなかないんで、良さそうなら私も試しに1個買っておこうかと思ってるんですけど。
いかんせんシフトンなんで躊躇してたんですが、精度なんかは悪くないですか?
カラーコードは「青」の方?
それはシフトン製は必ず青なんでしょうか。
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From: big_boy
Date: 2008/04/12(土) 01:22:40 (IP:219.43.67.86)

>なんとか7月
宜しくです。^^
それでは6月くらいの段階で、みんなで良く擦り合わせしましょう。

私も年度末からの忙しさがやっと来週には一段落しますよ。
そんなこともあり、bito号はホント時間掛かってます。

>ペイントされてるものしかないんですよ(FXB系の物かな?)。
>値段は$300ちょっとなんで

へぇ・・意外と安いんだね
いざとなれば外見をブラストで落とせば黒でもokだね。^^

シフトンのHカムは台湾ではないですね。アメリカ製だと思います。ベアリング側のカム山になにやらアメリカ人特有のサインが
してありますから。
私はもっぱらクレインのHリプレイスを今まで使って来ていますが比べても
全然変わらないですよ。もしかするとクレインのOEMかも。
となるとクレインのHリプレイスより幾らか安めなのでお勧めですね。

そう、カラーコードは青の方が付属のギアです。

>それはシフトン製は必ず青なんでしょうか。

上記のようにシフトンは今回のセットが、タマタマ昔にお試しで買って在庫して置いたものですから
それは不明です。

予測するに、あれは77以前のセットですから78~のセットは
カラーコードが違う可能性もありますね。
いずれにしてもイチイチ数種類あるとは考えにくく、有っても一種類づつくらいではないでしょうかね、多分。

マッチングギア付属と言っても、あくまでもカムギアとピニオンギアコンビだけの
マッチングであり、1台1台の特にカムブッシュ(センタリングも含めた)
のコンデションはまちまちで、必ず音が出ないか?というとNOです。
やはり正確に静かなエンジンを組むなら1台1台の組んだ上での常用温度の
マッチングが重要になって来ますから、カラーコードを変えなければならない
ケースも多いです。
音が出なければラッキー程度に考えるのは結局ギアナシ製品と同じです。

だからやるなら、やはり既存のマッチしたギアを抜いて入れ替える方が正確ですね。^^
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From: big_boy
Date: 2008/04/12(土) 02:08:47 (IP:219.43.67.86)

ついでにもう一つ。

ハンドラインでも書きましたが、社外リプレイスカムの
カムブッシュの嵌る部分は必ず純正よりも太いです。
ですから、社外カムはブッシュに多少ガタが有る方が逆に経験上マッチします。
(中古車に対して親切設計か?)
現在、純正のカムに対してコンデションの良いブッシュだと
リプレイスとの嵌めあいはキツクなるので音がでる場合があります
そんな時は指ペーパーで広げ純正カムとのガタを再現するのもウラ技です。
ギアを安易に換えるより簡単です。^^

bito号も社外カムカバーなのでブッシュのコンデションが良いためにキツクなりました。
(比較的新しいのでしょうね。)
尚且つ、面が出てないので余計でした。
エンジン掛けてみて音が許容を外れれば調整予定ですね。
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From: big_boy
Date: 2008/04/21(月) 23:42:47 (IP:219.43.67.86)

めっきり書き込みが少ない、語ショベです。^^;

私め、腰をやってしまい参ってます・・。
明日までは療養してますので、それを良いことにハンドラインも連続書き込んでおります。

何か有りましたら書き込んでね~。

ナイスモーターサイクルに81ヘリテイジの新車が出てますね!
これってオークションに出ていたやつかな?

それと見たらWGの凄いのも出てる。
う~ん、全部欲しいなぁ。

と上げるついでに独り言でした。
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From: big_boy
Date: 2008/04/30(水) 01:09:48 (IP:219.43.67.86)

bito号 中締めしました。
ハンドライン見てください。

ご意見、ご感想、アドバイス、有れば宜しくです。^^
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From: 9999まあ
Date: 2008/05/07(水) 11:46:57 (IP:220.100.9.63)

お久しぶりです

GWは阿蘇チョッパー→バイパラ那珂と
西方面へお出かけしてきました。
今回は、大きなトラブルもなかったんですが
またもや、左側のマフラーサポートが折れました。
これって何か対策ないですかねぇ~
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From: big_boy
Date: 2008/05/07(水) 23:20:33 (IP:219.43.67.86)

9999まあさん

ご無沙汰してます。
相変わらず精力的に走り回っているようですね^^

>またもや、左側のマフラーサポートが折れました。

マフラーサポートってあの太い奴ですよね?
あんなの折れるんですか??^^; しかも何回も?驚きですね。
振動を逃がす意味でマフラーサポートとフレームとに5ミリくらいの厚めのゴムワッシャーなんてかましたらどうでしょう?
無ければ作れば良いし・・。
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From: 9999まあ
Date: 2008/05/15(木) 17:11:08 (IP:220.100.9.63)

>あんなの折れるんですか??^^; しかも何回も?驚きですね。

そうなんでつ。
何回も折れるんです。

今回、Vツインのマフラーサポートつけました。
純正よりも厚みがなく薄いですね。

ジプシーMTGに行って帰って
また、折れてました。
(泣)
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From: ふくろう
HomePage: http://owlsfxb.blog66.fc2.com/
Date: 2008/05/20(火) 00:16:47 (IP:210.170.250.177)

>big_boy師匠
bito号整備無事終了お疲れ様でした┏ο
かなりタメになりました。
しかし、最後のオチがプラグカブリとはやられました(笑)
イリジウムはカブリやすいですか?
そういえば以前4極のプラチナGetしませんでしたっけ?
そいつはどうなんでしょう?

次はいよいよ?(・∀・)ニヤニヤ
スタ次は幸い塗り薬(笑)で今のところ無事に過ごしております。
off-seasonに向けて工具、消耗品を地味に集めております。
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From: big_boy
Date: 2008/05/20(火) 10:22:01 (IP:219.43.67.86)

ふくろうさん

ご無沙汰してます。^^

>bito号整備無事終了お疲れ様でした┏ο
>かなりタメになりました。

ありがとうございます。そういって頂けるとやりがいも有ります。
bito号はあんな感じだったので、普段深く見ないところも色々考え、一歩突っ込んだ見方が出来て、凄く勉強になったと思います。

イリジウムはかぶりやすいです。火花が強くなるのが体感出来るのですが、いかんせん被りやすいです。

>4極のプラチナGetしませんでしたっけ?
>そいつはどうなんでしょう?

54B兄ぃのお勧めで使ってみてから、良いので現在でも使ってます。あれは良いです。
プラグだけでの体感はないですけどね。
プラグにカサブタが出来るほどオイルを吸っていても完全には被りません。
只、ノロジーのコードには相性が良くないようです。
ノロジーはスプリットファイヤかシルバーストーンと相性が良いようです。

いよいよガスケット交換シーズンオフにやるんですね。
ヘッドもやるのかな? わからなかったらそのままこっちに送って良いですよ。^^
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From: 鷹匠
Date: 2008/05/21(水) 08:19:03 (IP:60.254.196.207)

big boyさん はじめまして。
bito号整備大変タメになりました。
社外パーツはジャンクだとよく聞きますが、何が良くて何が悪いのか一つ一つ検証され、素人にわかりやすく説明された方はいないのではないでしょうか。
オーバーホール時にお任せではなく、せめて質問は出来るようになったと思います。
これからも追求されてください。
それと、4極プラチナ探していますがなかなかありませんね。
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From: まごライダー
Date: 2008/05/21(水) 18:10:12 (IP:123.224.47.164)

師匠、O/Hお疲れ様でした!

自分のようなズブの素人にもいつかは参考になるであろう詳細なレポートだったと思います。

作業しながらの撮影ってホント面倒くさいんですよねw

私の近況と言いますと念願のCV換装を果たしキックでの始動がチョ~楽チンになり走行時も調子良く気に入っております。


>鷹匠さん
はじめまして。
自分も4極プラチナを探すのには苦労しましたが、家風オクでタイトルに送料¥100と入っている出品者の方にお取り寄せして頂いて入手しました。
が、現在は先月から出品はされていないようです。
恐らくボッシュ製品を扱っている出品者の方にお取り寄せして頂くのがよろしいかと思います。
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From: 54B
Date: 2008/05/21(水) 23:44:25 (IP:211.10.164.245)

BOSCH PLATINですが
単極(1極)のPLATINで充分じゃないかな?

複数極のPLATINは だいぶ後年に成って出て来たから 多分リーンバーン 希薄燃焼用に出て来たんじゃないかと?
ショベルやキャブ車の濃い燃料の車両は 単極で充分かと?

今までどんなにカサブタが着いても失火したのは1回だけ
オイル消費量 100Km~200Km/100cc消費の車両 それもプラグ4000km位ノーメンテで
以前にも書いたけど ノーマルプラグじゃひどい時は 250km走行くらいでカサブタでリークして失火しまスタージス

素人なんで燃焼機関に全然詳しくないけど
複数極なら何処かへ必ず火花が飛ぶのかも知れないですが
マイナス極が邪魔して 着火するまでか着火してからの火炎伝播が悪いんじゃないかと?

2極 3極 4極を使った事無いから良いとか悪いとか言えないですが
今度俺も使ってみるようかな? 
だれか実験してたら教えて下さい
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From: big_boy
Date: 2008/05/22(木) 01:39:42 (IP:219.43.67.86)

>鷹匠さん

初めまして。
良い感想を頂きまして、有難う御座います。
そういう言葉を頂くとやりがいがあります。
これからもたとえ敵?が出来ようともバッサバッサ行きます。^^
ボッシュプラチナは私もまごライダーさんが言うように
屋風で買いました。
ボッシュを出品している方にBP5ES相当の熱価があるか聞いて見たらよいと思います。

>まごライダー支部長

乙です。
応援有難う御座いました。
これからも為になるマニアックな記事を書くように頑張りますです。
(いつかネタが切れそうで・・同じ事ばかりじゃ、つまんないもんね・・汗)

>54B兄貴
ご無沙汰してます。

>今までどんなにカサブタが着いても失火したのは1回だけ
>オイル消費量 100Km~200Km/100cc消費の車両 それもプラグ>4000km位ノーメンテで

単極でもそうなんですね・・
単極って普通のプラグのように先が露出してませんでしたっけ?

逆に私は単極を使った事がないのですが、4極はね、ホント被らないです。

>複数極なら何処かへ必ず火花が飛ぶのかも知れないですが

その通りです。
先が碍子と面一で露出してないのも強い理由です。
(先がって言ってるけど火花が飛ぶ先ね。アルツが出てます^^;)
自分のショベルもFも訳ありでオイルを食っていてカサブタが出来るのですが、バッチリです。

>今度俺も使ってみるようかな?

是非、4極を、そのコンデションの悪いスタジで使ってレポート下さいww
そうすると一番説得力ありますから・・
 
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From: 54B
Date: 2008/05/22(木) 07:09:24 (IP:211.10.164.245)

PS  複数極を使わない理由の一つに
複数極のマイナス電極の形状を見ると解りますが
先端が燃焼室側に向かって曲がってるのでギャップ調整がしづらいと思われるので 使ってないのですよ
全てのギャップを合わせるのが面倒なのと 上手く曲げられないんじゃないかと思って
単極の初期型は 通常の形状ですから 簡単です
(多分 複数電極のタイプは ギャップ調整が要らないか 調整しちゃダメなんだと思う)

>big_boy師
初期型の単極も プラス電極は埋没したあのタイプで全て同じです
>碍子と面一で露出してないのも強い理由です
これが一番カブリに強い理由ですね このプラグ以外この構造のプラグは無いですから
あの細い電極からなら必ず飛ぶのと
電極周りの 自己清浄効果が高いんでしょうね 細いから周りの汚れが切れるから リークしないんじゃないかと!

プラチナやイリジウムを磨いちゃいけない理由も 凄い細かい大きさのレベルで 浮遊したプラチナとかが またプラス電極に戻ってくっ付いてるらしいので
それを取っちゃうから磨いちゃダメらしいですが
 
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From: big_boy
Date: 2008/05/22(木) 09:42:19 (IP:219.43.67.86)

そう、確かね箱に「ギャップ調整不要」ってかいてありました。
本来しなくていいのだろうけど、ソロってないので私は元より
ちょっと広めにして揃えて使ってます。

これって4極あっても全部にいっぺんに火花が飛ぶのではなくて
どれか一箇所に飛んでる感じなんだよね・・。
だから逆に広かったり狭かったりしたら狭いほうに飛ぶのかな?(近いから)
それじゃぁ4極のメリットってなに?ということになるんだけど
気まぐれで何処にでも飛んでいいよっていうスパークに対しての
選択肢なのかもしれませんね。
それだけスパークの自由度が高いっていうか。
だから一極が被りそうになっても他に飛ぶみたいに考えれば、やはり1極より悪条件に対してはメリットがあるのかな。
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From: 一角
Date: 2008/06/02(月) 21:39:52 (IP:122.18.143.61)

ご無沙汰してまして、すみませんです。幸い現在も私のFXEは快調です。
ところでリアサスに大分サビが出てまして、動きもいまいちのような気がするので、交換しようかと考えているのですが、お勧めなどありますでしょうか?
某店のショベル用のオーリンズは、見た目が似あわなそうなのと値段が高いのを考えなければ、よさそうな気もするのですが。
みなさんのご意見をうかがわせていただければと思います。よろしくお願いします。
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From: big_boy
Date: 2008/06/03(火) 23:20:33 (IP:219.43.67.86)

>一角さん

こんにちわ。
リアショックですか・・
オーリンズはショベルでもFX系の方は良く付けてますよね
でも値段が高いのがたまに傷。
それと私的な感想ですが、ノーマルルックな車体なら見た目が合わない気がします。
台湾製のリプレイスが安くて一般的ですが、私は使った事がないのでどんな具合かわかりませんが、どうなんでしょうね。

そうなるとプログレッシブサスがお勧めになりますね。
値段も3万ちょっとくらいとリーズナブル?
FLにカバー付きFX系にカバーナシがあり、一見ノーマルとわかりません。
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From: J/B まる
E-Mail: junebrand@river.ocn.ne.jp
HomePage: http://junebrand.jp
Date: 2008/06/04(水) 02:45:07 (IP:122.17.107.147)

書き込みご無沙汰です。
ショベルFX系のリアショックは、アフター品が不安な時は現行のダイナ系の純正を流用していることが多いみたいですよ。
確かパーツリストでもその様に指定されていたと記憶してます。
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From: 一角
Date: 2008/06/04(水) 20:18:32 (IP:122.18.143.61)

>big_boy さん
そうなんですよね。オーリンズ・・・魅力的なんですけど、ルックスがノーマルにはちょっと似合わないかなと。
>J/B まる さん
まるさんに書き込みしてもらえて、びっくりですw。現行ダイナのが流用できるんですか?ちょっとうっかりしてました。

とりあえず現行純正Rサスの価格を調べてから、プログレッシブとどちらにするか考えようと思います。お二方、ご意見ありがとうございました。
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From: big_boy
Date: 2008/06/05(木) 22:31:52 (IP:219.43.67.86)

マルさんご無沙汰してます。^^

一角さん、まるさんが言うようにダイナ系が使えるなら程度の良い中古を探してみては・・・。
その程度の良い中古と言う判断が難しいのですが・・
多分、新品の値段は聞いてびっくらだと思いますよ。
何しろ純正はたとえばバルブスプリングアウター1個4千7百ナニガシですから。汗。

ちなみに私は現行のFL用エアサス新品はずしを安く買ってあり
ショベルFLHに試そうとしまってあります、
忘れてましたww
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From: 54B
Date: 2008/06/07(土) 23:07:12 (IP:211.10.164.245)

ご無沙汰しています これを見て居るどなたか教えて下さい

81yまでのショベルの丸いウインカースイッチ(71484-72A)は 押しっぱなしじゃないと点燈{点滅}しませんが
(押してる間だけ点灯{点滅}している)

社外品で 純正スイッチと交換で 1回押すと奥に入って 点滅しっぱなしで 
(押し続けなくてもウィンカーが点いている)
もう1回押すと戻って来てキャンセル出来るスイッチが有ったと思うのですが
何処で入手出来るか分かる方教えて下さい
横浜近辺か 通販等 ネット等で入手可能な所をお願いします

FXB 近況報告  クラッチレバーをミスミのビレットPMタイプにASSY交換したのですが
本来EVO用なので レバー比が少しだけ違うのか? ほんの少しだけワイヤーを引く量が足りません!
普通のショベル乾式クラッチなら問題無いのかも知れませんが
MyFXB シェルが歪んで廻らないように TAMERタマークラッチインサートを入れて有ります
ラムジェットリテーナー(スタッドボルトで固定)と違って
ハブを取り付けているセンターのクラッチメインシャフトナットで固定しています

製品写真をカタログ等で見れば分かるのですが 部品の厚みが有るので クラッチディスクの奥にその厚み分の3mmほどのドライブディスク状のスペーサーをシェルの一番奥に入れて有ります
(このスペーサーが一番奥のシェルにディスクが擦れる場所の代わりに成る)

よって1枚分の厚みだけ 厚くなって レバーを変えてストロークが少なくなった分
クラッチを切った状態での隙間が少なく
クラッチディスクの擦れが発生して切れが悪かったのです

3mm厚く成ろうが 繋がっている位置と切れる位置はストローク的には変わらないはずなのですが
レバー比のせいか 微妙に多分ストローク量が少ないと思われ
正規の数値で調整しても 完全に切れる位置がレバーがグリップに付くまで握ってヤットコでした
その上切れが悪い!

少し握れば切れる様にしたかったので とった方法は
クラッチディスク(フリクションディスク)とドライブディスクを1組減らしちゃいました
36y~67yまでは4枚セットなので 高回転で繋いだり FLHフル装備 キャンプ仕様の重量車でも無い限り問題無いのではと思い 決行!

リリーシングディスクとのスプリングのセット値も 正規値26.2mmから 少しでも軽くなる様に 約30mm強までゆるめ

1枚クラッチディスクが少ない上に 圧着圧力を弱めてしまいましたが
結果 クラッチレバーを最後まで握らなくても 切れる様に成るわクラッチは軽いわ 切れはイイわでいう事無し!

今の所 500km程 走りましたが問題は無い様です  元に戻すために路上整備する覚悟で クラッチディスクとドライブディスク1組を シートにくくり付けて走って居ましたが500km走っても平気でした

お勧めしませんが クラッチワイヤー取り回しやグリースアップしても 正規数値でどうしても重くてダメな方はもしかしたら 上手く行くかも?
まぁ自己責任にてお願いしますが マネしない方がイイかも?

圧着圧を調整出来るから コイルスプリングも捨てたもんじゃないと思う 今日この頃

それはダメだろう!との お叱りの一言待ってます
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From: big_boy
Date: 2008/06/08(日) 23:26:34 (IP:219.43.67.86)

54B兄、乙です。

梅雨で乗れてないのでイライラ溜まってます。

ウインカースイッチ代わりは、電気部品屋・・横浜ならたとえばエジソンプラザにあります。
東京なら当然秋葉原。今日通り魔事件ありましたね(--f
合う物って結構ありますよ^^
少し前までは屋風で売ってぼろ儲けしてる俳がいましたけど。

クラッチですが・・

それはダメでしょう!!!!!!!!!!!!!!!!


なんて・・笑

全然okじゃないのですか?正常に作動すれば。
そもそもタマーとかラムジェットとか入れなければダメなのは正常ではないのですが。

マニュアルのスプリングの規定値とかそういうものはあくまで目安なんですよね。
寸法は関係なく、要は滑らなければ良い訳で、出来れば弱くしたほうが軽いし
良いに決まってますからね。
クラッチのすべりは140キロ~からはそれまでとは別物になりますので
その域での確認が必要です。そこまで常用しなければ問題ありませんね。

しかし一枚抜いて普通なのは非常に興味がありますね。
型は中々破れないものですが、そういった意味でトライした兄貴は凄いですよ^^
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From: ヒビキ
Date: 2008/06/09(月) 22:14:00 (IP:202.219.222.191)

みなさまご無沙汰しております

>54B師
以前三河魂への途中右のウインカーS/Wがイカレましてその時検討したのですが

http://www.sengoku.co.jp/modules/sgk_cart/search.php?toku=&cond8=and&dai=&chu=&syo=&cond9=&k3=2&list=2&pflg=n&multi=&code=2A2K-5BFA

これとか

http://www.sengoku.co.jp/modules/sgk_cart/search.php?toku=&cond8=and&dai=&chu=&syo=&cond9=&k3=2&list=2&pflg=n&multi=&code=8ALG-B8G5

このあたりを付けようかと検討しました

結局S/Wボックスがすでに加工されていて取り付け径が大きくなっていた為エーモンの

http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12574

これをつけています
見た目はイマイチですがS/Wが手元に近づき操作はしやすいです
近所のホームセンターなどでも入手しやすいのでいざという時にすぐ交換できるしわりと気に入ってます
近いうちに左も交換する予定です

参考になればいいのですが
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From: 54B
Date: 2008/06/09(月) 23:56:48 (IP:211.10.164.245)

big_boy師>
サンクスです 直メール他で2人の方にも教えていただけました
横浜の同じクルマ趣味の知人が 81yのFXS購入したんですよ 彼が スイッチがどうにかならないかって聞くので
押しっぱなしじゃ無いスイッチが有るのを教えたんですが 全然何処で入手出来るか分からなかったんでして

その内 ジャックカフェにでも一緒に行きますよ
既に横浜にショベルに関しては 玄人に近い素人の師が居るから 安心しろ!とは言って有りますから
何か有ったら頼みます まぁ彼も全部自分で組みますけど

>そもそもタマーとかラムジェットとか入れなければダメなのは正常ではないのですが。
ベルトドライブで シェルが歪んで廻ると ベルト切れに即繋がるのを経験で覚えたんで
少しでもマトモニ廻る様に ビッグローラーとタマー使用です
純正でもハブベアリングにガタが少なければ問題無いのでしょうけど?
でもあの細い1次ベルトじゃ問題アリかな?

クラッチ圧着圧のセッティングは以前から 弱めでセッティングしてまして 切れの問題から今度は1組抜いてみました

昨年のHDN忘年会キャンプの帰りの呆れる程飛ばすbig_boy師とは違うオレなので
どんなに高速で出しても最高速110kmじゃ問題無いみたいです
今回峠もバンバン シフトチェンジして相当走ったが平気でしたよ

ヒビキ殿>
知人が探してるんです HDショップでも有りそうな所も教えてもらいました

オレのは全て ビレットの小さなスイッチに換えちゃったんです
最初から純正度がソコソコなので ハンドル廻り全てPMとミスミとHOT-DOCKのビレットに換えちゃった

あのヘリテイジは いじっちゃダメでしょう!純正マニアの方の為にも是非ノーマルでお願いします
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From: チョコボ
Date: 2008/06/12(木) 15:44:22 (IP:122.22.1.38)

>big_boyさん
ご無沙汰しています。
といっても、かなり前に書き込んで以来なので覚えていらっしゃらないと思います。

相変わらずエンジン不調(白煙モクモク)で悩まされていてエンジンを開けたり閉めたりしています。
そこでbig_boyさんのブログを見たんですけど、鋳鉄のガイドで組まれるんですね。
私も鋳鉄でガイドを作りたいと思っていたのでタイムリーでした。
私が問い合わせていた所ではリン青銅でかなり硬い種類の物を使用するらしいんですが、鋳鉄と比べてどっちが硬いのでしょうか?
ちなみにTERUさんと同じ所に問い合わせていまして、今回はそちらでお願いするつもりです。

ガイドは3サイズオーバーを仕入れたようですが、私は現在何が入っているか分かりません。
一番大きなサイズを取り寄せるのが吉でしょうか?
また、ガイドの内径は少し小さ目がくるのでしょうか?
今のバルブを再使用しようと思っているので少し心配です。

バルブとのクリアランスですが、少し余裕をみているように思いました。
やはり鉄なので潤滑性を考えてですか?
私は長持ちさせたいという貧乏性からもう少しタイトに組もうと思っていましたが、危険がありますよね。

何か久しぶりの書き込みで質問ばかりになって申し訳ありません。
スレやブログの方は楽しみに見ていたんですけど、筆不精(?)で^^;;
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From: big_boy
Date: 2008/06/12(木) 22:03:36 (IP:219.43.67.86)

チョコボさん

ご無沙汰です。
えぇ、覚えてますよ、大丈夫Dス^^

>鋳鉄と比べてどっちが硬いのでしょうか?

って鋳鉄(キャスト)のが硬いに決まってるじゃあ~りませんか!^^

おそらくそこで使おうとしているのはニッケルブロンズ・・
たとえばアムコ45とかのブロンズ合金ではないでしょうかね?

>私は現在何が入っているか分かりません。
一番大きなサイズを取り寄せるのが吉でしょうか?

まず、誰が見てもブロンズ系が入っていれば色でわかります。
黄色いっぽいガイドでしたらホボ、リン青銅でしょう。
なぜならニッケルブロンズを使う確立は極めて低いからです。
それだけ何処もリン青銅を使ってます。
そうなると過去に入れ替えられています。純正は鋳鉄ですから。
リン青銅は日本のマルチエンジンの修理から来たもので、すべりが良く抱きつき難い(熱で)のが特徴です。
その代わり柔らかく磨耗がはやいんです。町乗りでは早ければ1万キロでダメになる事もあります。
良くて2万~2万5千キロ。
耐久性だけで見れば本来ショベルのような強いバルブスプリングには向かないのですよ。

ショップもほとんどリン青銅を使います。
これは早く磨耗させて又儲けようとか、そういうのではなくて、抱きつき難いことを優先するが為です。
オーナーがどういう乗り方をするかわからないし、すぐ抱きついたりしたら責任がありますからね。
だからリスクを排除してリン青銅を使うのです。一般に2万キロなんて趣味の乗り物で到達するのは何年も
かかりますからね。

横道にそれましたが、製作物のガイドに入れ替えられていても
三回は入れ替えられている事は稀なので、ブランクで使うにしても3オーバーで十分です。

ガイドの内径は普通そのままで入れ替えても大体丁度良いサイズになっています。
狭いものでも3/100くらいのクリアランスなので、そうしたらリーマーを通す事になるわけです。
私は3/100でキャスト、国産ステムシールの悪魔の組み合わせ?を何度も試していますが、
今までトラブルはありません。フバ83号もこのクリアランス、組み合わせです。
もっとも人のバイクではキャストを使う場合、5/100~6/100は取ります。
ちなみに純正新品でも最低5/100はクリアランスを取ってあります。

>バルブとのクリアランスですが、少し余裕をみているように思いました。

だからこれはキャストとしては余裕ではなく、当たり前のクリアランスです。

ブロンズ系でしたら3/100なら全然大丈夫です。

言って置きますが内燃機屋は加工のプロであってバイク屋さんでも修理屋さんではありませんので。
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From: チョコボ
Date: 2008/06/13(金) 11:02:40 (IP:221.190.182.162)

big_boyさん

覚えてくれていて少し幸せを感じました(笑

>たとえばアムコ45とかのブロンズ合金ではないでしょうかね?
いえ、TERUさんと同じくリン青銅3種とおっしゃっていました。
通常のリン青銅と比べてかなり硬いとおっしゃっていたので、専門知識のない私には鉄並みに強いのだと思ってしまいました。
やはり鉄ですか~。

>黄色いっぽいガイドでしたらホボ、リン青銅でしょう。
あ、今入っているのはリン青銅です。
最初の購入時のOHと、ついこの間入れ直した時もリン青銅だと聞いているので間違いないです。
知っている限りで2回入れ直しているので、現在のサイズが分からないんですよね。
74のヘッドなので、それなりに古そうですし。
なので、3サイズオーバー買っても小さかったらシャレになんないなと。

>ガイドの内径は普通そのままで入れ替えても大体丁度良いサイズになっています。
やっぱりそうなんですか。そこが心配だったんです。
今のバルブが使えそうなら使おうと思っていたので、若干痩せていたらクリアランスがどうだろうかと思いまして。
元から作ってもらえればそれに合わせてくれるんでしょうけど。

>私は3/100でキャスト、国産ステムシールの悪魔の組み合わせ?を何度も試していますが、
INとEX共にこのセットアップなんですか??
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From: big_boy
Date: 2008/06/13(金) 13:09:31 (IP:219.43.67.86)



>若干痩せていたら

交換ですよ、それは。
中途半端にやるから何回もやり直さなければならないのではないでしょうか?。
バルブも使いまわしているならバルブも当然何回も研磨されて(傘のシートの当たり面)
いるでしょうから。
純正でステムの磨耗がなくてやってせいぜい1回くらいですね。

>ついこの間入れ直した時もリン青銅だと聞いているので

それって何キロくらい走ったのでしょうか?
買ってから入れると2回目ですよね?

ついこの間のことで何でまたガイドを入れ替えなければならないのか興味あります。
磨耗以外のトラブルですか?それともついこの間から今まででそんなに走行したのですか?
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From: チョコボ
Date: 2008/06/13(金) 14:36:32 (IP:60.37.224.219)

>交換ですよ、それは。
やっぱりそうですよね(笑
まぁ、内燃機屋さんに見てもらって判断してもらおうと思っています。

>中途半端にやるから何回もやり直さなければならないのではないでしょうか?。
いや、それとこれとは関係ないんですけどね。
できたら使いたいかなと思っただけで

>それって何キロくらい走ったのでしょうか?
>買ってから入れると2回目ですよね?
そうですね、日本に来てからは2回です。
こないだ入れてからは多分1000km走っていないんじゃないかなぁ

前にも書きましたが、白煙に悩まされているんですよ。
シリンダーもオーバーサイズ入れて1000kmぐらいです。
バルブ周りはガタが大きかった片方のIN・EX入れ替えました。
でも、結局は両方から白煙吹いているんですよね。
まぁ、入れ替えた方がマシはマシなんですけど。
入れ替えた方もガタ自体はそんなに大きくありません。ショップでも許容範囲だと。

ただ、入れ替えた方もガイドの外径の周りから吸っているような感じもするんですよ。
また、どうせ片方入れ替えるんだから、両方とも耐久性のある鉄に変えちゃおうと思っているんです。
普通のリン青銅はすぐに減っちゃいますから。

あと、可能性としてあるのはヘッドとシリンダーの合わせ面なので、ヘッドの面研も考えています。
もう去年から10回近く開けてごちゃごちゃとやっているんで、今回で完璧に終わらせたいと思っています。

何か分かりにくい文章ですみません。
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From: big_boy
Date: 2008/06/14(土) 00:31:13 (IP:219.43.67.86)

1000
キロですか・・
煙を吐くようになったのは1000キロ近く走ってからですか?
それとも初めから?

ガイドシールは入れてますよね?
どのタイプですか?
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From: チョコボ
Date: 2008/06/14(土) 01:16:27 (IP:121.83.91.163)

白煙に悩まれてエンジンを開けて色々やっているので、最初からです。
色々変えても直らなくて、今回ボーリング以外は全部やろうかと思っています。
一応シリンダーとピストンも送って確認してもらう予定です。
色々やるなかで、リングの交換も行いましたが全く変化がなかったので関係ないような気はするんですが。

シールは今はクレーンのテフロンタイプを入れています。
この間入れ直しましたけど、相変わらずです。
その他には純正タイプも試しました。
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From: big_boy
Date: 2008/06/14(土) 18:26:06 (IP:219.43.67.86)

ガイドシールから吸っているとは思えないですね。
ボーリングは何サイズでしょうか?
スリーブ入れ替えとかはしていないですよね?

シリンダーヘッドの締め付けはキチンとトルク掛かってますか?
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From: チョコボ
Date: 2008/06/15(日) 01:07:11 (IP:121.83.91.163)

そうですね、シールは何回も変えましたから。
スリーブ入れ替えはしてないです。
今は8サイズオーバーなんで、もう掘れません(汗

ヘッドはトルクアダプター使って80N・mで締めているんで十分だと思います。
ショップに預けてバルブガイドの加工(コッターが当たったので下げてもらった)をしてもらった時はショップに出してくみ上げてもらったけど、直らないんですよね。
その時にガイドのガタも再チェックしてもらっています。

なので、ショップが言うにはもうオイル上がりしかないんじゃ?
という事だったんで、掘って1000km程度だったけどリングのクリアランスも0.6ぐらいあったので試しにリングを入れ直したんです。
ピストンクリアランスは6/100ぐらいでした。
この後も相変わらずです。
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From: big_boy
Date: 2008/06/15(日) 21:20:27 (IP:219.43.67.86)

8サイズオーバーでは既に80ciくらいにはなっていますね。
ヘッドのトルクも問題ないし。

ガイドとヘッドの間からオイルリークを疑っているなら、ロアースプリングシートとガイドの
際を(ガイド周り)をコーキングしたりして試してみては・・
ヘッドも液体シール使って。
疑いがあるなら試して見ることです。
以外に歪んでいようがヘッドとシリンダーのオイル穴からは吸っていることはありません。
ましてキチンとしたトルクで締めてますからね。
ヘッド関係からのリークとは考えにくいです。

色々聞きましたが・・・

意外と見落としているのがブリーザーバルブです。
タイミングが狂っていたり、ぶりだーの破損、クランクケースとのクリアランス。
十分にケースの圧を逃がしきらないとケース内のプレッシャーが上がり、
結果としてオイル上がりを起こします。
完全に機能しないとマフラーからガンガン煙吹きますよ。SLみたいに。

この辺も視野にいれて頑張って下さい。
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From: TERU'79
Date: 2008/06/16(月) 09:26:20 (IP:218.110.90.5)

ご無沙汰してます。

>チョコボさん
お久しぶりです。

まず分解した際にバルブやピストン周辺にオイルリークの痕跡はありましたか?
組んでからの走行距離が短いので微妙なところですが、ジックリ観察すると何らかの手がかりが見つかったりもしますよ。

バルブ周囲からの下がりならEX側は高温になりますので比較的綺麗に飛んでしまいがちですので、確認するならIN側がよいでしょう。
ただ最近のハイオクガスは添加剤の残りカスが結構出たりするので、その辺の判断も微妙なところです。
オイルの燃えかすは黒っぽい物で、アメ色のドロッとした塊なんかはガスの残りカスだったりもします(この辺文章での表現は難しいとこですが・・・)。
オイルラインからのリークでしたら、ガスケットの該当場所にリークした痕跡が残ります。

リングギャップ、ピストンクリアランス共にちょっと広くないですか?
確かにマニュアル指定値では日本の道路事情には厳しいですが、それでも0.06は広いですよ(えっ、私が変態なだけ?)。
鍛造ピストンじゃないですよね?

昔ながらの上がり下がりの単純な確認方法ですが、アクセルオンで白煙が多くなれば上がり、オンからオフで多くなれば下がりの可能性が大きいと言われてます。
ただこれはあくまでごく単純な例ですので、決してこの限りではないこともありますけどね。

あとは徹底的に色んな箇所を疑ってみるしかないですよね。
big_boyさんの仰るようにブリーザー関係とか、意外なところでシリンダーのオイル穴が詰まってるとか・・・。
ヘッドのガイド周辺によくよく見るとクラックが発生してるetc・・・。
まさかと思っても、意外なところに落とし穴があったりもしますので、再確認されると良いかと思います。
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From: チョコボ
Date: 2008/06/16(月) 15:30:19 (IP:60.37.224.219)

big_boyさん

ガイドの周りをコーキングって考えても見ませんでした。
あの辺りコーキングしても大丈夫なんですね。
でも、もう何度もバラすのも面倒なのと、鋳鉄に変えたいので
今回はガイド入れ替えしようと思っています。
どうせ入れ替えていない方のガイドも2万キロ近いので、そろそろかと。

>以外に歪んでいようがヘッドとシリンダーのオイル穴からは吸っていることはありません。
あ、そうなんですか?
結構ここから吸う事が多いと聞くのと、鋳込んである雌ネジが若干出てきているので面研を考えていました。
今回は完璧を目指したいので、面研の費用はかかっても良いです。

>ヘッド関係からのリークとは考えにくいです。
正直、私もここからっていう確証はないんですよ。
でも、今回のOHで最後にしたいと思って、考えられる事はやろうと思っているんですが。。。
昨年から10回近くバラしたり組んだりで、疲れてしまいました。

>意外と見落としているのがブリーザーバルブです。
ブリーザーとは思ってもみませんでした。
今まで走ってきて、白煙を吹くようになるまでは問題なかったので、恐らくタイミングは大丈夫だと思うんですが。
でも、ブリーザーの場合って常に吹いていそうなイメージなんですが、どうでしょうか?
私の場合はアイドルとアクセルOFFの時に吹いていて、アクセルONと走行時には吹いていないので、漠然とヘッド関係かなと思っていました。
カムカバーを外した事がないんですが、カバーを外すと簡単に確認できるものでしょうか?
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From: チョコボ
Date: 2008/06/16(月) 15:47:00 (IP:60.37.224.219)

TERU'79さん

お久しぶりです。
TERUさんも、覚えて頂けたようで嬉しいです。
今回TERUさんと同じ内燃機屋さんにお願いしようと思っています。
数年前から気になっていたんですが、急ぎの場合が多かったので縁がなかったのですが、今回はしっかりと直したいと思いまして。

>まず分解した際にバルブやピストン周辺にオイルリークの痕跡はありましたか?
排気バルブ周りは綺麗に乾いています。
吸気バルブ周りは量の差こそあれ、いつも傘の上にオイルが付いています。
ガソリンかどうかは微妙なところですが、全く乾かないのと触った感触でオイルかなと。

>オイルラインからのリークでしたら、ガスケットの該当場所にリークした痕跡が残ります。
前回、ショップで組んでもらった後に組んだ時は、ヘッドガスケットの周りに漏れているような痕がありました。
それもあって、今回は面研も考えています。
でも、何度も組んでいて、漏れの痕跡が全くない時もあるので、ここだけが怪しいのではないと考えています。

>リングギャップ、ピストンクリアランス共にちょっと広くないですか?
えぇ、確かに広いですよね。
ギャップは0.3~0.4mmで組んだはずなんです。なぜか広がっていました(怪
ピストンクリアランスは4/100で発注しましたが、箱には5/100って書いていたのが少し怪しいです。
あとは、私の安物のマイクロメーターで測ったピストンサイズも怪しいので良しとしているんですが。。。

色々な原因を考えて、ショップにヘッドとシリンダーも持って行って見てもらったんですが、直らないんですよね。
他の原因をどんどん言ってきて、どんどんお金がなくなっちゃいそうなので、もうショップには預けません。


何度も開けたり閉めたりで、色々やっているので、情報がうまくまとめられずに、協力して頂いているお二人には申し訳なく思っています。
私自身も、もう何やったか忘れかけていた内容もあったりして。
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From: big_boy
Date: 2008/06/16(月) 20:07:28 (IP:219.43.67.86)

あら?TTBの工場長!
出てくるの遅いよww

>4/100

狭すぎですよ!トルクプレートボーリングするならわからないことないですが
やってないでしょ?

6/100が広すぎ?
言って置きますが、適正だとおもいますよ。
近い例ではbito号も6/100ですが、綺麗なあたりをしてました。
何を持って広すぎなのか根拠があるなら聞きましょう。
最近、私はそういうの疲れ気味なんですよね~。
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From: チョコボ
Date: 2008/06/16(月) 22:19:16 (IP:60.56.144.4)

>狭すぎですよ!トルクプレートボーリングするならわからないことないですが
>やってないでしょ?
え?狭すぎですか?
マニュアルには0.025~0.05となっていますし、ショップでも4/100~5/100ぐらいって聞いたので。
内燃機屋もハーレーはいつもそれぐらいで掘っていると言っていたので、それで指定しました。
確かに後期ショベルのマニュアル見てみると指定値が広がっていますね。
トルクプレートはもちろん使っていますよ。
逆に使わない内燃機屋なんかあるんですか??
怖いですね~

>何を持って広すぎなのか根拠があるなら聞きましょう。
4/100で指定したにも関わらず1000kmほどで6/100ぐらいになっているので
確かに広いと書きましたが、広過ぎだとは全く思っていませんよ。
むしろ適正範囲だと思っています。
4/100で掘って、馴染んで5/100ぐらいになればいいかな~って思っていたので、それよりは広いですけど。
ボーリング後に私のゲージで測っていないので、本当に広がったのかどうかは分からないんですけどね。

リングギャップについては、結構広めだなと思いましたが、それでも許容範囲だと思いました。
ショップでは広過ぎると言われたんで、気になる点は少しでも無くしたかったのでこの前交換しました。
今は0.3~0.4で組んでいます。
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From: big_boy
Date: 2008/06/16(月) 23:28:33 (IP:219.43.67.86)

>トルクプレートはもちろん使っていますよ。
>逆に使わない内燃機屋なんかあるんですか??
>怖いですね~

開いた口が塞がりませんね。
それって指定しないでもスタンダードで当たり前に使うと言う事ですよね?ホントなら素晴らしい。
何処の内燃機屋か教えてほしいです。
現実は指定しない限り、使っていない内燃機屋がほとんどです。
トルクプレートなんて一部のところしか持っていませんよ。
トルクプレート使用の場合は別料金を取られるのが普通です。
まして使うガスケットを付帯させてくれ・・と言うことがなければ使っているといって
使ってない可能性があります。
ガスケットの種類によって歪みも変わりますから、本番で使うガスケットを使ってトルクプレートボーリングするのが正しいやり方です。

そしてキチンと使っているなら0,04も有りの数値でしょう。
しかしマニュアルの最小値0,025というのは幾らなんでも無理があります。
手にとって感じますが、当時の純正ピストンはそんな精度を期待出来ないからです。

>4/100で掘って、馴染んで5/100ぐらいになればいいかな~って

そうなんですよね。私もそう思うし、そうであって欲しいですよね。
しかし、初めがキツイとキチンと当たりが付くにはリスクがあるんですよね。体外うまくいかない。
その点、最近私が採用しているプラトーホーニングは初期当たりが綺麗に行なわれやすい
リスクが少ない・ということにおいてはかなり有意義です。

リングギャップですが、最近のへスティングのリングは管理がわるいのか、何もしなくて
0,4とか0,45とか広めなんですよ。
サイズ違いがバラバラで入っているのでは?と思うくらいです。
10年くらい前までは
0,3以内でホボ揃っていて仕上るだけで使えたりしたんですがね。
だから今では必然的に広めになってしまいます。
神経質にやるなら何セットも買って、その中からギャップが揃う
ように選んで使うしかないです。

チョコボさんって何処に住んでる人ですか?
近くなら今度ミートしましょうよ。
文章は疲れるんで^^;
詳しく相談にも乗れると思います。
========================================
From: チョコボ
Date: 2008/06/17(火) 01:11:17 (IP:121.80.136.214)

>何処の内燃機屋か教えてほしいです。
私のいつも出していた地元の内燃機屋では、全てにおいて自作しているらしいです。
また、今度出すTERUさんと同じ所も同様に使わない事はないとおっしゃっていましたよ。
工程の都合上、使った方が逆に楽なんだとかで。
ただし、両者ともガスケットまでは使っていませんし、私もそこまでは望んでいませんでした。

貧乏性から、どうしてもクリアランスを詰め気味にしてしまうんですけど、やっぱりリスクも伴いますよね。
鋳鉄ガイド使用の際は、ちょっとその辺りも考えてみます。

>サイズ違いがバラバラで入っているのでは?と思うくらいです。
そんなにひどいんですか。
確かに、この間入れ替えた時は、ほとんどギャップ調整しなくても使える感じで広めでした。
1サイズ小さめ買った方が確実かも知れないですね~、良くないんでしょうけど。

>チョコボさんって何処に住んでる人ですか?
私は関西なんです。ちょっと遠いですよね。
私も近くだったら、是非一度お会いしたいところなんですけど。

>文章は疲れるんで^^;
すみません、沢山相談に乗ってもらって。
打てば響く感じで何でも教えて頂けるんで・・・
ちょっと控えますね。
ありがとうございます。
========================================
From: big_boy
Date: 2008/06/17(火) 13:16:58 (IP:219.43.67.86)

>私のいつも出していた地元の内燃機屋では、全てにおいて自作しているらしいです。
また、今度出すTERUさんと同じ所も同様に使わない事はないとおっしゃっていましたよ。

私は業界の裏側から色々話を聞いているんで、自分の目で見ないと信じないです。済みません。

>本番で使うガスケットを使ってトルクプレートボーリングするのが正しいやり方です。

これはピストンさんが実証した事柄で、それまでは私も実際にそこまで考えず
漠然として組んでいましたよ。
ガスケットが2セットいる事になります。
でもbito号完成後、トリクプレートを今後の為に自分で対で用意しました。
ベーススタッド代わりになる(7/16-20)の適当な物を探すのに苦労しました。
今度のボーリング(自分の?仲間の)の時は色々数値的に実験してみたいと考えてます。

>私は関西なんです。

そうですか・・ちょっと距離がありますね。
関西にはおやぢさんとかショベルに詳しい方がいますので、一度話を聞いて見たらどうですか?

>ちょっと控えますね。
いやいや、控えろとかそういう意味ではないのですよ
チョコボさんは色々信じ切っちゃってる所もあるんで、公に書けない部分とか、
私的に感情を押さえて書くのが疲れてしまうという意味です。
気にせずに。
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From: 321
Date: 2008/06/28(土) 08:39:17 (IP:222.148.167.98)

big_boyさん、こんいちは~。

昨日『75FX bito号の整備』Vol1~36までプリントアウトしました!
(総ページ数400ページ前後?)

Vol8迄読んだんですが、その辺の整備書なんかよりも100倍良いです!

この週末にかけてじっくり読み耽る予定ですが、写真がとても大きく
事細かに説明されているので凄く見やすいです!!

大変だとは思いますが、また関連記事のUP期待してマース!
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From: big_boy
Date: 2008/06/29(日) 19:05:41 (IP:219.43.67.86)

>321さん

大変嬉しいお言葉有難う御座います。♪
こういう言葉を掛けてもらうとやる気になりますね。
これからも宜しくお願いします。
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From: カオサイ
Date: 2008/07/06(日) 00:59:55 (IP:58.70.104.181)

big_boyさん
トップから閲覧できるbig_boyさんの記事を見ていたところ、自分にぴったりの話題があったので質問させてください。
1200のヘッドを内燃機屋にてオイル下がりの為ガイド入替をしています。
ガイドは記事と同じく、市販品を購入して加工してもらうように依頼しました。
バルブスプリングのロワカラーはシールが奥まで入るように内径を広げる加工をしています。

先日、内燃機やから連絡があり、購入したガイドは使えないということでした。
ロワカラーの内径が広げられている為に、市販のガイドだとツバが狭くてロワカラーが安定しないという事でした。
この場合はもう内燃機屋で作ってもらうしかないのでしょうか?
すでにガイドを4本購入しているし、予算の都合もあるので正直困っています。

また、バルブの突き出しはどれぐらいまでが許容範囲でしょうか?
マニュアルによるとツバ上38-39ぐらいという事ですが、現在の値は大きいところで40あります。
以前にショップ経由で依頼した時に(ロワカラーの内径を広げる依頼)、突き出しは大丈夫だと言われました。
ちょっと根拠までは聞けなかったのですが。
ロッカーアームの当たりは綺麗に当たっているようでした。
ガイドを製作するのであれば、その時にツバを多少高くしてもらって、そこで調整するのもありかと考えています。
シートリングの製作と入替は結構費用がかさむので、そちらの方がいいのかと思っています。

いきなりで申し訳ありませんが、アドバイスがあれば頂けるとありがたいです。
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From: カオサイ
Date: 2008/07/06(日) 19:15:14 (IP:222.151.96.19)

>カオサイさん

この板では私がカオサイを使っています。
できれば違うHNにしていただけませんか? 
ギャラクシーとか。。。。
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From: big_boy
Date: 2008/07/07(月) 00:36:03 (IP:219.43.67.86)

カオサイさん(仮ネームでしょうか)

まず

ロワカラーの内径が広げられている為に、市販のガイドだとツバが狭くてロワカラーが安定しないという事でした。

私にはそんな事言われた経験ないですね。
それに内径が広げられている事とロワカラーの安定とは関係ないです。
内燃機屋に適当なことを言わせない為にも、依頼する前に部品の組み合わせ確認
(場合によってサイズ計測)をやっておくと良いです。
内燃機屋を換えてみてはいかがですか?

突き出しの件ですが、こういう具体的ナ質問が来たのは
驚くことに初めてです。今まで来ないほうが不思議でした。
皆さん多分数値までボーリング屋に任せているからでしょうね。
それではレベルの高いエンジンは出来ませんよ。

この質問はここで回答するより、画像とか入れた方がわかりやすいので
トップの記事(ハンドライン)で近日アップ、回答させていただきますね。
お急ぎでしたら直接メール下さい。
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From: big_boy
Date: 2008/07/07(月) 01:02:43 (IP:219.43.67.86)

ハンドラインのアップが遅くなるといけないので
回答だけ。

最大で40の突き出しではマニュアル許容範囲の最大から
現状で0,3~0,5ミリオーバーしているでしょう。
問題はそのシートとバルブの当たり面の荒れ具合です。
キチンとやるなら荒れた面をシートカットしたいですからね。
その代がどれくらい必要か・・です。
シートカット&擦り合わせした時点で0,5ミリオーバーなら何とか目をつぶれますが、
これから整えるなら私なら入れ替えです。

突き出しイコールセット長で、肝心なのは4本ともキチッとセット長を揃えることです。イコール、ロッカーアームジオメトリーにも影響します。

>ガイドを製作するのであれば、その時にツバを多少高くしても>らって、そこで調整するのもありかと

要するに言っている事はツバでシートを持ち上げてしまうということでしょうか?
要するにシムで調整するのと同じですね。
これにより突き出しの調整にはなりませんよ。
スプリングの強さを均一にするという意味ではわかりますが・・
これらは整備としてはナンセンスですが、自分の物ですし自分で納得できれば良いかもしれません。
次回キチッとやるということで。
========================================
From: ジェニファー
Date: 2008/07/07(月) 01:15:05 (IP:58.70.104.181)

>カオサイさん
昔から使っていたので(バイク板以外で)かぶっているとは知らずに申し訳ありませんでした。調べるべきでした。
ジェニファーと改めさせて頂きます。

>big_boyさん
ご回答ありがとうございます。
現物は全て送ってしまっているので、確認ができません。
見ておけばよかったのですが、まさかそんな所で問題が起こるとは思っていませんでした。
内径とロアカラー(ロアシート)の関係ですが、1200のヘッドはガイドのツバの上に乗ると思います。
それが、既製品のガイドはツバが狭い上にロアカラーの内径が広げられている為に座りが悪いという事でした。
記憶の範疇ですが、確かに今付いているガイドよりはツバの厚みも幅も華奢だったと思います。
厚みは気になって計測しましたが、0.4mmほど現在のワンオフ物より薄かったです。

内燃機屋は○上ボーリングさんですので、信頼できると思っているのですが。
電話でも非常に丁寧に説明して下さって、とても助かっています。
自分に知識があればもっと具体的な指示ができるのかも知れなくて、逆に申し訳なく思っていて。

突き出しについて、解説下さるそうでありがとうございます!!
ずっと気になっていました。
バルブを購入する事になっているので、まだしばらく時間がありますので楽しみにしています。

バルブについても、ひとつ教えて頂いても良いですか?
試しに使ってみたいバルブが2種類あるんですが、フロントとリアでバルブを変えても問題ないでしょうか?
メーカーも変わるんで重さも変わってくると思います。
特に問題がないようなら、今回は実験的に2種類使いたいと思っています。
========================================
From: ジェニファー
Date: 2008/07/07(月) 22:18:30 (IP:58.70.104.89)

>big_boyさん
昨日の書き込みが入れ違いになっていたんですね。今気付きました。
突き出しについて、具体的なアドバイスありがとうございます。
1箇所は以前にリングを入れ替えていて規定値内に入っているのですが、それを除いては全て1mmはオーバーしています。
ツバ上で~~等と考えずに、今回はリング入替を行いたいと思います。
現状でも、既製品のツバより0.5mm厚めのツバだったので余計に。

そこで、入れ替える3箇所と既存の1箇所とでは数値を揃えるか?
と聞かれたのですが、規定値内だと揃えなくても大丈夫でしょうか。
リング入替は費用がかさむのでできれば最小値でいきたいと思っています。
既存の1箇所はガイド製作時に多少ツバを厚くしてもらって突き出し(セット長)を合わせてもらえばいいかなと考えています。
========================================
From: Kkk
Date: 2008/07/15(火) 09:35:25 (IP:210.188.119.139)

FLHとは長く付き合っていますが、日頃のメンテナンスの甲斐あって私の車両は故障知らず。
皆様もショベルに対する情熱を失わず、いつまでも大切に乗り続けてください。
========================================
From: big_boy
Date: 2008/07/16(水) 01:20:07 (IP:219.43.67.86)

ジェニファーさん

何故一箇所だけ過去に入れ替えたのでしょうか?
そういう修理をするとやはり後々半端になってしまいます。
費用がかさみますが、全部そろえて入れ替えるのが正解なんです。

さて、
>入れ替える3箇所と既存の1箇所とでは数値を揃えるか?
と聞かれたのですが、規定値内だと揃えなくても大丈夫でしょうか。

それは揃えなければダメです。

今ある事情があり、内燃機屋ともめてます。
私も色々時間が無いので、
アドレス載せてくだされば直接具体的にアドバイスできると思います。
========================================
From: big_boy
Date: 2008/07/16(水) 01:22:56 (IP:219.43.67.86)

kkkさん初めまして。

kkkさんも長く乗ってるんですね。
まさかワンオーナー15万キロの方じゃ?

色々書き込んでください。
========================================
From: ヘンリー
Date: 2008/07/16(水) 20:52:24 (IP:220.8.143.199)

big_boyさんみなさんこんばんは! 大変ご無沙汰しており恐縮です。
bito号整備はいつもすごいなぁ!と拝見しておりましたが私のような素人では初めてお目にかかる部分も多々ありこっそり勉強させてもらっております。

すみません質問ですがショベルのロッカーアームとシャフトのクリアランス値について教えて下さい。
bito号整備にも触れられておりますしマニュアルクリアランス値も0.05~0.127ミリと記載があります。
今自分のバイクを点検しているのですが平均0.05~0.06で一箇所0.85の所がありました。一部分偏磨耗している状態です。以前ならヤ○ーの台湾製アームに興味を持つ所ですが・・・このまま組むのも如何な物か少々悩んでおります。ちなみに純正部品です。
もしもブッシュ入れ替えでクリアランス値を選べるとしたら何ミリが最適なのでしょうか???教えて下さい<(_ _)>
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From: TERU'79
Date: 2008/07/17(木) 00:12:17 (IP:61.120.167.159)

ご無沙汰してます。

突然ですがキャンプミーティングのお知らせです。

7月には今年も「走ショベ」をと考えていましたが、仕事が忙し過ぎてとっても企画を立てられるような状況ではない今日この頃です。
そこで先日千葉走のヒビキさんともお話して、「取り敢えず合同で軽くキャンプでも」って話しになりました。
なんせ7月入ってからの話しでしたので、突然のお知らせで申し訳ないのですが、来週の連休20、21に成田のキャンプ場で行う予定です。

もう間もないですが、もし都合がつく方がいらっしゃいましたらぜひ一緒にいかがでしょうか?
間もなく集合場所の詳細なども出ると思いますので、参加ご希望の方は「千葉走」スレを覗いて見て下さいね。


>ヘンリーさん
1ミリ近いクリアランスってのはちょっと大きいですね。

ロッカーアームのクリアランスの増大は、回転運動に対するガタの他にもオイル逃げの原因になる可能性もあります。
アーム内には外に向けたオイル通路があって、シャフトとアームの隙間を通るオイルは通路から外側に出されてバルブトレインの潤滑をします。
元々ロッカーアームのクリアランス指定が比較的大きめなのは、隙間から漏れるオイルでヘッド内を潤滑させる目的もあるのですが、それでも過度にオイルが逃げ過ぎると必要な通路への流量は当然少なくなってしまいますからね。
(まぁそこまで狙って垂らしてるのかは疑問もありますが・・・)

何れにせよネガな部分は潰しておくのが得策かとは思いますよ。
一応マニュアルでは0.12までOKとありますが、私の経験&好み(ここがヤバイ所(笑))ですと、0.1まで行くとちょっと広いかなって感はあります。

ただどれくらいがドンピシャかって言うと、なかなかお勧めしきれないところもあるんです。
何故マニュアルの指定にある程度の幅があるかと言えば、同じ型のエンジンでも色々な細かい仕様ですとか、乗り方、環境なんかでマージンが変わってくる部分が多々あるからだと思うんですよね。
そこは組む人の経験や勘が物を言う世界になってきちゃいます。

ある程度の目安が必要でしたら、まずは内燃機屋さんに相談してみるのがいいと思いますよ。
ちゃんとした職人さん(という前提)なら金属に関してはプロですから、マニュアルの指定値を踏まえた上でご自分のエンジンの仕様(例えばハイカム入ってますとかね)、乗り方、環境なんかを加味して貰ってどれくらいが取り敢えず安全なマージンかを教えてくれる筈です。
あっ、勿論そこでリーム加工して貰うのが前提ですよ(笑

あと気になるのが、実際にどういった状況でそのクリアランスの違いが出てしまったかですね。
1カ所だけ異様に摩耗しているのなら、それが全周に渡ってなのか、それとも片当たりしてるのか・・・。
異物が咬んだのか、それともバルブシャフトの付き出し等がおかしかったのか・・・。
それによって他の部分の見直しもしないと、また同じ症状が出てしまう可能性もありますよ。
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From: big_boy
Date: 2008/07/17(木) 01:40:11 (IP:219.43.67.86)

TERUちゃん、ご苦労様です。

いや~千葉走見てて歯がゆいですね~
参加出来るならとっくに表明している所です。
無理すれば日曜の昼過ぎ~(と行ってもまだどうなるかわからない)
合流出来るのですがそれでは意味がないですからね。残念!
そのままjackに流れて来るのってどう??

>ヘンリ~さん

工場長がうんちくを語りましたが、

>まずは内燃機屋さんに相談してみるのがいいと思いますよ。
>ちゃんとした職人さん(という前提)なら金属に関してはプロ>ですから、マニュアルの指定値を踏まえた上でご自分のエンジ>ンの仕様(例えばハイカム入ってますとかね)、乗り方、環境>なんかを加味して貰ってどれくらいが取り敢えず安全なマージ>ンかを教えてくれる筈です。

それは違います!ハッキリ否定します。
加工屋は加工屋であり基本しか知りません。
それでは良いエンジンは出来ません。
専門職の専門の多大なデータ・経験が鍵になります。

又、そういった加工屋に頼る姿勢が、加工屋のうぬぼれを産むのです。 まさしくリアルタイム!
今回マリーナ氏のヘッドが酷い目に遭いましたww
不都合を発見し、ことわりなしに修理して失敗し大変なことに・・・

そして納期は大幅に送れ・・ヘッドの価値は下がり(私的に)
マリーナからはブン殴られるしww

HPで依頼を受け、素人相手に天狗な商いをしてるからこういう所に出てくるのだと思いますよ。

けちょんけちょんに鼻をへし折りましたよ。
これ多分、ハンドラインで触れます。

それと・・
0,85?0,085じゃなくて?
他が0,05~0,06? 0,05,0,06は純正新品のクリアランスより狭いです。ハイ。
新品で0,08はあります。

お尋ねの0,85(おいおい1ミリ違いゼ?)が0,085でないのなら問題あり。
0,85だと¥広すぎガバガバ。そこだけ入れ替えれば良いです。
0,085ならそのままででも全然大丈夫。
厳密な性格で気になるなら他をリーマー仕上げで0,08にしてもらって下さい。

狭すぎても音が出ます。









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From: ヘンリー
Date: 2008/07/17(木) 06:50:13 (IP:220.8.143.199)

おはようございます!
まず一箇所訂正です。ご指摘のクリアランス数値は0.85×0.085の間違いです。すみません<(_ _)>

>TERU'79さん
いつも詳しく説明していただきありがとうございます。
問題の偏磨耗部分ですが片辺りです。ロッカーアームブッシュ下側が磨耗し色が変ってそれに伴いシャフト部分も減っております。

>big_boyさん
純正新品でクリアランス0.08あるんですか!大変参考になります!!
狭すぎもオイルの流れにかなり影響与えそうですね?
影響を与えると言えばシャフト穴位置は「真下」が正しい位置でしょうか?実際バラバラでしたが(汗)
シャフト偏磨耗回避の為シャフトを回して(その部分逃がして使う)はやってはいけない行為でしょうか???
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From: big_boy
Date: 2008/07/18(金) 19:02:38 (IP:219.43.67.86)

シャフト穴は出来れば上が良いと思います。
上から下に流れるのが自然ですからね。
シャフトを回して逃がして使っても大丈夫です。

ロッカーの目玉の部分のオイル穴をそろえたりやっていたこともありますが、
締め付けの際に回ってしまってずれたりするので、その辺は拘っても無駄になることが
あるのであまり私は気にしません。
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From: ヘンリー
Date: 2008/07/19(土) 23:46:31 (IP:220.8.143.199)

>big_boyさん
シャフト穴はなるべく上向きで取り付けし回してもOKですか!
大変勉強になりました。<(_ _)>
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From: big_boy
Date: 2008/07/20(日) 22:35:17 (IP:219.43.67.86)

マリーナ号、本日完成しました。絶好調!まるで別物。

突然ですが、明日21日夕方18:00~くらいからJAC/CAFEでお茶会しますので
来れる人は来て下さいね♪
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From: TERU'79
Date: 2008/07/22(火) 23:32:07 (IP:61.120.167.159)

マリーナ号復活お疲れ様でした。

成田でキャンプの後、「そういや今晩ジャックにって話しが・・・」って話題も出たんですが、皆力尽きてましたのでそのまま帰宅しました(笑

それにしてもシートリングでかいなぁ(笑
写真じゃちょっと何ですが、ひょっとしてリング自体がお互いに接してます?
それにプラグホールもギリまで迫ってるじゃないですかい。

ここまでいってるのは始めて見ましたが、強度的には大丈夫なんですか?
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From: big_boy
Date: 2008/07/23(水) 01:02:59 (IP:219.43.67.86)

TERUちゃん、お疲れです。
jacには来てくれるとは思ってなかったから・・
あれは冗談だよ。逆方向だし大変だもんな・・

シートリングでかいでしょ!!異様に。笑
強度で言うならは逆に上がっているよ。
お互いには接触してないよ^^;

走ショベは秋以降でやる方向にしようか?
暑いのは勘弁だし。まだ寒い方が・・・・。
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From: ふくろう
Date: 2008/07/25(金) 09:08:38 (IP:218.225.157.159)

big_boy師匠 マリナ号復活お疲れ様でした。
オイラも「これがショベルだ!」って言う加速をいつか味わってみたいです。(出来ればスタ次のエンジンに手を入れる前に・・・)

ところで一つ質問が・・・
最近目玉のところからうっすらとオイルが滲んできたので、Oリングを取り替えようとしました。
が、緩むのは左側のナットばかりで、肝心の右側(目玉側)が全然緩んでくれません。
なにかコツがあるのでしょうか?
一応インパクトも使ってみましたが・・・ダメでした
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From: 54B
Date: 2008/07/25(金) 17:41:08 (IP:211.10.164.245)

ふくろうさん>
左側を締め直して インパクトで右側を緩めてもダメ?
それを何度か繰り返してダメなら俺と同じだな

ヘッド降ろしてロッカーカバー外して ロッカーシャフトを抜いてから
ロッカーシャフトを上手に万力か何かで握って外すしかないんじゃないか?

ヘッド外さずにロッカーシャフトは抜けるけど そのままシャフトを戻して元に戻る確率は相当低い
スペーサーとか入ってるから 反対側からガイド様の棒か何かを入れて 位置を合わせてやればOKかも?
以前に成功してる事例がHDNで書き込まれたけど オレに言わせれば奇跡かも?

スタージスはあの形状の目玉が錆つきやすいのかな?
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From: big_boy
Date: 2008/07/25(金) 19:31:12 (IP:219.43.67.86)

ふくろうさん

ご無沙汰してます。
いやぁ、マリーナ号のヘッドは予想外アクシデントには参りました。
あれからⅠ社の社長個人プログを見たけど、1日20件の依頼とか書いてありましたから
やはり忙しいのが原因で仕事に奢りというか、そういうのがどうしても数をこなす中で
出てしまうのかと思ってます。ハッキリ言ってチョコチョコ失敗はあるようです。
と言う私も失敗されたのは二回目になります。二度と依頼することはないでしょう。

マリーナ号のパンチは凄いですよ!ドコドコ感もゾクゾクします。^^
ヘッドのリビルトのお陰もあるのですが、それに加え、なんと言っても4オーバーの
ピストンが入っていますから排気量は1400を超えてますからね^^
天然サイドワインダーですから。

目玉ですが・・

54B兄貴がいうように

>左側を締め直して インパクトで右側を緩めてもダメ?

もう一回締めなおして(両方でね)再び目玉をインパクトでやって下さい。
好運を祈りましょう。これで外れるかも知れません。
それでもだめならやはり兄貴のいうように・・
>ヘッド降ろしてロッカーカバー外して ロッカーシャフトを抜いてから
>ロッカーシャフトを上手に万力か何かで握って外すしかないんじゃないか?

のヤリ方が一般的です。
シャフトに傷がつきそうだったら・・・

目玉の反対側にダブルナットをかけてレンチで保持して
目玉をインパクトで回してくださいまし。
これが一番確実です。
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From: TERU'79
Date: 2008/07/25(金) 22:35:31 (IP:218.110.44.44)

あそこが回らなくなっちゃった(と言うか後ろが回っちゃう)時は、根気よく何回かやってると外れる場合があるんですけどね・・・。

コツとしてはですね、Lレンチの柄を3時の方向にしといてぇ、精神を集中して下から掌底突きで「はぁっ!」って回すんです。
力ではありません、フォースです(笑
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From: big_boy
Date: 2008/07/25(金) 22:53:29 (IP:219.43.67.86)

>精神を集中して下から掌底突きで「はぁっ!」って回すんです。

ぬぬ?おぬし、やはり少林寺か? 笑
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From: ふくろう
Date: 2008/07/26(土) 12:43:19 (IP:61.45.57.151)

ようやく天気が回復、今日は絶好の走り日和なのに。。。仕事です(T^T)

54B師、big_boy師匠、工場長ドノ ありがとうございます。
ウチのインパクト、空研のやつで新品なんですけど、如何せんコンプレッサーがしょぼくて気持ちよく回っていません(..;)
明日にでもGSかショップで再挑戦してみようと思います・・・
それでだめなら、ダブルナット挑戦、それでもだめなら...冬の腰上まで我慢・・・ですww

確か、ここは増し締めはだめなところですよね?
実は緩んでしまったのを元に戻すのに、規定値のトルク(18~24N・mなので中取って20N・m)で締め直したらにじみが止まったんですよね・・・

トルクレンチにフォースが宿ったということでよろしいでしょうか?ww
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From: 54B
Date: 2008/07/26(土) 21:40:13 (IP:211.10.164.245)

ふくろうさん>
空研だったらそれ程悪い商品は出していないと思われるので
ホースが細すぎないかい? エアーホースを短くてもイイからワンサイズ上げれば勢い良く回るかもよ
>確か、ここは増し締めはだめなところですよね?
>実は緩んでしまったのを元に戻すのに、規定値のトルク(18~24N・mなので中取って20N・m)で締め直したらにじみが止まったんですよね・・・
止まったんならOKだんべ  
俺もにじんで来たら 規定トルクでたまには締めるけど 緩んでる事はないかな?
インパクトで緩んだんだろうけど 規定トルク内なら 平気じゃないの?
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From: ふくろう
Date: 2008/07/28(月) 20:56:31 (IP:124.44.130.129)

>54B師
ホースは普通にスタンドとかで使ってるヤツです。
ウチの場合コンプレッサーの容量と圧が足りない様ですね
デカイコンプレッサーが欲しいです・・・

とりあえず今のところは滲んできていないので、様子を見てみますね。
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From: ジェニファー
Date: 2008/08/01(金) 10:58:34 (IP:218.251.18.78)

>big_boyさん
ご無沙汰しています。
PCクラッシュ→買い替えにつきしばらく書込できませんでした。

バルブの突き出し、とても為になりました。
しかし、前期ショベルは面倒ですね。
ヘッドが届いたらセット長35mmで確認してみます。
ちなみにこの数値はショベルなら前期・後期同じでしょうけど、パンでも同じですか?
友人がパンに乗っていて、今冬にOHの手伝いをする予定になっていて気になりました。

まだ、ざっとしか見ていませんが、分からない事があれば質問させて下さい。
ずっと気になっていたんですが、big_boy師は元々バイク屋さんですか?今は違うみたいですが。
やってる事や知識が素人の範疇じゃないですよね。
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From: big_boy
Date: 2008/08/02(土) 00:04:43 (IP:219.43.67.86)

ジェニファーさん

参考になったようで嬉しいです。

>パンでも同じですか?

私はパンはわかりませんね。
マニュアルでもあればその数値から解析は出来ると思いますが、
実際のデータがありませんのでなんとも言えないです。。
今までHDは自分の好きなショベル専門でやって来ましたから。
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From: ふくろう
HomePage: http://owlsfxb.blog66.fc2.com/
Date: 2008/09/22(月) 16:53:42 (IP:220.213.28.125)

ご無沙汰しております┏o

>54B師
インパクトの件ですが、やはりまた滲んできて、結局デラでギュインとインパクト使って交換しました。 タンク容量が小さいのはダメですね...
>big_boy師匠
この夏CVでまた悩んでましたが、ちょっと突破口が見つかったような...
いよいよ腰上バラシの準備でしょうかwww
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From: big_boy
Date: 2008/09/22(月) 23:18:23 (IP:219.43.67.86)

>ふくろうさん

上げ有難う御座います。^^;
この歴史的ロングランスレももうマンネリ化して、
書き込みも少なくなりましたのでもう潮時かな?と考えていました。
それはもう皆に任そうと・・・
だからあえて放置してました。みんなの連絡掲示板代わりにでもどうぞ^^

cv悩んでいるのですか?
今度HP除きに行きます。ご無沙汰してスンマセン。

いよいよ腰上バラシですか^^私もこの秋にヘッドの見直し予定ですが、面倒になりがちでやるかやらないか気分次第です。
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From: CHOPPER
Date: 2008/09/24(水) 17:45:31 (IP:202.33.132.50)

ご無沙汰しております。
と言っても、ほとんど書き込みをしていなので覚えていらっしゃらないと思いますが‥。

先日、キック始動の際に踏み込みが悪かったのか「ガガガ」とギアが引っかかるように感じました。
一年前にもこのような事があり、最後にはスタータークラッチギアのブッシングが欠けてしまいました。

もう慣れたと思ったキック始動もまだまだ甘いのか、そもそも壊れ易い場所なのか‥。

どうなのんでしょうか?皆様のお知恵をお貸しください。

ちなみに83FXE、リジット、S&S Eキャブ、キックのみです。
前回はショップで直してもらいました。


 
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From: 54B
Date: 2008/09/24(水) 23:17:41 (IP:211.10.164.245)

福島方面 詳しい方教えて下さい 全国数千人のショベルFLHファンの皆さんへ

ツーリング時期は11月初頭 車両は4輪 10数台なんですが 
ショベルで言えば 3速~4速で気持ち良く走れる道 
時たま2速ももちろんOKですが ヘアピン等が連続で 2速 1速だけは 峠を越える為ならOKですが ずっと続くのは勘弁して下さい

東京から東北道を使い 大内宿に寄り 喜多方でラーメン? ~ 土湯峠? ~ 目的地は 鷲倉温泉

なるべく早めに 大内宿方面に着きたいので 日光や塩原方面は通らずに早めに福島県へ

1) 白河IC ~ R289を通ろうと思ったが 甲子峠で道が寸断なので 県道37号 白川羽鳥線  ~ 国道118号 ~ 県道329号 ~ 県道131号 ~ 大内宿

2) 矢吹IC ~ 県道58号 矢吹天栄線 ~ 国道118号 以下同じ

3) 須賀川IC ~ 国道118号 以下同じ
どれがお勧めですか? 他に良い道が有りますか?

大内宿からは  県道131号 ~ 県道72号 ~ 県道21号または国道121号で喜多方へ これで問題ナシ?

喜多方からは 
1) 国道459 ~ 磐梯吾妻レークライン ~ 県道70号 ~ 土湯峠 ~ 鷲倉温泉

2)国道459 ~ 国道115号 ~ 土湯峠 ~ 鷲倉温泉

他にも ここは走れ!とか ここは通らない方が良い ここだけは寄っておけ! 
大内宿のネギで食うソバ屋は 何処に行けとか 喜多方ラーメンは何屋で食えとか その様な場所が有れば教えて下さい

ふくろう氏>
タンク小さくても最初の瞬間だからOKだし 圧搾空気の機械は通常6kgくらい圧が有ればOKなんだが 
ホースが細いんじゃないって聞いたもんね ホースをワンサイズ上げるとか
スタンドは10kgくらい圧上げてるのかな?

bigboy師>
オレのヘッドO/H冬かも 今度アドバイス請う
開けなくちゃ ピストンサイズを選べないから 開けない事には始らないですが
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From: HIBIKI
Date: 2008/09/26(金) 09:58:27 (IP:202.219.222.59)

皆様御無沙汰しております

>54B師
先日ソロで走りに行ったときに大内宿方面も検討しました
結局当日のそっち方面は天気予報があまりよくなかったこともあり近場で済ませてしまいましたが
その時ルートを調べたのですがR289の甲子トンネルは21日に開通となっていました
今ならもう通れるのではないかと

喜多方のラーメンは
http://r.tabelog.com/fukushima/rstdtl/7000127/
こちらは如何でしょう?
まだ行った事はないのですが一度食べてみたいと思っていたお店です
良かったら参考にしてください

>big_boy師
>もう潮時かな?と考えていました
そんな事言わないで続けてください
悩めるショベラーのイザという時の駆け込み寺なんですから

自分も今後あちこち弄る時は頼りにしてます
その時はよろしくお願いします<(_ _)>
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From: 54B
Date: 2008/09/27(土) 01:58:15 (IP:211.10.164.245)

HIBIKI さん>
ありがとう さすが遊び人は違うなぁ~ 福島県も守備範囲かよ!
聞いて良かったですよ 調べたら甲子トンネル開通していました
オレの地図は古いから トンネルの予定すら書いて無くて諦めて居ました
ググったらすごい道なのね 登山道が国道
ttp://www.vesta.dti.ne.jp/~nishiuch/route_x/R289/R289.htm
教えてもらったラーメン屋検討します


皆さん引き続き ココだけは走れ! 見とけ! ココで食え! 情報お願いします

大内宿へは 白河ICから R289を使うのが 速いし すっ飛ばせる道なのでしょうか?
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From: big_boy
Date: 2008/09/27(土) 22:34:31 (IP:219.43.67.86)

54B兄さん

ヘッドOH了解ですよ。いつでも連絡下さい。
なんなら外して送ってくれればやりますよん^^

ヒビキ=(HIBIKI)?さん
あれ?いつ英語にしたの?

いやいや、やめるとかじゃなくて、このスレッドの問題ですよ。
新規の人があまりにも少ないのでね・・結局TTBにみんな書き込むんだよね。

活発な時期は潮時という意味。だから。

>CHOPPERさん

ハイ!全然覚えていません。^^

スターターギアとかスタータークラッチは欠け易いです。
キックのみではなお更ですよ。年式からしてキックナシ→キック付きとなると
社外のキットでしょうから。仲間うちではマリーナ号もbito号も壊れてます。
詳しくはマリーナ氏のHPの昨年10月号とかココのbig_boy記事のbito号の整備をご覧下さい。
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From: 54B
Date: 2008/09/27(土) 23:09:30 (IP:211.10.164.245)

big_boy師>
>なんなら外して送ってくれればやりますよん^^
サンクスです ジャックカフェMTGにでもヘッド ピストン シリンダーを外して持って行ってアドバイス受けます
そのまま自分でやらないで 預けちゃったりして
バルブガイドは 耐久性を考えてキャストアイアンの予定で
ステムシールは付けます ガイド選択やバルブ選択 リップシール選択
ガイドその物の上への突き出し長さとか諸々聞かせてチョウダイ!
内燃機屋の話もね

その内 ジャックカフェやるんでしょ もちろんショベルで参戦するけど土曜日なら理想なんだがなぁ~
日曜じゃ遊んで帰ると 真夜中に成っちゃうもんね
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From: big_boy
Date: 2008/09/27(土) 23:30:46 (IP:219.43.67.86)

54B兄さん

了解です。^^
jacは近々やろうかなと思っていたところです。
土曜でも全然かまわないのですが、仕事が終わってからになり
やはり18:00~からになりますが良いですか?
「この日とこの日開いてるぜ~」って連絡下さい。なるべく添うようにしますよ。

業務連絡。
HDNの表紙記事の「走ショベイベントを望む声」にコメントしてあります。
意見を効かせてください。
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From: CHOPPER
Date: 2008/09/29(月) 13:19:54 (IP:202.33.132.50)

big_boy様

ありがとうございます。

拝見させて頂きます。
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From: big_boy
Date: 2008/09/29(月) 20:09:50 (IP:219.43.67.86)

業務連絡

「走ショベ復活を望む声」に又もや書き込めないので
ココに書きます。
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了解です。
まずは近いうちjackでもやりましょう。
kyonちゃんショベル出来てね!

プチツーリング開催の要望があるのでまず気軽に集まり
気軽に走りたいですね。
キャンプ好きの人には物足りないだろうけどね・・^^
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From: big_boy
Date: 2008/09/29(月) 20:11:01 (IP:219.43.67.86)

>チョッパーさん

何か有りましたら又書き込んでください。
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From: big_boy
Date: 2008/09/30(火) 22:15:22 (IP:219.43.67.86)

「走ショベ復活を望む声」にまたもや書き込めないので
ココに書きます。
=======================================
ハレ太郎さん、水戸FLHさんコメント有難う御座います。

チョイ走りは年内ゲリラ的に発表します!!

泊まりは来春やりましょう。
大筋で予告すると、場所は愛知。宿泊は某ホテル。
これだと手ぶらでこれるから気軽に参加出来るよね。
みんなで宴会やりましょう。^^
ちょっとした関係で格安で泊まれる所があるんで。

kyonちゃん
ショベルそれまでに直そうね。
========================================
From: ハレ太郎
Date: 2008/10/02(木) 21:36:36 (IP:218.180.239.130)

ゲリラミート、楽しみですな!
来春のミートも楽しみです!
愛知!
肉食獣の喜ぶ顔が浮かびますw

それまでにショベル直そうね、kyonちゃんwwwwww
========================================
From: kyonyago
Date: 2008/10/03(金) 20:04:41 (IP:202.213.134.15)

なんか・・・俺が連呼されてるw

>kyonちゃん
>ショベルそれまでに直そうね

>それまでにショベル直そうね、kyonちゃんwwwwww

はい・・・三河までには直してユウコと2台で行きたいっす!!!
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From: 龍
Date: 2008/10/15(水) 16:16:17 (IP:122.26.20.50)

皆様
お久しぶりです。

私は現在三河に参戦すべく調整中です。
で、先日各部点検していた所、見てはいけない物を発見。
リヤホイルのスポークが何と6本も折れてました。
せっかく錆びないようにと思いステンのスポークを奮発していたのですが裏目に出てしまったようです。
前回のロングの際には折れは無かったのでここ最近に一気に折れたようです。
ステンは固いので折れやすいとは聞いていたのですがまさか自分のが折れるとは思いませんでした。
取りあえず近況報告でした。
========================================
From: okada
Date: 2008/10/15(水) 17:08:24 (IP:59.146.193.175)

6本も折れていたら残りの34本が折れるまで直ぐですよ。
数キロの走行も無理な可能性が有りますよ。

1本が折れると残りの39本均等にに負担がかかるのではありません。
弱い所に集中します。で、直に2本目が折れます。

点検で発見できたのはラッキーだと思います。出先なら大変ですからね。。
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From: 9999まあ
Date: 2008/10/15(水) 19:02:26 (IP:58.138.44.179)

ご無沙汰っす。

>龍さん

え~っ!6本も折れてたんですかぁ
そりゃ大変だ!
早く直して三河魂きてくださいね
待ってますよぅ

自分のショベルは
今回VIBES山口の帰路でメーター不調
km表示、速度警告灯付きのタイプなんですけど
100kmくらいから上になると
一気に180kmくらいになったり
戻ってみたり
らじばんだり

これってメーター修理出さないとムリっすよねぇ
どなたか良い修理屋さんご存知ですか?

教えてください<(_ _)>
========================================
From: 54B
Date: 2008/10/15(水) 19:28:21 (IP:211.10.164.245)

9999まあさん>
メーターは多分壊れてないと思われ

ケーブルの動きが悪くて 素直に戻らずに 次の回転が足されちゃうからドンドンメーターが上がっちゃうみたいです
オレは気にせず乗り続けたら 針が振り切ってメーター1個壊しました
その後2回ほど同じ状態に成りましたが 下記整備で復活です

取り出しは フロントホイールですか? それともT/M?
ホイールでしたら ホイールの取り出しのユニットがバラせればバラして洗浄してグリースアップ
バラせなければパーツクリーナーで洗浄してスプレーグリス等でグリースUP
 + メーターケーブルを洗浄して グリースアップしてみて下さい
T/M取り出しなら ケーブル洗浄して グリースアップかな
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From: big_boy
Date: 2008/10/15(水) 21:45:10 (IP:219.43.67.86)

>龍さん

実は自分のもリアホイールのスポーク1本折れてます^^;
譲り受けた時からですが、「しかと」してますww
>okadaさんもっともですが、勘弁してくださいまし。
もうすぐタイヤ交換ですから・・、

>9999まあさん

54B兄さんの言うとおりでダメなら私は修理より良い中古を探した方が確実で逆に安いという気がしてます。
修理したのに動きがおかしくなる例が多いようで・・

で、三河魂っていつだっけ?
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From: HIBIKI
Date: 2008/10/16(木) 17:17:38 (IP:202.219.222.59)

>まあさん
自分も去年まったく同じ症状になりました
ユニットがおんぼろだったので交換、ケーブルも皮膜が破れていたので同時に交換したところ治りましたよ

>big_boy師
三河魂は前夜祭が24で本番は25,26です
一緒にいかがですか?
そういえば教えてもらった例のブツ入手しました 高かったですが...
御連絡ありがとうございました
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From: 9999まあ
Date: 2008/10/17(金) 16:47:47 (IP:58.138.44.179)

ありがとうございまぁす。

明日、メーターケーブル・ユニット洗浄してみます。
また、報告しますねぇww

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From: big_boy
Date: 2008/10/19(日) 00:53:37 (IP:219.43.67.86)

>HIBIKIさん。

25、26?
いや~その週は夜勤明けだ・・・・無理だった。
その足で夕方お茶でもする?

バック高かったね!自分だったらカラータイマーが点滅する価格だよ。

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From: ハレ太郎
Date: 2008/10/19(日) 09:00:25 (IP:218.180.239.130)

みなさん、ご無沙汰っす!
我がショベル、プライマリーをチェーンに戻し復活させました!

でもエンジンの調子相変わらずいまいちです。
信号待ちで回転落ちが悪いことが多々。
落ちていてもアクセルちょいと開けてちょっと回転上げると、そのまま下がらなくなることもあります。
むしろちょっと上がる感じ?

2次エアは完璧に治しました。
ガバナ、ポイント、コンデンサも交換済み。
アクセルワイヤも問題なし。
あと原因として考えられるのはどんなところでしょう?
教えてください。
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From: 54B
Date: 2008/10/19(日) 13:34:37 (IP:211.10.164.245)

 ハレ太郎殿>
燃料の濃過ぎ
点火時期の狂い
キャブ内バタフライの戻り不良(シャフトの減りやスラッジで引っかかる)
こんな感じでどうだ?
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From: big_boy
Date: 2008/10/19(日) 14:07:58 (IP:219.43.67.86)

>ハレさん
キャブだな・・・・ 一番早いのがキャブ交換。
原因を追究するのは良いけど時間が掛かるし、そうすると楽しくないからね。

バタフライリンゲージのガタや磨耗はどう?
エアクリーナーは綺麗?

アイドリングが上がったり下がったりするのかな?
そうだったら二時エアーだね。何もマニからとは限らない。
キャブの構造上の不都合の問題もある。たとえばニードルジェットのつまりとかエアー通路の不都合。
自分のMACHのクソキャブもそうだった。
一度キャブ違う奴に交換してみれば一番わかりやすいかとおもうよ。
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From: 9999まあ
Date: 2008/10/19(日) 19:58:39 (IP:58.138.44.179)

メーターケーブル・ユニット洗浄・グリスアップしてみました。
テスト走行してみたものの
100km以上出す場面もなく
今週末の三河魂まで結果は・・・?

それでもまだ気のせいかシャリシャリ音がでているみたい
三河で関東組にチェックしてもらおっかなww
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From: ハレ太郎
Date: 2008/10/19(日) 22:19:41 (IP:218.180.239.130)

54B兄貴、big_boy師匠
回答、ありがとうございます!
キャブは、プライマリーベルト切れる前に、分解して隅々までキレイにしたのです。
バタフライの戻りのチェックもしました。
ガタや磨耗も問題なしと思います。
ニードルジェット、エアー通路のつまりもキャブクリーナでしっかりと洗浄したので、大丈夫だと思います。
燃料の濃すぎ、点火時期については不明なので、これからチェックしてみます。
むむー、キャブ交換が一番手っ取り早いですか。
龍さんのEキャブ、もう一回付けてみようっかな...。
あああ、三河魂まで間に合わない...
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From: taku
Date: 2008/10/20(月) 10:15:25 (IP:59.147.149.161)

こんちはー。
このスレ単独でスパム攻撃にあっているようですので、書き込みロックしました。新スレへ移動ねがいまーす^^

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